| NEW! |
 |
|
Сын Дон Ким :
"Мы доведем количество поставленных в Южную Корею российских вертолетов до сотни"
16 мая 2006 года ИВАН САФРОНОВ , Коммерсантъ
В Россию LG пришла в начале 90-х годов. В 1994 году поставили заказчикам в Южной Корее первые вертолеты Ка-32. Экспорт этих машин является приоритетным и сегодня. Сейчас в Южной Корее эксплуатируется уже полсотни Ка-32 - самый большой в мире парк этих вертолетов. Кроме поставок авиационной техники LG принимает участие в разработке природных ресурсов.
Сын Дон Ким
Президент LG International в России и странах СНГ
|
- Какие из направлений деятельности LG International в России являются приоритетными?
- В Россию LG пришла в начале 90-х годов. В 1994 году мы поставили заказчикам в Южной Корее первые вертолеты Ка-32. Экспорт этих машин является приоритетным и сегодня. Сейчас в Южной Корее эксплуатируется уже полсотни Ка-32 - самый большой в мире парк этих вертолетов. Кроме поставок авиационной техники LG принимает участие в разработке природных ресурсов. Уголь, добываемый в Якутии, поступает в Южную Корею. LG International планирует добывать нефть в России и Казахстане и также экспортировать в Южную Корею. Однако этот бизнес не является доминирующим. Рассматриваем возможность создания на территории России совместных высокотехнологичных производств.
- LG International является посредником в продвижении российской вертолетной техники за рубеж. Испытывает ли при этом компания какие-либо трудности в бизнесе в России?
- Если говорить о трудностях, например, законодательного порядка, то для нас их нет. Самыми большими сложностями, с которыми корпорация LG International столкнулась в России, оказались организационно-технические: проблемы послепродажной технической поддержки Ка-32. Если бы их не удалось решить, пострадал бы имидж LG International, кроме того, было бы подорвано доверие к российским вертолетам на мировом рынке. Сейчас таких проблем уже нет.
- Каким образом удалось их ликвидировать?
- В пригороде Сеула Кимпо в ноябре 1994 года был открыт сервисный центр, где южнокорейские и российские специалисты занимались обслуживанием поставленных вертолетов. По мере насыщения южнокорейского рынка вертолетами российского производства был открыт еще один, более крупный технический центр в Чхончжу, где можно производить и капитально-восстановительный ремонт. Все поставленные из России вертолеты эксплуатируются интенсивно. Чтобы существенно не нарушать ритм полетов, действующая сейчас система позволяет произвести доставку необходимых запчастей в течение 24 часов, хотя первоначально на это требовалось не меньше месяца.
- Почему первоначально выбор пал именно на Ка-32?
- По мнению южнокорейских специалистов, именно выпущенные на заводе в Кумертау (Башкирия) Ка-32 в противопожарном варианте в полной мере отвечали предъявляемым к ним требованиям. Затем возник интерес к использованию этих машин в спасательном варианте. В 2004 году начались поставки Ка-32А4 для ВВС Южной Кореи. Кстати, помимо вертолетов этой марки LG по запросу заказчиков поставляет на южнокорейский рынок также казанские вертолеты - Ми-172 и новейшие "Ансат". Южная Корея стала первым покупателем "Ансатов". К 2010 году мы планируем довести количество поставленных в Южную Корею российских вертолетов до сотни. А этом году корпорация предполагает приступить к продвижению первых десяти вертолетов Ка-32 в Индонезию и Малайзию. В этих странах также будут открыты сервисные центры.
- На какую сумму была поставлена российская вертолетная техника в Южную Корею?
- Поставки авиатехники в Южную Корею происходят в рамках погашения российского долга. Отмечу, что вся поставляемая вертолетная техника конкурентоспособна на мировом рынке.
- Несколько лет назад между Москвой и Сеулом была достигнута договоренность о погашении части российского госдолга в размере $600 млн поставками военной техники, включая авиационную. Однако до сих пор массовые поставки так и не начались. Почему это произошло?
- Дело в том, что LG International как посредник экспортирует ту технику, которая требуется нашим потребителям. В частности, когда ВВС Южной Кореи проявили интерес к выпускаемым российской самолетостроительной корпорацией МиГ самолетам Ил-103 в учебном варианте, наша компания обеспечила поставку партии из 23 этих машин.
