АВИАНОВОСТИ:

ШИРОКИЙ ШИРОКОФЮЗЕЛЯЖНЫЙ
Сейчас «вершины» линеек «Эрбаса» и «Боинга» занимают весьма различные самолеты – в первом случае это А380, берущий вместимостью, во втором – В787, предлагающий минимизацию эксплуатационных расходов за счет широчайшего использования в конструкции композитов. На пути к ним у каждой компании были свои проблемы – пока европейцы сражались с проводкой, американцы мудрили с углепластиками; но если «Боинг» вроде бы не собирается пытаться догнать и перегнать А380, «Эрбас» пошел вдогон «Дримлайнеру» со своим А350XWB. Ну и как идет у них гонка за лидером?


АВИАПОРТ:

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ АЭРОПОРТА «ВНУКОВО»
Пример реализованного проекта на базе решений Schneider Electric для объектов инфраструктуры Аэропорта «Внуково».


ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ:

ПЕРПЕНДИКУЛЯРНЫЕ РЕШЕНИЯ
Обычно, проектируя кресла для салона самолета, приходится в первую очередь задаваться вопросом их допустимой максимальной ширины – все же пространство на борту ограниченное и в него надо постараться вписать наибольшее количество кресел и при этом обеспечить приемлемый комфорт. Но оказывается, есть кресла, на конструкцию которых повлияло желание… увеличить ширину прохода!


ПРОГНОЗЫ И ПРОЕКТЫ:

ЯПОНСКИЙ ПОЖАРНЫЙ
Патрульные летающие лодки, одно время составлявшие едва ли не основу военно-морской авиации, сейчас сохраняются на вооружении в немногих странах, а серийно производятся в одной-единственной стране – Японии. И там только сейчас всерьез заговорили о создании гражданских машин такого типа.


БЕЗОПАСНОСТЬ:

ХРУПКАЯ СТЕКЛЯННАЯ КАБИНА
Подавляющее число современных самолетов оснащаются так называемыми «стеклянными кабинами», в которых показания большинства приборов выводятся на жидкокристаллические экраны. Тем не менее даже в таких кабинах «на всякий случай» имеются и некоторые «будильники». И не зря.

ОСОБЕННОСТИ БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ НА САХАЛИНЕ
(Окончание, начало в предыдущем выпуске)
В авиакомпании «Сахалинские авиатрассы» продолжаются работы по методике количественной оценки качества техники пилотирования [см. «СОК для пилотов» в АВИАГЛОБУС №6 (98) Июнь-2007]. Полученные результаты позволяют успешно решать вопросы саморегуляции и самоорганизации системы управления рисками, связанными с человеческим фактором при выполнении полёта.

…НО ЗАЧЕМ ЖЕ СТУЛЬЯ ЛОМАТЬ?!
И правда, что стулья-табуретки, что авиационные кресла, веши полезные и ломать их нехорошо. Да и дорого, особенно последние. Но – надо! Ведь авиационные кресла должны быть не только красивыми и удобными, но и обеспечивать безопасность пассажиров в чрезвычайной ситуации.