Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Интервью


Крейг Джонс, вице-президент компании Boeing по продажам в России и СНГ:
""На российском рынке наблюдается дефицит самолетов""


Сентябрь 2005 года пресс-служба, газета "Бизнес"


В настоящее время 8 авиакомпаний России и СНГ эксплуатируют более 100 самолетов Boeing, что составляет более 80% всего парка самолетов западного производства в этих странах. Однако компания не хочет выглядеть как конкурент нашему авиапрому. О проектах в России корреспонденту газеты 'Бизнес' Владимиру Степанову рассказывает вице-президент компании Boeing по продажам в России и СНГ Крейг Джонс.

- Недавно министр транспорта Игорь Левитин и министр промышленности Виктор Христенко обнародовали идею снижения импортной пошлины (в настоящее время ее размеры доходят до з8% стоимости самолета, включая НДС- 'Бизнес') на самолеты, которые не производятся в России, в частности Boeing-787 и А-350. Как вы оцениваете перспективы принятия подобной меры?


- Этот вопрос обсуждается уже много лет. Для авиакомпаний он чрезвычайно важен, потому что рынок растет, они платят пошлину, а с высокой пошлиной им сложно получать прибыль. Если российское правительство снизит пошлину на эти самолеты, это будет очень хорошо. Российских аналогов этим моделям нет, а они нужны. И если российские авиастроители не могут удовлетворить потребность рынка, это должны сделать западные компании. Сегодня на российском рынке наблюдается дефицит самолетов, и не только размера Boeing-787 и А-350, но и других тоже. Думаю, что реальная потребность составляет 130-180 самолетов. А тут еще рост цен на топливо, вследствие чего ситуация обостряется еще больше.

Конечно, большой интерес в ближайшем будущем вызовет проект российского регионального самолета RRJ, Только на российском рынке этих самолетов нужно будет около 4оо штук. Так что в этом сегменте RRJ закроет существующую брешь.

- Говоря о проекте RRJ, Boeing планирует и дальше ограничиваться консалтинговыми услугами или готов поучаствовать в нем на основе разделения рисков?


- Мы работаем как консультанты. Что касается вхождения в проект, у нас нет таких планов. RRJ - это чисто российский проект, и 'Сухой', работая с Boeing и другими западными компаниями по авионике, интерьеру и т. д., пытается выйти на международный рынок. И в этом плане проект RRJ имеет все шансы на успех.

- Почему Boeing не хочет войти в проект на основе разделения рисков?

- Ответ прост: мы делаем самолеты вместимостью от 100 пассажиров и выше. И в этом сегменте мы на рынке уже много лет. Ниша самолетов класса RRJ (менее 100 пассажиров.- 'Бизнес') на мировом рынке - не более 5%. и она уже занята несколькими производителями. Так что лучше мы будем делать то, в чем

мы сильны,- самолеты большей размерности. Мы консультируем 'Сухого' в тех областях, в которых мы сильны. И в данном случае размерность самолета значения не имеет - 50 мест, 100 или более.

- Как вы оцениваете шансы Boeing-787 в тендере 'Аэрофлота' на дальнемагистральные самолеты?


- Думаю, что на сегодняшний день создаваемая модель Boeing-787 - лучшее, что есть на рынке. Это самая эффективная и экономичная модель с точки зрения шума, потребления топлива, обслуживания. 'Аэрофлоту' нужна подобная машина, и им придется выбирать между Boeing-787 и А-350. Мы хотим, чтобы 'Аэрофлот' стал нашим клиентом, и намерены сделать компании очень выгодное предложение. А там посмотрим.

- Недавно у нас в стране была приостановлена эксплуатация самолета Ил-96 из-за неполадок в тормозной системе. Были ли в мире подобные случаи с самолетами Boeing, когда эксплуатация целой модели приостанавливалась в результате инцидента или аварии?


- Я такого не припоминаю.

- Какова стратегия вашей компании в России?


- Главная стратегия: Россия - наш партнёр с точки зрения долгосрочной перспективы. У России огромный потенциал. Российский авиапром будет в будущем весьма конкурентоспособным. И для Boeing вопрос стоит следующим образом: либо мы конкуренты, либо партнеры. Boeing давно ответил на этот вопрос - мы партнеры.

- Каков объем инвестиций Boeing в Россию на сегодняшний день?

-Эта цифра превысила $2 млрд. И в течение ближайших ю лет мы намереваемся ее удвоить.

- В какие области Boeing делает инвестиции?


- Мы инвестировали в создание МКС (Международная космическая станция), в проект 'Морской старт', в сертификацию ВСМПО и программы закупок титана на Урале, в конструкторский центр Boeing в Москве, в сотрудничество с ведущими российскими компаниями в области информационных технологий и ряд других проектов. Говоря о конструкторском центре, хочу особо подчеркнуть, что мы даем российским инженерам доступ к новым программам, которые способствуют повышению их профессионального уровня. Потом они вернутся в свои КБ и будут работать в интересах российского авиа-прома. По сути дела, речь идет об обмене самыми лучшими и передовыми технологиями, американскими и российскими. От этого выигрывают обе стороны, а это - самое главное.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Игорь Елков, Игорь Черняк
Российская газета
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
Андрей Коршунов
Известия
«Российские двигатели будут безопасно возвращать ступени ракеты на Землю»
Илья Доронов
РБК
Глава «Роскосмоса» — РБК: «Бесплатная услуга — это разврат»
Наталия Ячменникова
Российская газета
Идея внедрить виртуального пилота набирает обороты. Сможет ли он обеспечить безопасность авиапассажиров

РИА "Новости"
"Мы видим спрос на кадры для беспилотной авиации"
Анастасия Львова, Герман Костринский, Ирина Парфентьева
РБК
Глава Red Wings — РБК: «Представление о Red Wings упрощенно»
Андрей Коршунов
Известия
«На Луне испытатели тестируют робота, напоминающего кентавра»
Елена Пономарева, Артем Рукавов
Интерфакс
Научный руководитель Института космических исследований РАН: Луна - не место для прогулок



Алена Чилей
Pro Космос
Новый российский космический корабль будет садиться в Амурской области
Матвей Мальгин
Взгляд
Как будет работать беспилотная «летающая «Газель»
Александр Пинчук
РИА Новости
Роман Таскаев: искусственный интеллект никогда не заменит экипаж самолета

ИА Report
Коммерческий директор AZAL: Цена билета не всегда зависит от желания авиакомпании

Reuters, Ростех
Сергей Чемезов — про ВПК, санкции, экспорт вооружений, авиастроение
Елена Мягкова
АТОР
От Калининграда до Китая и Таиланда: куда зимой будут рейсы из Пулково и какие новинки ждут пассажиров

Интерфакс
Первый замгендиректора "Роскосмоса": консолидируем промышленность вокруг Российской орбитальной станции
Владимир Гаврилов
Известия
«Мы рисовали самолет вокруг людей и их багажа»
Мария Агранович
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян рассказал "РГ" о подготовке суперинженеров, аэротакси и беспилотниках
Богдан Логинов
Вслух.ру
Командир вертолета Ми-26 Юрий Волосков: В нашей работе приходится импровизировать

РБК
Вице-президент «Ростелекома» — о беспилотных технологиях для бизнеса
Наина Курбанова
Известия
«Рейсы из Санкт-Петербурга в Москву будут каждые 15 минут»

RT
«Купол безопасности»: разработчик — о возможностях стационарного антидронного комплекса «Серп»
Андрей Коршунов
Известия
Генеральный конструктор КБ «Салют» имени В.М. Мясищева Сергей Кузнецов — о развитии новой российской тяжелой ракеты и ее модификациях
Денис Кайыран
РИА Новости
Алексей Варочко: выходим на серийное производство ракет "Ангара"
Роман Гусаров
NEWS.ru
Наследник Ан-24 самолет «Ладога»: когда полетит, зачем нужен

ФАУ "ЦАГИ"
105 лет: полет успешный
Мария Гришкина
86.ru
«Дико для мужчин видеть девушку в такой профессии»: история югорчанки, которая работает авиамехаником
Наталия Ячменникова
Российская газета
Как готовить специалистов по борьбе с кибератаками на самолеты

Транспорт России
Виталий Савельев: голосовать на выборах – значит разделять ответственность за будущее России
Андрей Коршунов
Известия
«Парение в невесомости Гагарин впервые испытал уже после полета в космос»
Надежда Алексеева, Алина Лихота, Екатерина Кийко
RT
Арктическая навигация: специалист ААНИИ — о развитии БПЛА в Северном Ледовитом океане
Андрей Смирнов
Pro Космос
Юрий Борисов: «Ракета «Амур-СПГ» и сверхлегкий носитель будут многоразовыми»
Наталия Славина
Российская газета
Новое поколение авиации: на чем будем летать. Интервью с академиком Сергеем Чернышевым
Андрей Коршунов
Известия
«На станции будут отрабатываться технологии для полетов на Луну или Марс»
Роман Гусаров
NEWS.ru
Вслед за вылетевшей из самолета дверью «улетает» и доверие к «Боингу»

NEWS.ru
Самолет МС-21 научили приземляться на автомате: почему это так важно
Евгений Гайва
Российская газета
Василий Десятков: Десятки аэропортов модернизируют в России в ближайшие годы
Мария Амирджанян
ТАСС
Генеральный директор "Яковлева": импортозамещенный МС-21 может получить новые версии
Вячеслав Терехов
Интерфакс
Научный руководитель Института астрономии РАН: космический мусор становится все более опасным
Артем Кореняко, Ирина Парфентьева
РБК
Глава «Победы» — РБК: «Приходится уходить на запасные аэродромы»
Евгений Гайва
Российская газета
Глава Росавиации: В этом году в Россию стало летать больше иностранных авиакомпаний
Мария Амирджанян
ТАСС
Замглавы Минпромторга: производство беспилотников будет только расти
Георгий Султанов, Анна Носова
ТАСС
Глава "Швабе" Вадим Калюгин: стремимся сделать наши БПЛА более устойчивыми к РЭБ
Наталия Ячменникова
Российская газета
Александр Блошенко: Мы впервые в истории садимся на Южный полюс Луны
Виктор Лошак
Ростех; Коммерсантъ
Вадим Бадеха: «Нет ничего более технически интересного, чем авиационный двигатель»

Интерфакс
Гендиректор аэропорта "Храброво" Александр Корытный: "Хотим вписать Калининград в накатанную авиатрассу между Китаем, Москвой и Петербургом"
Тимофей Дзядко, Артем Кореняко
РБК
Глава Внуково — РБК: «В ближайшие 10 лет не будет пассажиров в Европу»

Ростех
Евгений Солодилин: «Задачу, которую перед нами поставили акционеры, мы выполнили»
Наталия Ячменникова
Российская газета
Ректор МАИ Михаил Погосян - о том, какие профессии будут популярны в ближайшие пять лет, и почему стране нужны инженеры с креативным мышлением
Екатерина Москвич
ТАСС
Анна Кикина: космонавты летят в космос, чтобы жить
Мария Амирджанян
ТАСС
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer