А.Ф.: Прежде всего, хочу отметить, что в организационном плане 2007 г. для Корпорации - действительно год особый и, я бы сказал, знаковый. Ведь 20 ноября 2007 г. наша Корпорация отметила первую годовщину работы в качестве организационной структуры, на которую возложена ответственность за развитие самолетостроения в России. А это значит, что уже наступило время подводить первые итоги, оценивать, что получилось, а что - нет, и планировать дела на будущее.

Итак, ОАК была зарегистрирована в ноябре 2006 г. В декабре 2006 г. утверждены составы Совета директоров и Правления ОАК. В целом уже сформирован корпоративный центр и основные подразделения Корпорации. Кстати сказать, на должности в корпоративном центре мы старались подбирать компетентных сотрудников ведущих предприятий: 'МиГ', 'Сухой', 'Иркут', 'Туполев', 'Ильюшин' и др.

В настоящее время первый этап формирования Корпорации завершен. Идет второй этап, связанный с дальнейшей интеграцией предприятий, перечисленных в Указе Президента РФ от 20 февраля 2006 г. о создании ОАК. Так, после акционирования к Корпорации должны присоединиться ФГУП РСК 'МиГ' и ФГУП 'Казанское авиапроизводственное объединение им. С.П.Горбунова' (КАПО). 100% акций каждого из этих предприятий будут внесены государством в качестве оплаты уставного капитала ОАК. Корпорация в настоящее время реализует процедуры размещения дополнительной эмиссии акций для целей включения государственных пакетов, не вошедших в капитал в процессе образования общества (ТАВИА, ФЛК, ИФК и др.). Результаты недавно проведенной оценки подтвердили стоимость капитала ОАК, и в настоящее время процедуры подготовки размещения дополнительной эмиссии завершаются. Планируется, что вся работа по окончательному формированию структуры ОАК будет завершена в

 2008 г.

В этой связи хочу сказать, что мы ни в коей мере не замыкаемся на свой рынок и сферу своего влияния пытаемся распространить за пределами России. Первой ласточкой в этом направлении может стать вхождение Ташкентского авиационно-производственного объединения им. В.П.Чкалова в состав ОАК. Переговоры по присоединению ТАПО им. В.П.Чкалова к Корпорации ведутся весьма успешно: созданная нами рабочая группа подготовила свои предложения, а заседание межправительственной комиссии, состоявшееся в конце ноября 2007 г., утвердило параметры вхождения ташкентского завода в ОАК. Планируется, что основным профилем деятельности ГАО 'ТАПОиЧ' станет производство самолетов Ил-114-300, а также участие в кооперации по производству самолетов Ил-76/78.

Непросто идут переговоры по интеграции ОАК и государственного авиастроительного концерна 'Авиация Украины', с которым Корпорация подписала на авиасалоне МАКС-2007 меморандум о взаимопонимании по развитию сотрудничества в области транспортной рамповой и пассажирской авиатехники. Данный документ предусматривает кооперацию в производстве гражданской и грузовой авиатехники, проведение единой маркетинговой и ценовой политики, научно-технических исследований. Отмечу, что этот меморандум фактически прорвал блокаду для сотрудничества украинских и российских авиапредприятий, возникшую в начале 1990-х годов. Вопрос дальнейшей интеграции ОАК и 'Авиации Украины' зависит полностью от решения Киева. Мяч, как говорится, на их стороне поля.

 

 

А.Ф.: В настоящее время серьезно изменилась политика государства в отношении авиапрома. Прежде всего, сам Президент Российской Федерации В.В.Путин задал тренд, согласно которому Россия должна стать одним из лидеров мирового авиастроения. Надо отметить, что все государственные органы, министерства и ведомства очень серьезно подошли к этой проблеме, поэтому вопросы развития отечественного самолетостроения находятся на повестке дня у всех ведомств, имеющих к этому отношение.

Межведомственная рабочая группа по развитию авиации одобрила предложенный ОАК подход по формам государственной поддержки, направленной на реализацию производства отечественных гражданских воздушных судов в 2008-2012 гг. и технико-технологическое перевооружение предприятий авиапромышленности. Формы и способы господдержки будут реализованы в виде субсидирования процентных ставок по долгосрочным кредитам для финансирования инвестиционных программ по технико-технологическому перевооружению предприятий авиационной промышленности (до 2 млрд руб.). Также это будут государственные субсидии по лизинговым платежам (до 15 млрд руб.). Правительство РФ приняло решение с 2007 по

2010 г. осуществлять прямые инвестиции в российское самолетостроение в объеме по 6 млрд руб. ежегодно.

Отмечу, что изменение порядка предоставления субсидий по лизинговым платежам будет стимулировать наши авиакомпании покупать отечественные самолеты, а не зарубежные, в том числе и подержанные.

