О причинах снижения темпов прироста общероссийского пассажиропотока и способах преодоления наметившегося кризиса отрасли обозревателю "Бизнеса" Ирине Мокроусовой рассказал гендиректор авиакомпании KrasAir Борис Абрамович.



- Наблюдаете ли вы снижение спроса на авиационные перевозки?

- Безусловно. Кассовые сборы большинства авиакомпаний выросли, но абсолютные показатели снижаются: люди стали меньше летать. Ведь платежеспособность населения вслед за ценами на авиакеросин не растет. А практически двукратное повышение стоимости топлива в прошлом году заставило авиакомпании адекватно повысить тарифы.

- Дорогое топливо - это главная проблема авиакомпаний?

- Топливо - это основная статья расходов. Сегодня в себестоимости затрат авиакомпаний топливная составляющая достигает 50%. К тому же постоянно увеличиваются затраты перевозчиков на эксплуатацию самолетов - парки большинства авиакомпаний сформированы из устаревших воздушных судов.

- Что необходимо сделать для сохранения прироста на уровне 2002 и 2003 годов, когда он достигал 15%?

- Общее благосостояние населения должно вырасти, чтобы у людей появилась возможность оплачивать авиационные перевозки. В целом экономика должна развиваться высокими темпами, важно сдерживать инфляционные процессы. Без участия государства здесь не обойтись. Может быть, стоит подумать над регулированием экспорта нефти, чтобы сдерживать рост цен на топливо, в том числе и авиационное, на внутреннем рынке.

- Поможет ли авиакомпаниям отмена пошлин на ввоз западной техники, которая, как известно, более экономична, чем российская?

- Если бы российские авиакомпании могли эксплуатировать зарубежные самолеты безо всяких ограничений, у них бы появился дополнительный толчок к развитию бизнеса. Ведь в России пока не выпускаются в массовом количестве экономичные с точки зрения топливной эффективности воздушные суда.

- Каковы будут последствия роста затрат авиакомпаний для отрасли в целом?

- Я думаю, что издержки, которые имеют перевозчики сегодня, безусловно, скажутся на количестве участников рынка. В будущем число авиакомпаний сократится. Ведь не все перевозчики имеют достаточный запас прочности для того, чтобы пережить повышение стоимости керосина и других затрат. Средние и мелкие авиакомпании мы, скорее всего, потеряем.