— Насколько успешным для Lufthansa было первое полугодие?

— В первой половине 2010 года мы не получили прибыли. Но уверены, что по итогам года наша операционная прибыль превысит показатели 2009 года, когда она составила €130 млн. Пассажиропоток значительно вырос, особенно на дальнемагистральных рейсах. На некоторых маршрутах у нас даже больше выручки и пассажиров, чем до кризиса. В 2008-2009 годах особенно пострадали перевозки первым и бизнес-классом - значительнее, чем экономкласс. Но сейчас этот сегмент лидирует по темпам восстановления. На ряде маршрутов мы видим даже лучшие показатели, чем до кризиса. Сохранение перевозок класса премиум даже на время кризиса, таким образом, оказалось стратегически верным ходом.

— В кризис многие авиакомпании снижали провозные емкости. Сейчас потоки выросли — хватает ли вам самолетов для их обслуживания?

— Lufthansa была одной из немногих авиакомпаний, которые практически не снижали провозные емкости и поддерживали объемы перевозок на одном уровне. Благодаря этому наши клиенты могли полагаться на нас, и, кроме того, мы теперь можем пользоваться всеми преимуществами восстановления: у нас не сократились ни число самолетов, ни провозные емкости.

Поскольку самолеты Lufthansa совершают более 200 рейсов еженедельно в Россию и другие страны СНГ, возможностей приобрести билет по хорошей цене еще много, хотя сейчас это все же сложнее сделать, чем шесть месяцев назад.

— Ваш прогноз на изменение пассажиропотока...

— Мы ожидаем, что рост пассажиропотока на протяжении следующего десятилетия составит 5% в год; и мы будем наращивать свой парк. Мы будем добавлять самолеты и корректировать число пассажирских мест в салонах. В период с 2010 по 2015 год Lufthansa получит 146 новых самолетов, в том числе новый Airbus A380, новейший Boeing 747-8, а также самолеты Airbus A320.

— Будет ли улучшение ситуации на рынке способствовать консолидации?

— Необходимость в консолидации сохраняется: многие перевозчики с трудом выживают на рынке, заполненном глобальными игроками и сильными бюджетными авиакомпаниями.

— Какие регионы вы считаете наиболее перспективными в плане расширения?

— Мы всегда рассматривали в качестве стратегических рынков Китай, Индию, Россию, а также ряд государств Африки. Сейчас Lufthansa является ведущим европейским авиаперевозчиком на всех указанных направлениях, и мы намерены сохранить это звание. Этого можно вполне добиться и органическим ростом, и через сотрудничество с местными перевозчиками. В настоящее время Lufthansa не планирует никаких приобретений.

— Какие задачи вы бы назвали приоритетными для европейских авиаперевозчиков?

— Авиакомпаниям необходимо предлагать свои услуги как для ограниченных в средствах клиентов, летающих экономклассом, так и для требовательных клиентов, выбирающих бизнес-класс. Это не так просто. С появлением A380 мы сможем сократить издержки, что обеспечит нам более выгодное положение среди конкурентов. Мы инвестируем средства в оборудование залов ожидания для пассажиров первого и бизнес-класса, салонов первого класса в самолетах и создание возможностей пользования интернетом на борту.

Извержение вулкана показало неготовность Европы к подобной ситуации, и в результате самолеты многие дни простаивали на земле, в чем не было необходимости. Российские власти так не делали — очень мудрое решение.