|
|
 | Алена Чилей
Pro Космос
Новый российский космический корабль будет садиться в Амурской области
| |  | Матвей Мальгин
Взгляд
Как будет работать беспилотная «летающая «Газель»
| |  | Александр Пинчук
РИА Новости
Роман Таскаев: искусственный интеллект никогда не заменит экипаж самолета
| |  |
ИА Report
Коммерческий директор AZAL: Цена билета не всегда зависит от желания авиакомпании
| |  |
Reuters, Ростех
Сергей Чемезов — про ВПК, санкции, экспорт вооружений, авиастроение
| |  | Елена Мягкова
АТОР
От Калининграда до Китая и Таиланда: куда зимой будут рейсы из Пулково и какие новинки ждут пассажиров
| |  |
Интерфакс
Первый замгендиректора "Роскосмоса": консолидируем промышленность вокруг Российской орбитальной станции
| |  | Владимир Гаврилов
Известия
«Мы рисовали самолет вокруг людей и их багажа»
| |  | Мария Агранович
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян рассказал "РГ" о подготовке суперинженеров, аэротакси и беспилотниках
| |  | Богдан Логинов
Вслух.ру
Командир вертолета Ми-26 Юрий Волосков: В нашей работе приходится импровизировать
| |  |
РБК
Вице-президент «Ростелекома» — о беспилотных технологиях для бизнеса
| |  | Наина Курбанова
Известия
«Рейсы из Санкт-Петербурга в Москву будут каждые 15 минут»
| |  |
RT
«Купол безопасности»: разработчик — о возможностях стационарного антидронного комплекса «Серп»
| |  | Андрей Коршунов
Известия
Генеральный конструктор КБ «Салют» имени В.М. Мясищева Сергей Кузнецов — о развитии новой российской тяжелой ракеты и ее модификациях
| |  | Денис Кайыран
РИА Новости
Алексей Варочко: выходим на серийное производство ракет "Ангара"
| |  | Роман Гусаров
NEWS.ru
Наследник Ан-24 самолет «Ладога»: когда полетит, зачем нужен
| |  |
ФАУ "ЦАГИ"
105 лет: полет успешный
| |  | Мария Гришкина
86.ru
«Дико для мужчин видеть девушку в такой профессии»: история югорчанки, которая работает авиамехаником
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Как готовить специалистов по борьбе с кибератаками на самолеты
| |  |
Транспорт России
Виталий Савельев: голосовать на выборах – значит разделять ответственность за будущее России
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«Парение в невесомости Гагарин впервые испытал уже после полета в космос»
| |  | Надежда Алексеева, Алина Лихота, Екатерина Кийко
RT
Арктическая навигация: специалист ААНИИ — о развитии БПЛА в Северном Ледовитом океане
| |  | Андрей Смирнов
Pro Космос
Юрий Борисов: «Ракета «Амур-СПГ» и сверхлегкий носитель будут многоразовыми»
| |  | Наталия Славина
Российская газета
Новое поколение авиации: на чем будем летать. Интервью с академиком Сергеем Чернышевым
| |  | Андрей Коршунов
Известия
«На станции будут отрабатываться технологии для полетов на Луну или Марс»
| |  | Роман Гусаров
NEWS.ru
Вслед за вылетевшей из самолета дверью «улетает» и доверие к «Боингу»
| |  |
NEWS.ru
Самолет МС-21 научили приземляться на автомате: почему это так важно
| |  | Евгений Гайва
Российская газета
Василий Десятков: Десятки аэропортов модернизируют в России в ближайшие годы
| |  | Мария Амирджанян
ТАСС
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии
| |  | Вячеслав Терехов
Интерфакс
Научный руководитель Института астрономии РАН: космический мусор становится все более опасным
| |  | Артем Кореняко, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы» — РБК: «Приходится уходить на запасные аэродромы»
| |  | Евгений Гайва
Российская газета
Глава Росавиации: В этом году в Россию стало летать больше иностранных авиакомпаний
| |  | Мария Амирджанян
ТАСС
Замглавы Минпромторга: производство беспилотников будет только расти
| |  | Георгий Султанов, Анна Носова
ТАСС
Глава "Швабе" Вадим Калюгин: стремимся сделать наши БПЛА более устойчивыми к РЭБ
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Александр Блошенко: Мы впервые в истории садимся на Южный полюс Луны
| |  | Виктор Лошак
Ростех; Коммерсантъ
Вадим Бадеха: «Нет ничего более технически интересного, чем авиационный двигатель»
| |  |
Интерфакс
Гендиректор аэропорта "Храброво" Александр Корытный: "Хотим вписать Калининград в накатанную авиатрассу между Китаем, Москвой и Петербургом"
| |  | Тимофей Дзядко, Артем Кореняко
РБК
Глава Внуково — РБК: «В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»
| |  |
Ростех
Евгений Солодилин: «Задачу, которую перед нами поставили акционеры, мы выполнили»
| |  | Наталия Ячменникова
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян - о том, какие профессии будут популярны в ближайшие пять лет, и почему стране нужны инженеры с креативным мышлением
| |  | Екатерина Москвич
ТАСС
Анна Кикина: космонавты летят в космос, чтобы жить
| |  | Мария Амирджанян
ТАСС
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью
| |
|
erid: LatgC9sMF 
|
комментарии (0):
ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS