— Год назад за проезд по Западному скоростному диаметру начала взиматься плата. Каковы результаты годичной работы трассы в платном режиме? Пришлось ли вносить коррективы в проект строительства других участков ЗСД на основе результатов работы уже действующего?
— Эксплуатация южного участка позволила нам получить некую статистику. Выяснилось, что трафик растет быстрее, чем мы думали, и сейчас дорогой пользуются больше автомобилистов, чем ожидалось. Кроме того, мы видим, что растет процент тех, кто постоянно пользуется дорогой и покупает транспондеры.
— Устраивает ли консорциум «Магистраль Северной столицы» (МСС) уровень тарифов, не планируется ли их повышение? Определена ли уже цена проезда по новым участкам дороги?
— У нас есть определенная гибкость в установлении тарифов, тем не менее нет желания наращивать их до бесконечности. Пока рано говорить об уровне тарифов за проезд по новым участкам. Отмечу, что мы руководствуемся нормативными актами города, которые устанавливают максимальные суммы стоимости проезда.
— Когда планируется ввод следующих участков ЗСД?
— За ввод этих участков отвечает ОАО «ЗСД», дочернее предприятие правительства Санкт-Петербурга. Мы ожидаем, что к концу этого — началу следующего года будет введен северный участок (от Белоострова до развязки на Приморском проспекте. — РБК daily). Южный отрезок (от Благодатной улицы до наб. реки Екатерингофки. — РБК daily) будет введен раньше.
— Когда начнутся строительные работы на центральном участке ЗСД? Потребовалось ли вносить коррективы в первоначально утвержденный проект? Его стоимость по-прежнему оценивается в 90 млрд руб.?
— Подписание финансовой документации состоялось, в ближайшее время мы начнем вкладывать средства инвесторов в строительство. Проект мы не корректировали, но поскольку он делался несколько лет назад, а строительные технологии за это время продвинулись, допускаем возможность их адаптации к проекту.
Стоимость строительства центрального участка составит около 90 млрд руб. Общие инвестиции консорциума МСС в проект при этом достигнут 120 млрд руб. Данная сумма включает в себя проценты, которые консорциум выплатит за время строительства, а также комиссии банков и пр. Проект финансируется за счет гранта из федерального бюджета, который составляет около 51 млрд руб., кредитных средств в сумме около 60 млрд и собственных средств акционеров консорциума в размере около 10 млрд руб. Кредиты привлечены сроком на 12 лет.
— Будет ли «ВТБ Капитал» участвовать в проектах, направленных на повышение транспортной доступности аэропорта Пулково?
— Мы основной акционер аэропорта, нам исключительно важна его транспортная доступность. Ее можно обеспечить различными способами, поэтому мы поддержим любой транспортный проект, который правительство Санкт-Петербурга хотело бы организовать. Сейчас обсуждаются три варианта — легкорельсовый транспорт (ЛРТ), «Аэроэкспресс» или метро. Какой вид транспорта предпочтительнее, будет решать город.
Если говорить о плюсах и минусах каждого вида транспорта, то, например, в мире пока еще не придумали, как строить метро по схеме ГЧП — это исключительно государственные инвестиции. К тому же они существенно выше, чем инвестиции в наземный транспорт. Что касается «Аэроэкспресса», то в Москве этот вид транспорта очень хорошо себя зарекомендовал. Мы договорились о партнерстве с компанией «Аэроэкспресс», где готовы быть миноритарным акционером, участвовать в проекте.
Если же говорить об ЛРТ, то можно вспомнить, что в свое время даже объявлялся тендер на так называемый «НадЭкс». К сожалению, он был отменен. Теоретически подвести к Пулково линию легкорельсового транспорта возможно, но, насколько я знаю, данный проект сейчас серьезно не разрабатывается.
Тем не менее в новом аэропорту мы предусмотрели место для вокзала, который сможет принимать как электричку, так и легкорельсовый транспорт. Так что мы готовы к любому решению, главное, чтобы оно было принято своевременно и могло бы помочь жителям города быстро добираться до аэропорта.
— Складывается впечатление, что к моменту запуска нового терминала не будет проложена ни трасса «Аэроэкспресса», ни линия ЛРТ. Как будет решаться вопрос с доставкой пассажиров в аэропорт?
— Вопрос транспортной доступности терминала очень важен, но я не считаю его критичным. В отличие от Москвы, где колоссальные пробки, аэропорт Пулково довольно близко расположен к городу. Добираться сюда не проблематично и на такси, и на автобусе, и на маршрутке, и на личном транспорте. Иметь метро, железнодорожный или легкорельсовый транспорт было бы очень удобно, но если его не появится к моменту открытия терминала в 2013 году, то это не создаст больших проблем для аэропорта.
— Начата ли уже работа по привлечению арендаторов коммерческих помещений на территории нового терминала Пулково?
— Работа начата, так как будущим арендаторам нужно заранее продумать концепцию магазинов. Мы проводим тендеры на duty-free, размещение рекламы и т.д. Пока ни один контракт не подписан. Все арендаторы будут привлекаться через тендерные процедуры, в проведении которых нам серьезно помогает компания Fraport (один из участников консорциума «Воздушные ворота Северной столицы», управляет международным аэропортом Франкфурт. — РБК daily). Арендная площадь в новом терминале Пулково составит около 10 тыс. кв. м.
— С момента проведения концессионных конкурсов по реконструкции и эксплуатации аэропорта Пулково и строительству и эксплуатации ЗСД прошло более года. За это время в городе изменилось правительство. Насколько конструктивно складываются отношения «ВТБ Капитала» с новой командой Смольного?
— То, что на ПМЭФ состоялось финансовое закрытие проекта ЗСД, крупнейшего в мире в области строительства платных дорог, показывает, что он поддерживается городом. Мы не видим проблем в работе с администрацией.
— Работы по строительству нового терминала укладываются в первоначально заявленные сроки?
— Да. К концу года вы увидите полностью построенный терминал, потом начнутся внутренние работы, размещение оборудования. Кроме того, уже начаты работы по строительству гостиницы, бизнес-центра, крытых парковок. Мы делаем новые перроны, стоянки для самолетов, строим новый энергоцентр с тригенеративной установкой, которая будет производить электричество, тепло и холод. Таким образом, многие объекты аэропорта становятся энергонезависимыми.
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS