| NEW! |
 |
|
Борис Рыбак:
"Российские low-cost проекты вполне реалистичны"
30 января 2007 года Коммерсантъ
Есть масса примеров краха и исчезновения low-cost перевозчиков и успешной работы классических компаний. И наоборот.
Борис Рыбак
Гендиректор консалтинговой компании Infomost.
|
- Согласны ли вы с мнением, что кризис в мировой авиаиндустрии привел к появлению low-cost перевозчиков? Эта модель более успешна и теперь будет теснить традиционные авиакомпании? - Не согласен. Во-первых, различные бизнес-модели перевозок сосуществуют на протяжении всей истории гражданской авиации. Southwest Airlines - далеко не первый low-cost перевозчик, это просто первый масштабный и успешный проект. Примерно то же самое делал еще в 50-х годах в Великобритании Laker Airways. Есть еще модель чартерных перевозок наряду с традиционными сетевыми. Сейчас вовсе не идет развитие двух бизнес-моделей друг против друга. Я считаю, что параллельно будут существовать разнообразные бизнес-модели перевозок. Что же касается их успешности или неуспешности, то здесь все очень сильно зависит от руководства. Есть масса примеров краха и исчезновения low-cost перевозчиков и успешной работы классических компаний. И наоборот.
- Что, по вашему мнению, представляет из себя low-cost бизнес-модель?
- Ключ low-cost - очень оперативный и эффективный финансовый менеджмент всей деятельности компании, нацеленный на минимизацию затрат и максимизацию авансового cash-float, который поступает от продажи билетов за еще не оказанную услугу перевозки. Речь идет об уменьшении издержек по всему балансу расходных статей.
- Возможно ли использование low-cost модели в России?
- Думаю, да, потому что принципиальных отличий условий для авиабизнеса в нашей стране сегодня по сравнению с другими странами нет.
- Почему же тогда она до сих пор не получила развития?
- Потому что были более выгодные бизнес-модели и в этом не было необходимости.
- Распространено мнение, что low-cost в России невозможен, поскольку большая часть затрат авиакомпаний приходится на поставщиков-монополистов, а сами они и так летают дешево.
- Монополизм поставщиков существует, однако ставки аэропортовых сборов и сборов за аэронавигационное обслуживание в России все равно ниже, чем в Европе. Второе утверждение - просто неправда. Российские перевозчики летают пропорционально своим затратам. Стоимость керосина в Европе и России сейчас сопоставима, другое дело, что оплата труда авиаспециалистов у нас раз в пять ниже, чем на Западе.
- Как бы вы оценили декларируемые и уже реализуемые российские low-cost проекты?
- Они вполне реалистичны. Я считаю, что для этого нужен высокий уровень целеустремленности, настойчивости, даже некоторой зацикленности тех, кто их реализует. Это не экономическая категория, но мировой опыт показывает, что это так. Необходимые инвестиции в создание новой авиакомпании - $50-100 млн в первые два года.
- Успешны ли иностранные low-cost авиакомпании в России?
- Успешны. Трудность только в том, что они летают в главные аэропорты страны, поскольку приличных второстепенных аэропортов просто нет. Однако при этом перевозчикам удается договариваться о хороших ставках для себя. Во-вторых, российские авиавласти не разрешают иностранным low-cost авиакомпаниям устанавливать привычно низкие для них тарифы. Например, тарифы на немецком направлении дешевле $100 просто не регистрируются.
