Как кризис отразился на работе предприятия?

Люди стали реже летать, к тому же в 2014 году от нас ушла авиакомпания WizzAir, дававшая нам около 17% общего пассажиропотока.

В прошлом году мы обслужили почти 570 тыс. пассажиров, что почти на 3% меньше, чем в 2014-м.

А вот наши доходы, несмотря на падение пассажиропотока, растут: в 2015 году предприятие заработало 274,5 млн грн, а это почти на 20% больше. Дело в том, что мы доходы считаем в гривне, а основной заработок (аэропортовые сборы) у нас зафиксированы в долларах.

Сейчас у нас работает 15 авиакомпаний. Самый крупный перевозчик — МАУ (30% общего пассажиропотока и 22% от общего количества выполненных рейсов за 2015 год).

Сколько пассажиров в год аэропорту нужно обслуживать, чтобы выходить на окупаемость?

У нас большой штат и высокие операционные затраты, поэтому нам нужно обслуживать не менее 400 тыс. пассажиров в год. В этом году, по нашим прогнозам, пассажиропоток аэропорта составит 650 тыс. пассажиров, но даже такое количество пассажиров не даст возможности с максимальной эффективностью задействовать всю инфраструктуру и технику, которая у нас есть.

Нам нужны еще пассажиры, рейсы и авиакомпании. Поэтому мы разработали специальную программу скидок на наземное обслуживание и сейчас ведем переговоры о сотрудничестве с рядом авиаперевозчиков.

Кто из авиакомпаний готов начать сотрудничество с аэропортом?

В основном это те авиакомпании, которые ранее уже летали во Львов, но ушли из-за начавшегося кризиса: Czech Airlines, AirBaltic, "Белавиа" и WizzAir. Но есть и новые, например, Ryanair. Все эти авиакомпании планируют к нам зайти уже в следующем году. Почему в следующем? Потому что в этом году у них уже сформированы программы рейсов, а на зиму авиакомпании стараются на новые маршруты не выходить, так как это сезон повышенных рисков.

Несколько лет назад руководство харьковского аэропорта вело переговоры с Ryаnair, и этот перевозчик попросил от харьковчан 100%-ную скидку за обслуживание. Какие условия выдвинули вам?

Нам эта авиакомпания все же обещает платить, и это уже хорошо. Сколько — я пока сказать не могу, мы еще на этапе переговоров, ждем ее представителей в гости в июле. Скидка будет существенной, если эта авиакомпания приведет много пассажиров и рейсов, хотя стоимость их обслуживания нам нужно будет перекрывать из других источников.

Наш главный источник заработка — авиационные услуги

Какие ресурсы хотите задействовать, чтобы перекрыть такие убытки?

Мы планируем развивать неавиационную деятельность: парковки, кафе, магазины, прокат авто, другие услуги на территории аэропорта. Сейчас у нас два duty free магазина и пять точек общепита. Конечно, по сравнению с европейскими аэропортами это очень мало, но больше при нынешнем пассажиропотоке нам пока не нужно.

В структуре общего дохода аэропорта на них приходится до 80%. Если к нам придет крупный перевозчик, который даст 5-7 дополнительных рейсов в день, мы будем более активно развивать неавиационные услуги.

Так работает большинство аэропортов ЕС. К слову, там предоставление скидок для крупных перевозчиков — нормальная практика, при этом государство еще и дает авиакомпании субсидию в размере около 100 тыс. евро за открытие и поддержание нового маршрута в течение двух лет. У нас такого правила, к сожалению, нет.

Более того, в Украине еще и очень высокие цены на аэропортовое обслуживание — в 1,5-2 раза выше, чем в ЕС. Несколько лет назад украинские авиакомпании активно защищали свой рынок и всячески препятствовали приходу сюда крупных лоукостов.

Как сейчас отечественные компании реагируют на выход таких игроков?

Самая крупная авиакомпания в Украине — МАУ. Я не вижу, чтобы она сейчас как-то препятствовала приходу лоукостов, наоборот, руководство МАУ очень радо нашей программе скидок. Они хотят продолжать работать с нашим аэропортом, и мы на днях подписываем с ними новый меморандум о сотрудничестве.

Насколько государственный аэропорт гибок в предоставлении скидок?

Скидки на основные аэропортовые сборы могут быть предоставлены на основании приказа Министерства транспорта и связи Украины №433 "Про установление аэропортовых сборов за обслуживание воздушных судов и пассажиров в аэропортах Украины" от 14.04.2008 г., согласно которому максимальный размер скидки может составлять 80%.

Например, на разработку и утверждение действующей программы ушло несколько месяцев. Но при приходе Ryanair мы будем просить у Министерства инфраструктуры Украины дополнительные льготы для перевозчиков, приносящих большие объемы авиаперевозок. Это правило будет существовать для всех авиакомпаний, желающих выполнять большое количество рейсов.

В Министерстве инфраструктуры сейчас активно обсуждают реформу аэропортов, в которой одним из ключевых моментов является передача взлетно-посадочных полос (ВПП) отдельному предприятию. Как вы относитесь к этой инициативе?

Отрицательно. Для нас важно, чтобы и полоса, и терминал находились в одних руках, потому что только так мы сможем предоставлять скидку на взлет-посадку и компенсировать ее путем неавиационной деятельности в терминале. Передача полосы в управление другого предприятия лишит нас такой возможности, соответственно, аэропорт теряет бонусы, которые может предлагать авиакомпаниям на переговорах.

В нынешнем формате, когда и терминал, и ВПП находятся в нашем управлении, нам важно поработать хотя бы до того момента, пока пассажиропоток аэропорта не достигнет 1-1,5 млн человек в год. По нашим прогнозам, до такой отметки нам работать еще года два. Позже уже можно будет обсуждать разделение.

На сегодняшний день проходят обсуждения проекта документа "Авиационные правила Украины. Доступ на рынок услуг по наземному обслуживанию в аэропортах", который подразумевает приход второго хендлингового агентства в аэропорт. Это хорошо для львовского аэропорта?

Мы против этих правил. Во-первых, по ключевым моментам они не соответствуют Директиве Совета ЕС №96/67/ЕС "Касательно доступа на рынок услуг по наземному обслуживанию в аэропортах Союза" от 15.10.1996 г. Во-вторых, к Евро-2012 государство вложило большие инвестиции в строительство терминала и обслуживающую технику. Если сейчас пустить второго хендлера, наша техника будет простаивать и придется сокращать людей. К тому же важно, чтобы этот хендлер не принадлежал тому же собственнику, который владеет, например, крупной авиакомпанией.

Как должен дальше развиваться аэропорт "Львов"? Как аэропорт для лоукостов или лучше делать ставку на классические авиакомпании?

Классические авиакомпании больше нужны столичным аэропортам.

К тому же сейчас кризис, и нужно быстро привлекать пассажиров, которые смогут летать по низким ценам. Сделать это могут только бюджетные авиаперевозчики, такие как Ryanair и WizzAir, EasyJet, AirBlue, FlyDubai. Кстати, как показывает опыт, следом за одним крупным лоукостом приходят и другие, это взаимосвязанный процесс.

Наш аэропорт — региональный, поэтому он более интересен для лоукостов

Аэропорт "Львов" находится в черте города. Не будет ли это сдерживающим фактором для лоукоста, ведь предприятие ограничено в развитии?

Как раз расположение в черте города — наше преимущество. А территории для расширения у нас достаточно. В 2015-м у аэропорта почти на 20% выросло количество пассажиров внутренних рейсов.

Внутренние перелеты становятся популярными?

Нарастить этот пассажиропоток удалось за счет летних рейсов в Одессу, но регулярные рейсы внутри Украины пока еще не сильно востребованы из-за дорогих билетов. Причина в том, что в Украине дорогие аэронавигация и топливо, отсутствуют турбовинтовые самолеты меньших категорий. Рентабельность на внутреннем перелете сегодня в Одессу на самолете Ан-24 достигается только при стоимости билета около 1200 грн, а за такую сумму украинцам уже интереснее слетать за границу.