Помимо этого, идет корректировка ФЦП 'Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года'. В нее вносятся изменения, касающиеся, в частности, создания современной системы послепродажного обслуживания авиатехники.

 

 

А.Ф.: На прошедшем в августе 2007 г. в Жуковском VIII Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007 практически все отечественное самолетостроение впервые выступило под единым флагом, точнее, под эгидой Объединенной авиастроительной корпорации. Это было в своем роде премьерным показом достижений авиапредприятий, как структурно входящих в ОАК, так и готовящихся присоединиться к нашей Корпорации.

ОАК на МАКСе-2007 была представлена обширной экспозицией, находившейся в двух павильонах. Особенность заключалась в том, что наша экспозиция была разделена не по отдельным фирмам, а по основным видам деятельности: боевое и гражданское авиастроение (павильоны D и E соответственно). Таким образом, идеология организации самолетостроительной части экспозиции соответствовала структуре и направлениям деятельности самой ОАК, а общая экспозиция впервые отражала основную миссию Корпорации - возрождение авиастроения в Российской Федерации.

В рамках авиасалона были проведены рабочие встречи, деловые переговоры, заключены важные соглашения и подписаны контракты. Так, общая сумма заключенных на авиасалоне контрактов составила около $3 млрд. В частности, компании ОАК заключили контрактов на сумму около $2,2 млрд (включая 'Ильюшин Финанс Ко.' - примерно $650 млн). Общая сумма контрактов по военно-техническому сотрудничеству (поставка запчастей, обслуживание поставленной военной техники и т.п.) превысила $400 млн. Особенно нас порадовали результаты по гражданской авиации. Конечно, на фоне контрактов Boeing и Airbus мы выглядим довольно скромно, но для нас это реальный шаг вперед после 15-летнего упадка в российской гражданской авиации.

 

 

 А.Ф.: В настоящее время деятельность Корпорации построена в рамках единой идеологии, единой команды и единой корпоративной структуры. Параллельно с формированием Корпорации мы уже проделали и продолжаем проводить работу по следующим направлениям:

- выполнен анализ рынка;

- изучены возможности предприятий;

- сформирован продуктовый ряд и производственная программа на среднесрочную перспективу (до 2015 г.); завершается работа по формированию продуктового ряда и планов на долгосрочный период (до 2025 г.);

- разрабатывается программа технологического перевооружения предприятий, входящих в Корпорацию;

- определяются подходы к решению кадровых проблем отрасли.

ОАК совместно с российскими авиакомпаниями проанализировала потребности рынка в части гражданских самолетов. На базе этого анализа разработан ближнесрочный план, представленный в апреле 2007 г. в Межведомственную рабочую группу и одобренный ею. Также проработаны наши планы по объемам производства до 2015 г.

По ряду самолетов намечен комплекс конкретных мер организационного, финансового и конструкторского характера, существенно повышающих привлекательность отечественных самолетов для заказчиков. Предусмотрен, в частности, значительный объем работ по модернизации производящихся в настоящее время самолетов - Ил-96 и Ту-204.

Планы ОАК по выпуску гражданских самолетов в 2008-2012 гг. включают производство 431 самолета, в том числе: Ил-96 (15 шт.), семейство Ту-204 (84 шт.), SSJ-100/Ту-334 (236 шт.), Ан-148 (96 шт.).

 

 

А.Ф.: Работа над стратегией развития продолжается, но уже сейчас понятно, какие самолеты ОАК будет разрабатывать и выпускать в период до 2025 г. Приоритетным направлением для нас является, бесспорно, гражданская авиация. Здесь наиболее значимый проект - среднемагистральный лайнер МС-21 (новый российский самолет, идущий на замену Ту-154), работа над которым находится в начальной фазе. Среди других перспективных проектов - дальнейшее развитие семейства самолетов Sukhoi SuperJet (SSJ), широкофюзеляжных ближнемагистральных самолетов, Ан-148, Ту-204СМ, Ту-334.

Работа над долгосрочными планами и продуктовым рядом продолжается, но основные целевые установки сформулированы. Так, в области гражданской авиации объем продаж к 2025 г. должен достичь $15 млрд  в год.

По транспортной авиации предусмотрен значительный рост, хотя, можно сказать, что в этой области мы стартуем практически с нуля. Несмотря на это, к 2025 г. мы должны значительно увеличить объем производства самолетов транспортной авиации. Объем реализации к 2025 г. должен достигнуть $2 млрд в год.

Подводя итог, отмечу, что к 2025 г. доля новых самолетов в общем объеме выпуска превысит 80%. Прогноз же общего объема реализации самолетов всех видов с 2007 по 2025 г. - примерно $250 млрд. Эти амбициозные планы и задачи должны обеспечить России твердое 3-е место среди мировых производителей авиационной техники.

 

 

А.Ф.: Нами проведен анализ возможностей вошедших и планируемых к вхождению в Корпорацию предприятий. Делегации ОАК посетили заводы и КБ, детально изучив их особенности и потенциал. Главные выводы, которые мы сделали, таковы: возможности, которые 10 лет назад были избыточными по сравнению с объемами заказа, сегодня являются недостаточными. Кроме того, российская самолетостроительная отрасль испытывает кадровый голод, который в ближайший период будет обостряться, особенно в части инженерно-технического персонала и высококвалифицированных рабочих.

Мы предусматриваем несколько основных путей решения этих проблем. Во-первых, необходимо построение новой индустриальной модели отрасли, предполагающей отказ от сохранения на каждом заводе полного производственного цикла и более высокую степень специализации производственных единиц. Во-вторых, срочно требуется технологическое переоснащение отрасли, учитывающее новую индустриальную модель. В-третьих, предусматривается сокращение производственных и логистических издержек за счет построения централизованной системы закупки материалов и послепродажного обслуживания. В-четвертых, требуется централизация финансового обеспечения инвестиционной и текущей деятельности ОАК, что позволит существенно снизить стоимость привлекаемых ресурсов. В-пятых, крайне необходима разработка новых подходов к кадровому обеспечению отрасли.

Кратко поясню цифрами и фактами вышеизложенное. Так, например, технологическое перевооружение - первоочередная задача ОАК. Нам необходимо поднять производительность труда в отечественном авиапроме с нынешних $20-30 тыс. в год на одного работника до показателей мирового уровня - свыше $200 тыс. в 2015-2025 гг. Для этого, в частности, предстоит на 80% обновить имеющийся станочный парк. Основные направления: автоматизация сборочного производства; расширение применения композиционных материалов; внедрение современных методов обработки металлов и сплавов; переход на цифровое проектирование и подготовку производства и др. Детальная же программа технологического перевооружения будет разработана в ближайшее время.

Не могу не сказать и о насущной и весьма актуальной проблеме кадрового обеспечения авиационной отрасли страны. В этой сфере совместными усилиями нам предстоит сделать очень много: создать комплексную систему привлечения, мотивации и удержания персонала; разработать единые отраслевые профессиональные стандарты; создать Корпоративный университет ОАК; внедрить единые политику и процедуры в кадровой сфере.

Уже немало сделано и реализуется в этом направлении, а именно: разработаны первые отраслевые профессиональные стандарты; разработана программа аудита профильных учебных заведений; разрабатывается и тестируется электронная система сбора статистических и персональных данных от учебных заведений; разрабатываются предложения по сотрудничеству с ведущими вузами России.

 

 

А.Ф.: В настоящее время Корпорация тесно сотрудничает с обоими лидерами рынка - Boeing и Airbus.

С каждым из мировых лидеров самолетостроения мы будем расширять наше сотрудничество и в дальнейшем. Здесь очень важно отметить, что мы не только реализуем свои перспективные программы в области гражданской авиатехники, но и развиваем наши технологические возможности, которые позволят нам быть активными участниками международной кооперации в области авиастроения не только в отношении самолетов, разработанных в России.

По нашему убеждению, Россия и Европейский союз должны стать стратегическими партнерами во взаимном технологическом обмене и максимально эффективном объединении того огромного интеллектуального задела и потенциала, синергетический эффект от использования которого позволит достичь промышленного и технологического превосходства в мире.

Так, с Европой мы уже работаем по следующим направлениям: расширение поставок российских компонентов для самолетов А320; конвертация пассажирских самолетов Airbus A320/A321 в грузовую версию; проработка потенциального сотрудничества ОАК и Airbus в создании нового широкофюзеляжного самолета A350XWB. Кроме того, мы продолжим сотрудничество с итальянской корпорацией Alenia Aeronautica, как в области выпуска и продвижения самолета SuperJet 100, так и по другим проектам.

С Америкой нас также связывает разработка авиалайнера SuperJet 100 и другие проекты. ОАК и Boeing намерены активно сотрудничать в области создания новых технологий в интересах обеих корпораций.

Кроме того, мы надеемся на расширение наших взаимовыгодных отношений с Индией (совместная разработка и производство среднего военно-транспортного самолета МТА и истребителя 5-го поколения) и, возможно, с китайскими авиапроизводителями. Активно развивается сотрудничество с европейскими, американскими и азиатскими поставщиками комплектующих изделий, как для гражданской, так и для военной авиации.

В нашу эпоху всеобщей глобализации процесс углубления международной кооперации - неизбежный процесс!

Пользуясь случаем, я бы хотел поздравить коллективы предприятий, входящих в ОАК, всех наших коллег, партнеров и, конечно же, читателей журнала 'АвиаСоюз' с наступающими новогодними праздниками! Желаю удачи, крепкого здоровья и благополучия! Пусть в Новом Году исполнятся все ваши мечты, желания и нереализованные планы!