Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Интервью


Кристиан Файхтингер:
К Луне полетят в капсуле


9 июля 2008 года Роман Смирнов , Независимая газета


В конце мая Россия и Европейское космическое агентство (ЕКА) утвердили предварительный план по совместной работе над постройкой нового пилотируемого корабля. О перспективах проекта и в целом о российско-европейском сотрудничестве в космической отрасли рассказывает официальный представитель ЕКА в России г-н Кристиан Файхтингер.

Кристиан Файхтингер
Официальный представитель Европейского космического агентства в России.

- Господин Файхтингер, расскажите, пожалуйста, с какого времени можно говорить о совместной работе России и ЕКА?

- Сотрудничество между Россией и Европейским космическим агентством идет достаточно давно. Сначала это были отдельные контакты в основном на уровне Академии наук по отдельным проектам. Одним из наиболее ярких примеров сотрудничества в то время стал проект по изучению кометы Галлея. Свои спутники послали и российская сторона, и европейцы. В рамках этого международного проекта данные с российского спутника были использованы при коррекции траектории европейского аппарата.

В 90-е годы сотрудничество сосредоточилось уже на пилотируемых программах. СССР в то время располагал орбитальными станциями 'Салют', а позже 'Мир'. В 1994 году состоялся первый полет космонавта из отряда ЕКА немца Ульфа Мербольда на станцию 'Мир'. Полет длился около месяца. В 1995 году космонавтом ЕКА Томасом Райтером был выполнен первый длительный полет также на станцию 'Мир'. В течение этого полета состоялись два выхода в открытый космос.

Уже в то время было ясно, что предстоит создание международной космической станции и что Россия будет участвовать в этом проекте вместе с ЕКА, НАСА, Японией и Канадой. Стыковки шаттлов и станции 'Мир' положили начало совместных масштабных пилотируемых полетов.

Что касается настоящего момента, то в этом году наше сотрудничество становится качественно иным. Это связано с успешной стыковкой модуля 'Коламбус' и благополучным полетом грузового космического корабля ATV 'Жюль Верн'. Теперь мы стали полноправными партнерами по станции. У нас есть свои обязательства и свои ресурсы, то есть мы имеем право на определенный процент всех ресурсов, которые есть на станции, что позволит регулярно посылать космонавтов ЕКА на орбиту и более углубленно проводить научные эксперименты. Это открывает новые возможности по сотрудничеству, в том числе и с Россией.

Вообще последние годы были очень насыщенны нашей совместной работой. Корабль ATV стыкуется с российским служебным модулем МКС 'Звезда'. Для успешного осуществления такого проекта требовалась очень тщательная и длительная подготовка. ЕКА работала над этим почти 10 лет. Стыковка на орбите - чрезвычайно сложная и опасная операция, требующая надежной работы всех систем, в том числе и на уровне совместимости. Для этого на ATV установлены некоторые российские системы, например - системы стыковки и дозаправки. Успешное прибытие ATV на международную станцию в апреле этого года - результат работы тысяч людей и в Европе, и в России. Мы тесно взаимодействовали с Роскосмосом, РКК 'Энергия', ЦУПом, ЦПК имени Гагарина. В наше общее дело все внесли свой вклад.

- На недавней выставке в Германии ЕКА представило макет пилотируемого модуля ATV Evolution. Была ли заложена в проект ATV вероятность использования его в качестве пилотируемого корабля?

- Я вас немного поправлю. На выставке был совместный павильон ЕКА и немецкого космического агентства DLR. Показанная капсула была инициативой DLR и компании-производителя Astrium. В Европе проводится множество разных исследований, проектов и разработок. И ATV Evolution - один из исследовательских проектов, который проводился немецкой компанией Astrium в отношении того, как мы можем дальше развивать успешный проект грузового корабля. ATV изначально проектировался как корабль для доставки грузов. Надо понимать, что существуют разные задачи. Одна из них - доставка на орбиту топлива, воды, газов и сухих компонентов. Другая задача - возврат со станции чего-либо, например, результатов экспериментов, а также доставка и возврат экипажей.

Если смотреть на эти три задачи, то ATV был спроектирован для выполнения первой из них - доставки грузов. Но в данной ситуации логично рассмотреть варианты расширения возможностей корабля для выполнения и других задач.

