— Виктор Николаевич, в прошлом году вы говорили, что с 2015 года ДОСААФ будет готовить пилотов для авиации общего назначения в 10-12 учебных центрах. В 2012 году их было всего два. Изменилась ли ситуация сейчас?

— На данный момент ситуация не изменилась. У ДОСААФ России есть два учебно-авиационных центра в Коломне и Самаре. В настоящее время идет работа по созданию таких центров на Северном Кавказе, в Кемерово и Перми. В дальнейшем масштабы этой деятельности будут расширяться, так как растет потребность в подготовке частных пилотов.

— Начал ли ДОСААФ закупать самолеты Як-152, как ранее планировалось? Сколько их уже куплено?

— Проработка этого вопроса сейчас приостановлена. Ранее мы вместе с ВВС планировали выступать в качестве заказчиков. Однако сейчас ВВС временно отказались от закупки самолетов Як-152. Помимо этого, базовая версия этого самолета с двигателем М-14 не вполне устраивает нас по своим техническим характеристикам. Мы ожидаем от "Авиационного конструкторского бюро им. Яковлева" продолжения работы над этим проектом, особенно в вопросе установки на самолет современного двигателя.

— Планируется ли в России увеличить производство двигателей для малой авиации, чтобы не закупать их за рубежом?

— В настоящее время это один из самых болезненных для нас вопросов. Производство двигателей для малой авиации в РФ практически приостановлено. Те двигатели, которые сейчас стоят на большинстве самолетов ДОСААФ России и авиации общего назначения, старые отечественные или новые зарубежные. На ремонтных заводах ДОСААФ в Балашихе и Шахтах осуществляется масштабный капитальный ремонт двигателей АШ-62, М-14 для самолетов Ан-2 и Як-52 соответственно. Но такие двигатели морально устарели, поэтому в ближайшее время остро встанет вопрос о производстве новых двигателей в РФ. Пока же современные самолеты проектируются с двигателями иностранного производства, такими как "Ротакс 912" или "Лайкоминг".

— Будет ли Московский авиационно-ремонтный завод ДОСААФ устанавливать новые двигатели на Ан-2? Или все-таки это доверили другому заводу?

— У ДОСААФ есть планы по ремоторизации самолетов Ан-2. Мы полагаем, что этот процесс позволит существенно продлить эксплуатационный ресурс "кукурузников" и улучшить их летно-технические характеристики. Более подробную информацию я смогу предоставить после переговоров с представителями СибНИА им.С.А.Чаплыгина, которые пройдут в ближайшее время.

— Вы заявляли, что у ДОСААФ сейчас около 1300 самолетов и вертолетов, из которых исправны только порядка 500. Какое количество готовых к взлету машин в ДОСААФ на данный момент?

— Количество летательных аппаратов в авиации ДОСААФ России уменьшается из-за списания техники с выработанным ресурсом. Сейчас ДОСААФ располагает примерно 1200 самолетами, но исправны из них 430 машин. Основная проблема, с которой мы сталкиваемся, — отсутствие средств на капитально-восстановительный ремонт авиационной техники.

— Как все-таки планируете осуществлять расширение авиационного парка?

— Мы планируем осуществлять расширение и оптимизацию авиационного парка по трем направлениям. Во-первых, это закупка авиационной техники. Так, в 2014 году мы планируем приобрести 10-15 самолетов. Во-вторых, это повышение общего количество исправных машин за счет увеличения масштабов ремонта. В-третьих, получение авиационной техники из наличия Минобороны РФ.

— Осуществляется ли поставка ранее оговоренной с Минобороны партии вертолетов и самолетов? Если да, то сколько из запланированных машин ДОСААФ уже получил?

— В прошлом году шли переговоры о поставке в ДОСААФ партии самолетов Л-410 и вертолетов Ми-8 из ВВС, которые должны были осуществляться за счет сверхштатной техники без межремонтного ресурса с условием ее последующего восстановления на ремонтных предприятиях оборонного общества. К сожалению, пока конкретных результатов нет. Но мы рассчитываем, что нам удастся решить этот вопрос. Тем более что это необходимо нам в первую очередь для решения уставной задачи по развитию авиационных видов спорта, а также в подготовке специалистов для Минобороны РФ, к которой мы в настоящее время приступаем.

— Изменилась ли ситуация с госфинансированием ДОСААФ, если да, то в какую сторону?

— Ситуация не изменилась. Особенно негативно это отражается на авиационном комплексе. Отсутствие госфинансирования не позволяет нам обновлять парк авиационной техники, осуществлять ее ремонт и обеспечивать финансово-экономическую устойчивость наших авиационных организаций. Поэтому мы вынуждены сокращать количество авиационной техники, авиационных организаций и летно-технического состава.

— Как вы планируете выходить из этой ситуации?

— Во-первых, мы рассчитываем возобновить деятельность образовательных школ-интернатов с первоначальной летной подготовкой. Надеемся, что под эту программу мы получим государственные субсидии. Во-вторых, мы намерены увеличить количество авиационных работ, которые в перспективе могут стать гарантом финансовой устойчивости.

— Скажите несколько слов о пилотажной группе "Русь", ее успехах и проблемах?

— Пилотажная группа "Русь" базируется в Вяземском учебном авиационном центре ДОСААФ России. Она выступает на самолетах Л-39. В ее состав входят высокопрофессиональные летчики — элита летного состава России. Эта группа выступает на многочисленных соревнованиях и участвует во многих авиационных праздниках. Например, уже в конце лета она украсит финиш агитперелета ДОСААФ России на авиасалоне "МАКС-2013". Проблемы у этой группы те же, что и у всего авиационного комплекса оборонного общества, — отсутствие финансирования.

— Как обстоят дела с развитием парашютных видов спорта в ДОСААФ?

— Российский парашютный спорт сейчас находится на подъеме, возрастает его авторитет в мире. Ярким свидетельством этому является решение Международной авиационной федерацией (ФАИ) о проведении на базе ДОСААФ двух чемпионатов мира по парашютному спорту в Чебоксарах и Коломне. Более того, в этом году российская команда "Жемчужины России" установила женский национальный мировой рекорд большой формации, собрав в небе фигуру из 101 человека. На субсидии Минспорта мы наладили закупку парашютов, а это позволяет нам комплектовать сборные команды и увеличивать масштабы подготовки начинающих парашютистов. В этом году на площадках ДОСААФ будет выполнено более 400 тысяч прыжков, а это на 15-20 процентов больше, чем в прошлом году.

— Как так получается, что авиация ДОСААФ переживает нелегкие времена, а парашютный спорт, наоборот, стремительно развивается?

— Сейчас парашютные виды спорта на пике популярности, и в этой связи нам удается привлекать в них частные инвестиции. Ведущие парашютные центры ДОСААФ, такие как "Аэроград Коломна", "Мензелинск", "Танай", имеют современную инфраструктуру, отвечающую международным стандартам, и являются примерами эффективного взаимодействия ДОСААФ России с представителями частного бизнеса.

— Виктор Николаевич, поздравляем вас с наступающим праздником Военно-воздушных сил и желаем вам и вашей организации финансового благополучия.

— Спасибо!