Михаил Варфоломеевич, почему сегодня возникла необходимость восстановить авиасообщение?

Сегодня у нас есть реальные предпосылки для активного 7использования рейса. По сравнению с предыдущими годами появился спрос, и связано это с оживлением экономической деятельности в регионе, активной работой предприятий. Конечно, сама по себе потребность не исчезала никогда, и если бы мы в свое время не потеряли этот рейс, сейчас деловая активность в регионе была бы намного выше. По опыту обсуждения проектов я знаю, что все без исключения инвесторы говорят одно и тоже: "Чтобы понимать, как идут дела на предприятиях, которые мы откроем в Псковской области, нам необходимо оперативно по нескольку раз в месяц на них бывать, чтобы за один день решать вопросы и уезжать, а мы этого лишены". И у нас уже были случаи, когда крупный перспективный инвестиционный проект сорвался из-за отсутствия транспортного сообщения. Так, когда обсуждался вопрос организации в регионах филиалов РАО ЕЭС, отрицательное решение в отношении Псковской области было принято именно по этой причине.

Как вы думаете, будут ли авиаперелеты востребованы среди простых псковичей?

Рейс подходит для всех категорий. Думаю, что у людей, получающих неплохую зарплату, а таких у нас в области не мало, он вполне будет востребован. Но, в первую очередь, мы естественно запускаем этот рейс для развития экономики. Мы хотим, чтобы наши предприятия могли более плотно взаимодействовать со своими контрагентами, чтобы это сотрудничество было более плодотворным, чтобы росла прибыль предприятий. Мы заинтересованы в том, чтобы интерес Москвы и Санкт-Петербурга, а соответственно и инвестиционные потоки, были направлены именно в наш регион.

Существует ли уверенность, что маршрут Псков-Москва станет регулярным?

Это первая инициатива организации рейса со стороны власти, все остальные попытки предпринимались частниками на свой страх и риск. Но и тогда без экспериментов было понятно, что без помощи власти его не раскрутить, поэтому сегодня мы решили сосредоточить все силы - и частный интерес, и государственную поддержку на то, чтобы все-таки запустить этот проект. Пока мы будем компенсировать финансовые потери перевозчику, но, нашим прикидкам, через 2-3 месяца он должен полностью выйти на самоокупаемость и уже не требовать нашей поддержки.

В регионе реализуется программа господдержки авиасообщения, для чего она разработана?

Мы запланировали 5 млн рублей на государственную поддержку авиарейса. Это не очень большая сумма, могу сказать, что затраты на ремонт одной улицы в городе в 5-6 раз больше. Но, когда в проект вкладываются государственные деньги, необходимы особые формы контроля, определенные правила расходования этих средств. Поэтому и создана областная программа, которая регламентирует все эти процессы. Каждый рейс мы финансируем в обе стороны в объеме 100 тыс. рублей при условии, если самолет летит пустым. Если же он заполнен, то по определенной системе мы получаем обратно часть денег с каждого билета до тех пор, пока наполняемость не достигнет 37 человек. Как только это количество будет на рейсе, он становится окупаемым, начинает существовать сам по себе, и мы не спонсируем его вообще. По пессимистическим оценкам, переход на самоокупаемость займет полгода, по оптимистическим - 3 месяца.

Может ли не самая богатая Псковская область позволить себе подобные проекты?

В 2005-2006 мы жили очень экономно, все силы были направлены на оптимизацию бюджетных расходов, в 2007 году мы можем и должны вкладываться в развитие, работать на перспективу. Поверьте, для того чтобы запустить этот проект, мы тратим деньги небольшие. Я уже говорил, что на ремонт улицы Юбилейная в Пскове мы тратим в 5-6 раз больше, на проект реконструкции котельной в Великих Луках - в 10 раз больше, и такие примеры можно продолжать, поэтому сегодня мы можем позволить потратить 5 млн рублей, чтобы решить застарелую проблему. Но сегодня многое зависит от активности самих псковичей, насколько быстро они начнут пользоваться удобным, современным способом передвижения, поймут, что это комфортно и поверят, что это не однодневный проект. Мы уверены на 100%, что спрос есть, но, чтобы люди поняли, что им это нужно, необходимо попробовать. В маркетинге это называется скрытым спросом, и чем быстрее мы поможем людям понять как это выгодно, тем меньше денег потратим.

И какими способами можно переломить стереотипы людей и приучить летать в Москву на самолете?

Сама жизнь, практика делового оборота диктует новые правила и помогает переломать эти стереотипы. Сегодня деловая жизнь очень спрессована по времени и тесно связана с оперативным принятием решений. Этот новый ритм жизни требует - или ты в него вкладываешься, или остаешься на обочине прогресса. Вспомните, 10 лет назад не было мобильных телефонов и сейчас, при их наличии, человек принимает в несколько раз больше решений в более сжатый период времени, чем раньше. Поэтому сегодняшний ритм будет заставлять людей, ответственных за принятие решений, пользоваться рейсом, чтобы взаимодействовать с контрагентами в Москве.

Как проходил отбор перевозчика?

В конкурсе участвовали два предприятия, "Северо-Западная авиационная транспортная компания "Выборг", предложившая осуществлять перевозки на самолете ИЛ-114, и ОАО "Саратовские авиалинии", которое предложило использовать для перелета самолет ЯК-42. Мы выбрали выборгские авиалинии. Во-первых, потому что они будут базировать самолеты у нас, во-вторых, ИЛ-114 более современные и экономически эффективные самолеты. ЯК-40 был бы дороже в обслуживании, и цены на топливо диктуют необходимость пользоваться только современной техникой, а компания-победитель располагает парком новых самолетов.

Планируете ли Вы дальше развивать эту сферу, будете ли вкладывать деньги в аэропорт?

Сейчас наша задача состоит в том, чтобы вывести рейсы в точку самоокупаемости. Дальше мы рассчитываем, что развитие будет идти самостоятельно. Мы категорически возражаем против участия государства в коммерческих неубыточных проектах. Да и в убыточных, как в этом случае, участвуем только в исключительных случаях. Так что как только запустим, дальше, извините, сами.