- Как вы можете прокомментировать последний документ о сотрудничестве между Роскосмосом и ЕКА, ведь он тоже касается постройки пилотируемого корабля.

- В 2005 году на заседании совета ЕКА на уровне министров стран - участниц агентства ЕКА получило мандат на проведение исследовательских работ по возможным вариантам совместного создания пилотируемого транспортного корабля. Именно с этого момента ЕКА вместе с Россией проводит конкретные исследовательские работы в этом направлении.

Не секрет, что этот проект начался очень тяжело. Это объективная ситуация, связанная с разными подходами и разными возможностями сторон. И цели в создании кораблей тоже довольно разные. Хочу напомнить, что несколько лет назад Россия продвигала свой проект крылатого космического корабля 'Клипер' для полета на околоземные орбиты. За три последних года ЕКА и Роскосмос, а также европейские компании и с российской стороны РКК 'Энергия' выполнили большой объем работ для определения целей. То есть надо было ответить на вопросы: куда мы хотим лететь? С кем мы хотим лететь? Какую миссию будет выполнять корабль? И уже потом возникает вопрос о том, как это надо делать.

За последние полгода была проведена большая работа в этом направлении. Мы определились с целью. Корабль должен быть способен не только достичь околоземной орбиты, но и совершить полет к Луне. Мы определились также с количественным составом экипажа (до шести человек) и с некоторыми требованиями по поводу ракеты-носителя. Но самое главное - мы определились с принципом конструкции нового корабля.

Рассмотрев разные варианты и крылатых, и капсульных схем мы остановились на последней. И тот внутренний документ, о котором идет речь, в рабочем порядке отражает наш совместный план рассмотреть постройку корабля по капсульной схеме. Также фиксировались требования совместимости по запускам, как с европейского космодрома 'Куру', так и с российского. Ракета должна быть способна выводить на орбиту груз до 18-20 тонн и предназначаться для пилотируемых полетов. Существующий российский носитель 'Союз' этого сделать не сможет, следовательно, потребуются модификации или новые проекты. Российская сторона сейчас работает над этим вопросом. Это также, я думаю, связано с новым космодромом ('Восточный'. - 'НГ').

- То есть речь идет именно о российском носителе и вариант 'Ариана-5' не рассматривается?

- Мы договорились, что первые пуски будут выполнены российской ракетой. Но будущий корабль должен быть совместим и с европейским носителем. Однако на сегодняшний день 'Ариан-5' не приспособлен для запуска пилотируемых кораблей, то есть требуется его адаптация для этих целей. Доработки потребует также и космодром. Но на фазе эксплуатации корабля планируется использовать и российский носитель, и носитель ЕКА 'Ариан-5'.

Далее, мы пришли к единому мнению о разделении ответственности с учетом прошлого опыта работы россиян и европейцев в космосе. Для ЕКА было бы логично взять на себя работы по созданию служебного/двигательного отсека с учетом успешного опыта разработки для ATV. Россия в свою очередь имеет огромный опыт в создании капсул. Однако каждая из сторон будет также участвовать в разработках и отсеков другой стороны. Такой корабль, конечно, надо и проектировать вместе. Для этого нужна совместная инженерная группа, которая будет рассматривать вопросы в комплексе.

Я хочу особо отметить, что на данный момент цель проведения всех этих работ, исследований и переговоров - представление базовых предложений со стороны ЕКА для совета на уровне министров государств, входящих в ЕКА. Заседание совета состоится в ноябре текущего года, и мы хотели бы выйти с предложением проекта нового совместного пилотируемого корабля. С российской стороны тоже, я думаю, требуется одобрение такого рода сотрудничества. И если будет дано 'добро', то уже можно будет говорить о развертывании проекта в ближайшие годы.

- Недавно прошла информация о том, что ЕКА объявило о наборе в отряд космонавтов для полета на Луну. Это правда?

- Правда в том, что ЕКА производит набор в отряд космонавтов. Программа эта сейчас открыта, и граждане всех стран - участниц ЕКА имеют возможность подать заявку и постараться попасть в последнюю группу, из которой потом будет производиться окончательный отбор кандидатов на полеты в космос. Но нет специальной отборочной программы для полета на Луну или Марс. Профессия космонавта в данном случае универсальна. Если сейчас мы летаем и готовим космонавтов к работе на МКС, то в недалеком будущем возможны полеты и на Луну.

- Уже очень близкое прекращение полетов американских кораблей многоразового использования изменит способы доставки экипажей на МКС. Вероятно, что космонавты ЕКА будут летать на станцию, используя российские 'Союзы'. Идет ли на данный момент проработка этого вопроса сотрудничества?

- Конечно. Все партнеры МКС находятся в постоянном контакте относительно всего спектра вопросов. Выведение шаттлов из парка транспортных кораблей создает определенные трудности для партнерства, потому что российские 'Союзы' будут единственными кораблями, которые смогут осуществлять доставку экипажа. Учитывая роль НАСА как интегратора по МКС, на американское агентство будет возлагаться главенствующая роль и ответственность договориться со всеми партнерами, в том числе и с Россией, о том, как будет осуществляться обслуживание станции во время отсутствия американских кораблей.

- Значит ли это, что этот вопрос ЕКА будет решать через НАСА, а не напрямую с Роскосмосом?

- Я бы не стал именно так формулировать. Партнерство по станции предусматривает всесторонние контакты. Но существуют четкие обязательства как российской стороны, так и американской. Раз обязательства НАСА перед ЕКА по доставке космонавтов на МКС временно не могут быть исполнены, следовательно, они должны найти альтернативные варианты и вести переговоры, например, с Россией.

Доставка экипажей не единственная проблема, связанная с прекращением полетов американских кораблей. Речь идет о задачах по доставке и возврате грузов с орбиты, которые сейчас выполняют шаттлы. Здесь наряду с российскими 'Прогрессами' будет использоваться европейский ATV и строящийся японский транспортный корабль.

- В последнее время США широко рекламируют свои планы полетов на Луну и Марс. Можно ли говорить, по вашему мнению, о новом космическом буме, аналогичном подъему космонавтики в 60-х, 70-х годах прошлого века?

- Очень хотелось бы это видеть! Если говорить о буме, то я думаю, мы стоим на его пороге. Но надо сказать, что космические исследования, а тем более масштабные проекты стоят очень дорого. Сегодня финансовая сторона играет очень большую роль и во многом определяет необходимость сотрудничества. На данный момент почти ни одна страна в одиночку не сможет пойти на расходы по финансированию масштабных космических проектов.

- Можно ли говорить, что Китай составляет исключение? У них ведь есть свои разработки, опыт, носители и пилотируемые корабли. Но КНР не принимает участия в таких масштабных международных проектах, как, например, МКС.

- Как я понимаю, Китай прикладывает очень большие усилия, чтобы стать признанной космической державой, в том числе и как третья страна после России и США, способная самостоятельно осуществлять пилотируемые полеты. Хотелось бы, чтобы подобный энтузиазм присутствовал и в Европе, чтобы не отстать от ведущих держав. Расходы на космос очень велики, но они необходимы, если мы хотим делать новые открытия, совершенствовать технологии и двигать человечество вперед по пути прогресса.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Андрей Коршунов
Известия
«В России разрабатывают вертолет, который в полете превращается в самолет»
Михаил Котов
Pro Космос
«Главное — не мешать нам»: гендиректор «ТерраТех» о создании системы «Грифон»
Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»
Наталия Ячменникова
Российская газета
Идея внедрить виртуального пилота набирает обороты. Сможет ли он обеспечить безопасность авиапассажиров

РИА "Новости"
"Мы видим спрос на кадры для беспилотной авиации"
Анастасия Львова, Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава Red Wings — РБК: «Представление о Red Wings упрощенно»



Андрей Коршунов
Известия
«На Луне испытатели тестируют робота, напоминающего кентавра»
Елена Пономарева, Артем Рукавов
Интерфакс
Научный руководитель Института космических исследований РАН: Луна - не место для прогулок
Алена Чилей
Pro Космос
Новый российский космический корабль будет садиться в Амурской области
Матвей Мальгин
Взгляд
Как будет работать беспилотная «летающая «Газель»
Александр Пинчук
РИА Новости
Роман Таскаев: искусственный интеллект никогда не заменит экипаж самолета

ИА Report
Коммерческий директор AZAL: Цена билета не всегда зависит от желания авиакомпании

Reuters, Ростех
Сергей Чемезов — про ВПК, санкции, экспорт вооружений, авиастроение
Елена Мягкова
АТОР
От Калининграда до Китая и Таиланда: куда зимой будут рейсы из Пулково и какие новинки ждут пассажиров