|
|
 | Алена Чилей
Pro Космос
Новый российский космический корабль будет садиться в Амурской области
| |  | Матвей Мальгин
Взгляд
Как будет работать беспилотная «летающая «Газель»
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
Роман Таскаев: искусственный интеллект никогда не заменит экипаж самолета
| |  |
ИА Report
Коммерческий директор AZAL: Цена билета не всегда зависит от желания авиакомпании
| |  |
Reuters, Ростех
Сергей Чемезов — про ВПК, санкции, экспорт вооружений, авиастроение
| |  | Елена Мягкова
АТОР
От Калининграда до Китая и Таиланда: куда зимой будут рейсы из Пулково и какие новинки ждут пассажиров
| |  |
Интерфакс
Первый замгендиректора "Роскосмоса": консолидируем промышленность вокруг Российской орбитальной станции
| |  | Владимир Гаврилов
Известия
«Мы рисовали самолет вокруг людей и их багажа»
| |  | Мария Агранович
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян рассказал "РГ" о подготовке суперинженеров, аэротакси и беспилотниках
| |  | Богдан Логинов
Вслух.ру
Командир вертолета Ми-26 Юрий Волосков: В нашей работе приходится импровизировать
| |  |
РБК
Вице-президент «Ростелекома» — о беспилотных технологиях для бизнеса
| |  | Наина Курбанова
Известия
«Рейсы из Санкт-Петербурга в Москву будут каждые 15 минут»
| |  |
RT
«Купол безопасности»: разработчик — о возможностях стационарного антидронного комплекса «Серп»
| |  | Андрей Коршунов
Известия
Генеральный конструктор КБ «Салют» имени В.М. Мясищева Сергей Кузнецов — о развитии новой российской тяжелой ракеты и ее модификациях
| |  | Денис Кайыран
РИА Новости
Алексей Варочко: выходим на серийное производство ракет "Ангара"
| |  | Роман Гусаров
NEWS.ru
Наследник Ан-24 самолет «Ладога»: когда полетит, зачем нужен
| |  |
ФАУ "ЦАГИ"
105 лет: полет успешный
| |  | Мария Гришкина
86.ru
«Дико для мужчин видеть девушку в такой профессии»: история югорчанки, которая работает авиамехаником
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Как готовить специалистов по борьбе с кибератаками на самолеты
| |  |
Транспорт России
Виталий Савельев: голосовать на выборах – значит разделять ответственность за будущее России
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Парение в невесомости Гагарин впервые испытал уже после полета в космос»
| |  | Надежда Алексеева, Алина Лихота, Екатерина Кийко
RT
Арктическая навигация: специалист ААНИИ — о развитии БПЛА в Северном Ледовитом океане
| |  | Андрей Смирнов
Pro Космос
Юрий Борисов: «Ракета «Амур-СПГ» и сверхлегкий носитель будут многоразовыми»
| |  | Наталия Славина
Российская газета
Новое поколение авиации: на чем будем летать. Интервью с академиком Сергеем Чернышевым
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«На станции будут отрабатываться технологии для полетов на Луну или Марс»
| |  | Роман Гусаров
NEWS.ru
Вслед за вылетевшей из самолета дверью «улетает» и доверие к «Боингу»
| |  |
NEWS.ru
Самолет МС-21 научили приземляться на автомате: почему это так важно
| |  | Евгений Гайва
Российская газета
Василий Десятков: Десятки аэропортов модернизируют в России в ближайшие годы
| |  | Мария Амирджанян
ТАСС
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии
| |  | Вячеслав Терехов
Интерфакс
Научный руководитель Института астрономии РАН: космический мусор становится все более опасным
| |  | Артем Кореняко, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы» — РБК: «Приходится уходить на запасные аэродромы»
| |  | Евгений Гайва
Российская газета
Глава Росавиации: В этом году в Россию стало летать больше иностранных авиакомпаний
| |  | Мария Амирджанян
ТАСС
Замглавы Минпромторга: производство беспилотников будет только расти
| |  | Георгий Султанов, Анна Носова
ТАСС
Глава "Швабе" Вадим Калюгин: стремимся сделать наши БПЛА более устойчивыми к РЭБ
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Александр Блошенко: Мы впервые в истории садимся на Южный полюс Луны
| |  | Виктор Лошак
Ростех; Коммерсантъ
Вадим Бадеха: «Нет ничего более технически интересного, чем авиационный двигатель»
| |  |
Интерфакс
Гендиректор аэропорта "Храброво" Александр Корытный: "Хотим вписать Калининград в накатанную авиатрассу между Китаем, Москвой и Петербургом"
| |  | Тимофей Дзядко, Артем Кореняко
РБК
Глава Внуково — РБК: «В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»
| |  |
Ростех
Евгений Солодилин: «Задачу, которую перед нами поставили акционеры, мы выполнили»
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян - о том, какие профессии будут популярны в ближайшие пять лет, и почему стране нужны инженеры с креативным мышлением
| |  | Екатерина Москвич
ТАСС
Анна Кикина: космонавты летят в космос, чтобы жить
| |  | Мария Амирджанян
ТАСС
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью
| |
|
erid: LatgBzuWe
|
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS