Вышел в свет и поступил подписчикам очередной (№ 9, 2012 г.) номер журнала «Гражданская авиация». Он открывается поздравлением министра транспорта РФ Максима Соколова с Днем Воздушного Флота России и информацией о состоявшемся в Росавиации в честь этого праздника торжественном собрании. В нем приняли участие руководители федеральных авиационных властей, авиапредприятий, общественных организаций, ветераны военной и гражданской авиации.

 

«Куда летит АОН?» Под таким заголовкам публикуется отчет о заседании Коллегии Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Она была посвящена вопросам соблюдения законодательства Российской Федерации и мерам по повышению безопасности полетов в авиационной (транспортной) безопасности в авиации общего назначения.

 

Следующий материал номера рассказывает об авиасалоне «Фарнборо-2012», на котором в этом году не было побито ни одного рекорда: ни по сумме подписанных контрактов, ни по числу посетителей, ни по другим показателям. В материале подробно анализируется представленная на авиасалоне экспозиция российского авиапрома, которая, впрочем, тоже выглядела весьма скромно.

 

Под рубрикой «Авиапарк» в номере публикуется материал о начавшихся в ЦАГИ испытаниях модели нового широкофюзеляжного самолета «Фрегат Экоджет», предназначенного для полетов на маршрутах ближней и средней дальности. По мнению разработчиков, «Фрегат Экоджет» на 15-20 процентов будет превосходить достигнутый на сегодня уровень эффективности гражданских воздушных судов, а эллиптический фюзеляж самолета позволит сделать его гораздо меньше и легче по сравнению  с существующими конкурентами.

 

Пятидесятилетию первого полета опытного образца вертолета Ми-8, который стал самым массовым и востребованным в мире, посвящен  материал «Этот долгожитель Ми-8».

 

«Надежда» российского авиапрома – самолет Sukhoi SuperJet-100 в последнее время стал часто фигурировать в новостях о происшествиях. Что происходит с новым самолетом, может ли речь идти о его доработке, каковы перспективы этого авиалайнера? Об этом рассказывается в материале «В сухом остатке» под рубрикой «События и комментарии».

 

На российский рынок выходит американская компания «Ошкош» - один из наиболее крупных и известных производителей специализированной автотехники. Широкая гамма специальных автомобилей, выпускаемых этой фирмой, закрывает любые потребности аэропортов в защите от пожаров и чрезвычайных ситуаций. Вся техника «Ошкош» доработана под российские климатические условия, завершается процесс ее сертификации по российским требованиям. О продукции фирмы и перспективах ее применения в отечественных аэропортах под рубрикой «Презентации» рассказывает директор по продажам в России и СНГ ООО «ОШКОШ РУС» Д. Мурыгин.

 

110 лет исполнилось со дня рождения Н. И. Камова – выдающегося авиаконструктора вертолетов, о котором идет речь в следующем материале номера. 

 

Сила компаний в консолидации – так считают профессор М. Рожко и эксперт О. Кибальников, анализирующие влияние мировой глобализации экономик на мировую авиационную отрасль. В материале под рубрикой «Мировой воздушный транспорт» они пытаются найти ответ на вопрос, взойдут ли альянсы на российской ниве?

 

Также в номере рассказывается о проблеме «заброшенных туристов», ставших жертвами разборок между обанкротившимися туроператорами и недобросовестными авиаперевозчиками,  о последних разработках украинских мотористов -  АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-прогресс».