--Продумано и спланировано по заказанному сценарию. Мне стало известно, как проходил сам конкурс. В. Чепанин не был допущен к нему по формальным признакам,, предъявляемых к кандидатам. В. Лобанов не смог пройти первого этапа:. Таким образом, единственным претендентом остался К. Былинин. Он и был избран. Юрчик А.А. постарался выполнить взятые обязательства и назначить в Иркутск своего человека. Вернее человека из альянса AirUnion, руководимого Борисом Абрамовичем. И, похоже, ему это удалось. Для этого авиационного бизнес сообщества Иркутск лакомый кусок и не более того. И вполне становится понятным, что сегодняшние достижения и начатая реконструкция аэропорта Иркутск будет заморожена, аэропорт станет аэродромом подскока для Красноярска. За последние годы в России была выведена новая порода, так называемых руководителей. Им неважно кем и чем командовать. Было бы чего брать и делить. Они как червяки объедят листья и перелетят на другое зеленое дерево. Такое в сегодняшней России мы наблюдаем повсеместно. Но как быть тем, кто отдал всю свою жизнь работе в авиации тем, кто работал и продолжает работать на родном авиапредприятии? Мы хорошо знаем в каком состоянии принял аэропорт Иркутск А. Куликов. Я хорошо помню, что предприятие было на грани банкротства. И он сумел в короткие сроки навести порядок и вывести предприятие в число динамично развивающихся по России. На готовое приехать хотят многие. Не уверен, что это будет благом для аэропорта, для Иркутска и области в целом в целом.
       Но при таком проведении конкурса можно предположить, что кандидаты будут оспаривать его результаты в судебном порядке. Пусть будет так. Нам - ветеранам гражданской авиации небезразлична судьба родного аэропорта и мы не будем молча смотреть, как в очередной раз авиапредприятие загоняют в тупик.
      
       Интервью взяла Елена Козлова Внештатный корреспондент газеты 'Наша власть: события и люди'
      
       Справка о Константине Былинине, 'победившим' в конкурсе и специалисте от авиации.

       В 1981г. окончил высшее пограничное военно-политическое училище КГБ, в 1999г. - Международный институт рынка г. Самара (менеджмент). Что касается трудовой деятельности. Начинал в1974г. на Куйбышевском моторном заводе, учеником фрезеровщика, фрезеровщиком, затем в 1975г. - учеба в технической школе на курсах шофера, в 1975-1981гг. - служба на должностях солдатского и сержантского состава, 1981-1992гг. - служил на офицерских должностях в войсках КГБ СССР. 1992-1994гг. работал в Средневолжской территориальной таможне: старший инспектор таможенного поста аэропорта Курумоч, главный инспектор таможенного поста 'Курумоч', и.о. начальника оперативного отдела таможенного поста 'Курумоч'. 1994-1995гг. - и.о. начальника и начальник оперативного отдела таможенного поста 'Аэропорт Курумоч' Самарской таможни. 1995-2000гг. - ОАО 'Международный аэропорт Самара': управляющий по таможенному оформлению, управляющий по таможенному оформлению - начальник отдела дирекции по обслуживанию клиентов, начальник отдела грузового обслуживания и таможенного оформления Агентства продажи авиационных перевозок, начальник отдела грузового обслуживания и таможенного оформления - зам. начальника Агентства продажи авиационных перевозок, начальник отдела таможенного оформления Логистического центра, начальник отдела грузового обслуживания агентства продаж авиационных перевозок Логистического центра. 2000-2001гг. - ООО 'Транспортно-экспедиционная компания' - коммерческий директор, 2001-2003 ООО 'КазРосИнтернэшнлТранс' - директор, 2004г. Самарский филиал ООО 'ФрансМаасИстра', 2004-2005гг. ООО 'КазРосИнтернэшнлТранс', генеральный директор. 2005г. - ОАО 'Авиакомпания Самара' - первый заместитель генерального директора, и.о. генерального директора.
      
       Вот так. Военная кадровая экспансия в Росавиации докатилась и до действующих предприятий гражданской авиации. Результат налицо. Ужасающее состояние с безопасностью полетов, отсутствие кадрового резерва, выбивание тех, кто может, умеет и хочет работат