Boeing на Парижском авиасалоне

— Шеп, что вы скажете об итогах Парижского авиасалона-2011 для Boeing?

— Я очень доволен результатами Парижского авиасалона с точки зрения позиционирования Boeing, присутствия и объявленных заказов. В преддверии авиасалона было много спекуляций на тему того, что станет главным событием: заказы Airbus или самолеты, которые продемонстрирует Boeing. Если посмотреть, какое количество зрителей и любителей авиации привлекают наши новейшие самолеты Boeing 747-8 Intercontinental, Boeing 747-8 Freighter, Boeing 777, Boeing 737NG с новым салоном Boeing Sky Interior и, конечно, Boeing 787 Dreamliner, то станет очевидно, что мы представили здесь именно те продукты, которые сейчас наиболее востребованы и интересны.

Что касается России, то я очень рад заказам, которые мы получили от «Аэрофлота» и UTair. Они стали наглядным подтверждением прекрасных отношений, которые сложились у нас с этими авиакомпаниями. Речь идет и о заказе 2007 года на 22 Boeing 787, и о заказе на восемь Boeing 777, размещенном в марте этого года, и, наконец, о самом недавнем заказе еще на восемь Boeing 777, о котором было объявлено уже здесь, в Ле Бурже. Итого «Аэрофлот» заказал 16 Boeing 777 — это просто феноменальный результат с точки зрения нашей совместной работы с авиакомпанией.

Заказ от UTair на 40 Boeing 737NG — это свидетельство того, что Boeing является одним из партнеров и участников процесса развития гражданской авиации и роста авиационного бизнеса в России. Объявленный в октябре 2010 года заказ «Ростехнологий» на 50 Boeing 737NG с опционом еще на 35 самолетов стал еще одним подтверждением качества нашей продукции и качества наших отношений с Россией. Мы полагаем, что эти заказы показывают не только качество нашей продукции и выгодную ценовую политику нашей компании, но и глубину отношений между компанией и Россией. Они также являются подтверждением эффективности нашей международной стратегии, суть которой состоит в том, чтобы не только предоставить самолеты, но и обеспечить добавленную стоимость для каждого заказчика и страны в целом. Масштаб присутствия Boeing в России — конструкторский центр, растущее сотрудничество в области научных исследований и разработок, совместное предприятие в области производства титановых изделий, расширение бизнеса в области авиационных сервисов и продуктов, сотрудничество в области организации воздушного движения — все это способствует развитию авиационно-космической отрасли. Эта стратегия полностью соответствует текущему курсу России на диверсификацию, развитие гражданской авиации и становление ее не только в качестве страны с природными ресурсами, но и страны, располагающей мощным производственным и научно-техническим потенциалом.

Россией прирастать будем

— Насколько российский рынок важен для вас?

— Россия всегда была для нас очень важным рынком как с точки зрения роста ее авиакомпаний, так и с точки зрения дополнительных возможностей для нашей компании. Если посмотреть на объем внутреннего рынка воздушных перевозок и потребность населения в воздушном сообщении и соотнести их, например, со стремлением «Аэрофлота» стать ведущим глобальным поставщиком первоклассных услуг по воздушным перевозкам, то можно с уверенностью констатировать высочайший потенциал для роста нашей компании и продукции в России.

— Вы не один год являетесь членом Совета по международным отношениям и возглавляете иностранный бизнес в Boeing. Скажите, в последнее время насколько изменилось отношение к российскому бизнесу?

— Я могу сказать, что на Западе существует представление о сильных сторонах российского бизнеса и промышленного комплекса и там с уважением относятся к их ключевым компетенциям и возможностям. Но в то же время на Западе отсутствует целостное понимание истинного потенциала российских компаний и предприятий. В качестве примера могу привести наше тесное сотрудничество с ВСМПО. В настоящее время мы активно привлекаем к этой работе поставщиков Boeing, знакомим их с потенциалом этого уникального предприятия мирового класса, демонстрируем конкурентные преимущества такого сотрудничества. И это только один из примеров. Отдельные западные политики все еще думают о России как о стране с большими запасами нефти и других минеральных ресурсов, но все больше из них начинают видеть истинный потенциал страны и все разнообразие ее возможностей и перспектив для роста. Это видение получает все большее распространение как среди деловых кругов на Западе, так и среди политической элиты, которая пока еще отстает в этом вопросе от представителей бизнеса.

— ВСМПО объявила о возможности продажи части своего пакета акций и недвусмысленно намекнула, что может предложить его вам и Airbus. Вас заинтересует такое предложение?

— Мы очень ценим наши существующие партнерские отношения с ВСМПО и заинтересованы в их развитии. Вопрос о том, в каких областях и каким образом Boeing будет расширяться или интегрироваться вертикально в своей цепочке поставщиков, — это всегда вопрос стратегического характера, который решается индивидуально в каждом конкретном случае. Мы инвестируем в развитие нашей цепочки поставщиков, используя самые разные модели и механизмы, и владение всей цепочкой поставщиков далеко не всегда является оптимальным решением с точки зрения конкурентоспособности.

— Так вы заинтересованы или нет?

— Как я и говорил, каждая возможность анализируется индивидуально. Я специально не говорю «да» или «нет», поскольку, повторюсь, все будет зависеть от конкретной ситуации, но, как правило, Boeing не делает существенных инвестиций в приобретение своих поставщиков или пакетов их акций. У нас есть совместное предприятие с ВСМПО — Ural Boeing Manufacturing, и мы полностью довольны таким форматом сотрудничества.

— Насколько я знаю, Airbus является крупнейшим заказчиком российского титана по объему закупаемой продукции, но процент содержания российского титана выше в продукции Boeing. Так ли это?

— На мой взгляд, у нас сложились очень тесные и взаимовыгодные отношения с ВСМПО. Если посмотреть на процентное содержание титана в конструкции Boeing 787 и Boeing 777, если вспомнить о постоянном наращивании темпов выпуска этих самолетов, то можно сказать, что мы являемся если не крупнейшим, то стратегическим заказчиком ВСМПО. Заказчиком и партнером.

— Намерены ли вы расширять линейки продуктов, по которым вы сотрудничаете с ВСМПО? Можно ли ожидать рост заказов на российский титан в связи с увеличением темпов выпуска Boeing 787?

— Мы постоянно изучаем различные варианты расширения сотрудничества с ВСМПО с точки зрения увеличения доли отдельных видов продукции, расширения ее номенклатуры, различных технологических процессов, способных обеспечить необходимые характеристики изделий, их цену и качество. Мы очень тесно работаем с ВСМПО на стратегическом уровне, с тем чтобы обеспечить совместимость их возможностей с нашими требованиями. И это естественным образом приведет к расширению спектра нашего сотрудничества с ВСМПО. Это касается в том числе и «Ростехнологий», с которыми мы активно сотрудничаем в области авиационных сервисов, таких как техническое обслуживание, снабжение запчастями и ОрВД. Говоря об ОрВД, хотелось бы пояснить, что в этой области мы работаем в тесном взаимодействии с российским правительством, чтобы понять их требования, и затем вступаем в диалог с «Ростехнологиями» и другими компаниями, которые способны выполнить эти требования.

— Есть ли уже какие-то договоренности с «Ростехнологиями» в области ОрВД?

— Пока нет, ведутся переговоры.

— Можете ли вы прокомментировать недавние заявления представителей «Аэрофлота» по поводу ухудшения отношений авиакомпании с Airbus?

— Я не стану комментировать отношения между «Аэрофлотом» и Airbus. Я хотел бы только отметить, что в этих заявлениях «Аэрофлот» говорил о том, что он доволен отношениями с Boeing. И мы намерены и впредь укреплять доверие к нашей компании и завоевывать уважение «Аэрофлота», чтобы г-н Савельев и его команда всегда чувствовали себя комфортно в работе с Boeing. Недавние заказы «Аэрофлота», о которых вы уже знаете, это развитие отношений авиакомпании с Boeing, их выход на качественно новый уровень, и мы очень довольны этим событием. Мы приложим все усилия, чтобы «Аэрофлот» был доволен нашей компанией.

— «Аэрофлот» вас любит за то, что вы предоставляете ему 50-процентные скидки?

— «Аэрофлот» любит нас за то, что мы предоставляем ему доступные, инновационные решения, обеспечивающие реализацию его бизнес-плана.

— Какие контракты и сделки вы планируете в России в 2011 году? Скажите, сколько самолетов Boeing будет поставлено в Россию в течение этого года?

— В 2011 году мы планируем продолжать работу не только с авиакомпаниями, с которыми мы уже подписали соглашения о закупке самолетов, но и с «Ростехнологиями» и другими предприятиями российской промышленности. У нас есть детальные, конкретные планы по работе с этими компаниями и предприятиями, обеспечивающие взаимную выгоду и условия для роста. В ходе авиасалона мы уже рассказали о реализации этих планов и последних новостях о деятельности нашей компании в России. Мы продолжим уделять максимум внимания этим планам, продолжим их реализацию с конечной целью расширить наше присутствие в России и обеспечить рост бизнеса как Boeing, так и наших российских партнеров. Мы планируем очень широкое присутствие на МАКС-2011 как с точки зрения уровня руководящих лиц, которые будут присутствовать в нашей делегации, так и экспонатов. Я пока не знаю, какие самолеты мы покажем, но уровень должностных лиц и наша вовлеченность в деятельность юбилейного авиасалона будут самыми масштабными за всю историю нашего участия в МАКС.

— Планируется ли прилет Boeing 787?

— Мы сейчас активно обсуждаем такую возможность, но это будет зависеть от хода летных испытаний и от того, каким будет их график на момент проведения авиасалона.

— Когда заказчики, в том числе и российские, станут получать Dreamliner?

— Уже в конце этого квартала. Срок поставки Boeing 787 Аэрофлоту — 2016 год.

ВТО и глобальная конкуренция

— У Boeing были претензии к Airbus и Евросоюзу по поводу неправомерности поддержки европейского авиастроения. Учитывая ожидаемое вступление России в ВТО, могут ли появиться у вас подобные претензии по поводу поддержки российского авиапрома и проекта Superjet?

— Если Россия будет оказывать стартовую финансовую помощь, которая, совершенно определенно, согласно правилам ВТО, является недопустимой формой поддержки, то да. Многие государства оказывают поддержку научно-исследовательским работам и разработке технологий в области авиации, но такой вид поддержки, как стартовая финансовая помощь, является уникальным по силе своего пагубного воздействия на такой фундаментальный институт, как открытый, справедливый и сбалансированный режим международной торговли. Говоря о России, я настроен положительно, поскольку я не думаю, что, ознакомившись с выводами комиссии ВТО, правительство России будет заниматься подобными вещами.

— Несколько лет назад Airbus, понимая важность китайского рынка, объявил о создании в стране сборочного производства семейства А320. Boeing планирует делать то же самое в Китае и, что более интересно, в России?

— Нет. Объясню почему. Мы полагаем, что мы можем сотрудничать в области сложных авиационных технологий в конкретном регионе, способ­ствуя росту местной промышленности и обеспечивая взаимную выгоду, без создания того, что я бы назвал линией косметической сборки. Мы не собираемся запускать по одной линии окончательной сборки в Китае, России, ОАЭ и Индии только потому, что они представляют собой большие рынки для сбыта нашей продукции. Мы будем сотрудничать с государствами в области высоких технологий другими, более диверсифицированными способами. Бизнес-модель создания 787, 777, 737, на мой взгляд, имеет намного более глобальный характер с точки зрения партнеров и поставщиков, с которыми мы работаем, чем запуск сборочной линии в Тяньцзине.

— Но основные проблемы при реализации программы 787 возникли как раз из-за слишком большого количества аутсорсеров.

— Главный урок, который мы извлекли из этой ситуации, заключается не в том, что нужно отказаться от глобальной цепочки поставщиков, а в том, что нужно внимательно подходить к выбору своих поставщиков и намного плотнее работать с ними над созданием конечного продукта.

— Конкуренция на рынке гражданских самолетов обостряется, появились новые игроки из России, Китая, Airbus активно продает NEO.

— Boeing готов к конкуренции и не боится ее. Конкуренция заставляет тебя стать лучше, применять инновации и разработки, принимать жест­кие решения и значительно лучше просчитывать свою бизнес- и продуктовую стратегию. Например, 737 NG, который мы предлагаем уже сегодня, на 2% эффективнее по цене пассажира-километра, чем самолет, который наши конкуренты обещают сделать только к концу 2015 года. И конкуренция подталкивает нас не стоять на месте, а активно искать и внедрять решения по еще более эффективным и комфортным воздушным судам, которые мы будем предлагать нашим заказчикам.
Читать полностью: http://www.rbcdaily.ru/2011/06/28/industry/562949980536531