Украинский авиапром имеет хорошую репутацию в мире. Отечественные авиастроители, в частности, имеют опыт успешного сотрудничества с российскими коллегами. Что сегодня происходит в отрасли в условиях обострения украино-российских отношений – корреспондент РИА Новости Украины расспросила заместителя директора государственного предприятия "Антонов" Владимира Асташкина.

 

Какая сейчас ситуация на заводе "Антов"?

— Идет нормальная работа. Мы сейчас работаем над созданием самолета "Ан-148", "Ан-158", участвуем в изготовлении агрегатов для нового самолета "Ан-178" и заканчиваем изготовление самолета "Ан-70". Это – наши основные текущие задачи. Остальные заказы – более простые. Для Индии мы поставили самолеты "Ан-32" в прошлом году и сейчас поставляем к ним запчасти для ремонта. Большие сейчас перспективы по дальнейшей модернизации этих самолетов. Индия хочет модернизировать пилотажное оборудование, двигательные установки и так далее. То есть, речь идет фактически о создании нового самолета на базе "Ан-32". В этой программе мы тоже планируем участвовать.

 

На заводах "Антонов" работает 13,5 тысячи сотрудников, завод обеспечен заказами полностью и последние четыре года мы регулярно выплачиваем зарплату. Делаем выплаты два раза в месяц – даем аванс и основную часть зарплаты. Все рабочие обеспечены заказами, и простоев у нас нет. Средняя зарплата у сотрудников – 4600 гривен. Зарплата в агрегатно-сборочных и механических цехах у рабочих 5-6-го разряда достигает 10 тысяч гривен. Высококвалифицированные специалисты, которые нам очень нужны, получают достойную зарплату, которая выплачивается регулярно. Причин для задержки выплат в будущем я тоже не вижу.

 

Думаю, что все сотрудники ГП "Антонов" довольны своей работой и в принципе уверенно смотрят в будущее. Ведь перспективных заказов, о которых мы уже сейчас знаем, хватает. Главное, чтобы хватило сил их осуществить. Это заказы — и зарубежные, и есть от нас предложения, чтобы Министерство обороны Украины тоже сделало нам заказы. Идеальным был бы для нас госзаказ, который позволит нам производить для собственного государства. Ведь мы можем выпускать и пассажирские, и военно-транспортные самолеты. Сейчас мы выполняем коммерческие заказы различных компаний разных стран.

 

Ни одного заказа мы не сорвали. У нас сейчас полная загрузка материалами и комплектующими до конца этого года.

 

В каком состоянии сейчас кооперация "Антонова" с российскими предприятиями?

— "Ан-148" выпускается на Воронежском авиационном строительном заводе и на киевском заводе. Мы производим часть агрегатов, остальную часть – на российском заводе. Потом мы обмениваемся агрегатами, и каждый выпускает из своих цехов готовый самолет. Сейчас такое сотрудничество продолжается, и все планы, которые были заложены, выполняются. Срыва этих планов нет. У нас есть лишь внутренняя проблема Украины, связанная с изготовлением недостаточного количества шасси. Если бы мы изготавливали больше комплектов шасси на днепропетровском "Южмаше", то мы могли бы увеличить выпуск своих самолетов.

 

У нас с Россией планировалось несколько совместных проектов – совместная работа по самолету "Ан-70", продолжается выпуск в Саратове самолета "Ан-140". Украина тоже сейчас делает "Ан-140" в Харькове, но конкуренции между Украиной и Россией нет. Россия этот самолет поставляет в свои вооруженные силы, гражданским компаниям. Мы в основном поставляем "Ан-140" на экспорт. Кстати, выпуск этого же самолета освоен и в Иране, и он используется в самом Иране. Хотелось бы, конечно, больше выпускать таких самолетов.

 

Как политическая и экономическая ситуация в стране отразилась на работе "Антонова"?

— Завод работает стабильно, хотя, конечно, затруднены экспортно-импортные операции. Поэтому мы сейчас часто ищем и находим замену различных агрегатов у поставщиков из Украины. Но принципиально это не отобразилось на нашей работе – контракты мы выполняем. Мы сейчас выпускаем продукцию гражданского назначения, поэтому, как и другие заводы Украины, выполняем свои обязательства.

 

На счет выросшего курса иностранной валюты, из-за которого мы дороже покупаем какие-то детали, то закладываем это в цену самолета. Но итоговая цена самолета не меняется, потому что мы основное количество самолетов продаем в долларах за рубеж.

 

Оцените нынешний потенциал ГП "Антонов".

— Нашим потенциалом считаем то, что мы бы могли сделать в случае боевых действий. Сейчас изготавливается первый опытный экземпляр грузового самолета "Ан-178", рынок которого очень большой во всем мире. Этот самолет заменит класс военно-транспортных самолетов «Ан-12». Если посчитать, что "Ан-12" было выпущено около 1400 штук в мире, то заменить эти самолеты можно "Ан-178". На счет его сбыта здесь, мы думаем, проблем не будет.

 

Нам сейчас главное сделать его экономически выгодным, чтобы на килограмм перевезенного груза был минимальный расход топлива и минимальные эксплуатационные расходы. Мы пытаемся добиться, чтобы самолет был высоко технологичным. Этот самолет нужен и Украине, и России, и Китаю, странам Африки и Европы. Ниша самолетов, которые поднимают 22-25 тонн, пока не занята. Поэтому нам нужно такие самолеты производить и рынок для их сбыта есть.

 

Пока мы еще не сделали первый экземпляр "Ан-178". Первый опытный экземпляр сейчас у нас в производстве, и мы хотим этот самолет закончить и испытать до конца 2014 года. Это наше желание. Мы должны его сделать, испытать, сертифицировать, и только потом предложить как товар. Если все получится нормально, и не будет никаких серьезных замечаний по конструкции или к чему-то еще, то мы это выполним. Главное, чтобы испытания не показали, что какой-то агрегат не весьма надежный. Если же такое случится, то мы будем думать и исправлять такой агрегат. Это может затянуть испытания. Но если будет все нормально и получится, как задумали конструкторы, то мы напрямую внедрим "Ан-178" в серийное производство.

 

Каков потенциал для расширения сбыта самолетов ГП "Антонов" внутри Украины?

— Хорошо, если сейчас Министерство обороны Украины даст нам заказ на производство военных самолетов, а не будет их закупать за границей. Ведь таким образом мы сможем создать дополнительные рабочие места, не выводить деньги за границу. Можно будет платить зарплату внутри страны, и получать при этом высокотехнологичный продукт, который сможет эффективно работать в Украине и за рубежом. Украине надо стремиться не отливать сковородки и чайники, то есть, штамповать простейшее, а делать именно высокотехнологичную продукцию. Но оценить потенциал "Антонова" по производству военных самолетов мы пока не можем. Зато, что касается пассажирских самолетов, то мы можем реально производить 12 самолетов в год, если у нас будет гарантия обеспечения их шасси. Но отсутствие шасси в нужном количестве нас пока сдерживает – готовые фюзеляжи у нас есть, а шасси пока нет.