Интерфакс
Первый замгендиректора "Роскосмоса": консолидируем промышленность вокруг Российской орбитальной станции
Владимир Гаврилов
Известия
«Мы рисовали самолет вокруг людей и их багажа»
Мария Агранович
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян рассказал "РГ" о подготовке суперинженеров, аэротакси и беспилотниках
Богдан Логинов
Вслух.ру
Командир вертолета Ми-26 Юрий Волосков: В нашей работе приходится импровизировать

РБК
Вице-президент «Ростелекома» — о беспилотных технологиях для бизнеса
Наина Курбанова
Известия
«Рейсы из Санкт-Петербурга в Москву будут каждые 15 минут»

RT
«Купол безопасности»: разработчик — о возможностях стационарного антидронного комплекса «Серп»
Андрей Коршунов
Известия
Генеральный конструктор КБ «Салют» имени В.М. Мясищева Сергей Кузнецов — о развитии новой российской тяжелой ракеты и ее модификациях
Денис Кайыран
РИА Новости
Алексей Варочко: выходим на серийное производство ракет "Ангара"
Роман Гусаров
NEWS.ru
Наследник Ан-24 самолет «Ладога»: когда полетит, зачем нужен

ФАУ "ЦАГИ"
105 лет: полет успешный
Мария Гришкина
86.ru
«Дико для мужчин видеть девушку в такой профессии»: история югорчанки, которая работает авиамехаником
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как готовить специалистов по борьбе с кибератаками на самолеты

Транспорт России
Виталий Савельев: голосовать на выборах – значит разделять ответственность за будущее России
Андрей Коршунов
Известия
«Парение в невесомости Гагарин впервые испытал уже после полета в космос»
Надежда Алексеева, Алина Лихота, Екатерина Кийко
RT
Арктическая навигация: специалист ААНИИ — о развитии БПЛА в Северном Ледовитом океане
Андрей Смирнов
Pro Космос
Юрий Борисов: «Ракета «Амур-СПГ» и сверхлегкий носитель будут многоразовыми»
Наталия Славина
Российская газета
Новое поколение авиации: на чем будем летать. Интервью с академиком Сергеем Чернышевым
Андрей Коршунов
Известия
«На станции будут отрабатываться технологии для полетов на Луну или Марс»
Роман Гусаров
NEWS.ru
Вслед за вылетевшей из самолета дверью «улетает» и доверие к «Боингу»

NEWS.ru
Самолет МС-21 научили приземляться на автомате: почему это так важно
Евгений Гайва
Российская газета
Василий Десятков: Десятки аэропортов модернизируют в России в ближайшие годы
Мария Амирджанян
ТАСС
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Научный руководитель Института астрономии РАН: космический мусор становится все более опасным
Артем Кореняко, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы» — РБК: «Приходится уходить на запасные аэродромы»
Евгений Гайва
Российская газета
Глава Росавиации: В этом году в Россию стало летать больше иностранных авиакомпаний
Мария Амирджанян
ТАСС
Замглавы Минпромторга: производство беспилотников будет только расти
Георгий Султанов, Анна Носова
ТАСС
Глава "Швабе" Вадим Калюгин: стремимся сделать наши БПЛА более устойчивыми к РЭБ
Наталия Ячменникова
Российская газета
Александр Блошенко: Мы впервые в истории садимся на Южный полюс Луны
Виктор Лошак
Ростех; Коммерсантъ
Вадим Бадеха: «Нет ничего более технически интересного, чем авиационный двигатель»

Интерфакс
Гендиректор аэропорта "Храброво" Александр Корытный: "Хотим вписать Калининград в накатанную авиатрассу между Китаем, Москвой и Петербургом"
Тимофей Дзядко, Артем Кореняко
РБК
Глава Внуково — РБК: «В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»

Ростех
Евгений Солодилин: «Задачу, которую перед нами поставили акционеры, мы выполнили»
Наталия Ячменникова
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян - о том, какие профессии будут популярны в ближайшие пять лет, и почему стране нужны инженеры с креативным мышлением

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC4AhL
Грузоперевозки: http://perevozki.youdo.com/city/dlv/izmskvspb/, посмотреть.
Тут http://perevozki.youdo.com/cars/gazel/geo/domodedovo/, подробнее по ссылке.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer