Суперджет с двигателями ПД-8 выполнил второй испытательный полет, в ходе которого провел в воздухе 2 часа 4 минуты, поднявшись в два с половиной раза выше, чем во время первого полета.

Проверена работа двигателя на высоте 7600 метров. Осуществлены выключение и успешный запуск двигателей в воздухе, что является одним из важных этапов испытаний.

Подробно о сертификационных испытаниях, проходящих в Комсомольске и Жуковском, а также о том, зачем Суперджету винглеты и российский салон - рассказывает заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» - директор программы Суперджет Александр Долотовский.

Может ли билет на самолет стоить дешевле, чем на поезд? Насколько безопасно сегодня летать и кто эту безопасность нам гарантирует? Вернутся ли к нам зарубежные авиакомпании и будут ли нам они еще нужны?
Гости программы:
Сергей Пейгин, генеральный директор компании по аэродинамическому проектированию самолетов
Владимир Попов, заслуженный военный летчик РФ, кандидат технических наук, доцент
Роман Гусаров, главный редактор портала AVIA.RU
Олег Пантелеев, главный редактор интернет-портала «АВИАПОРТ»
Антон Перфильев, генеральный директор международного аэропорта Томска

Он прошел в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе Superjet.
Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Деменева, Игоря Гревцева и бортового оператора Максима Грюканова. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м.

Михаил Мишустин встретился с генеральным директором Объединенной авиастроительной корпорации Вадимом Бадехой. Глава ОАК рассказал Председателю Правительства о работе компании и производственных планах.

На телеканале «Звезда» вышла новая программа «Военная приемка», где подробно рассказывают и показывают, как проходил уже ставший легендарным перелет двух наших вертолетов Ми-8МТВ-1 по маршруту Казань – Магадан. 

Корреспондент Алексей Егоров вместе с командой "Вертолеты России" преодолел весь путь «косаток» (прозванных так за ливрею, повторяющую окрас океанских гигантов) — целых 6500 километров. Это был настоящий испытательный рейд, который в очередной раз доказал: наши машины способны работать в самых сложных условиях и на огромных дистанциях. 

В этом специальном выпуске, посвящённом Международному женскому дню, мы расскажем о женщинах, которые проложили путь в авиации и доказали, что небо — для всех.

Вы узнаете, с чего началась история женщин-пилотов, как они преодолевали трудности и добивались успехов. Мы вспомним легендарных лётчиц прошлого и советских женщин, сыгравших ключевую роль в развитии авиации.

Затем мы пообщаемся с современными героинями неба. Нас ждёт интервью с женщиной-капитаном воздушного судна, которая управляет самолётами в международной авиакомпании, и беседа с главой коммерческого отдела S7 Training.

Далее мы отправимся в полёт вместе с девушкой, обучающейся в S7 Aero, и проведём интервью прямо в воздухе!

А в финале выпуска — встреча с легендарной Светланой Капаниной, семикратной абсолютной чемпионкой мира по авиаспорту.

Не пропустите вдохновляющую историю женщин, которые покорили небо!

Возрождение российской авиации. В этом видео мы подробно рассмотрим последние новости каждого из четырех ключевых проектов: SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114, а также двигателей ПД-8 и ПД-14. В конце ролика расскажем о проблемах в реализации проекта ЛМС-901 «Байкал».

Полеты при температуре от +50 до -50 градусов Цельсия, в горной местности и над морем. Это только часть возможностей вертолетов российского производства!

Как развитие малой авиации влияет на повышение транспортной связности страны и на экономику в целом? Когда в России может появиться аэротакси? И в чем преимущества легкомоторного самолета, который полностью сделан из композитов? Об этом – в новом выпуске «Есть решение» с Марией Кудрявцевой.

На сахалинском аэродроме «Пушистый» авиакомпания «Аврора-БАС» совместно с представителями компании - производителя «Дрон Солюшнс» на БВС самолетного типа «Аист» реализовали на практике сценарий автономного применения БАС.
Взлет и посадка «Аиста» производились с «Пушистого», там же на командной-диспетчерском пункте (КДП) весь полет находились внешние пилоты. Задача - ледовая разведка на участке с.Охотское-мыс Свободный с передачей в режиме онлайн видео ледовой обстановки и возможностью получения видео и фото в высоком разрешении после выполнения полета. Время выполнения полетного задания составило 2 часа. Общая протяженность маршрута - 180 километров. Расстояние по прямой от мыса Свободный до «Пушистого» на котором передавался видеосигнал - 54 километра.