Амбициозные космические проекты, например полет человека на Марс, часто вызывают критику скептиков - нужно ли тратить на это миллиарды долларов? Николай Севастьянов, возглавивший российскую космическую корпорацию 'Энергия' весной нынешнего года, уверен, что уже скоро пилотируемые полеты в космос начнут приносить прибыль. В интервью 'Ведомостям' Севастьянов рассказал о том, когда российский космонавт может оказаться на Луне, о проекте нового корабля 'Клипер', а также об отношениях с акционерами корпорации.

- Акционеры 'Энергии', в первую очередь государство, могли бы лучше понимать стоимость своих акций, если бы они котировались на бирже. Есть ли у вас планы включения акций корпорации в листинг фондовых бирж?

- В принципе, такие планы есть, но вначале мы должны сделать компанию привлекательной для инвесторов. Думаю, что сможем выйти на биржу в течение пяти лет.

- Как вы считаете, стоит ли государству увеличить свою долю в 'Энергии' с нынешних 38% до контрольной или даже до 100%?

- Я считаю, что государство может иметь контрольный пакет, так как 'Энергия' имеет стратегическое значение для государства как головное предприятие космической отрасли России. Это и нам бы помогло в работе, так как давало бы дополнительные гарантии устойчивости компании для других инвесторов и акционеров.

- Вторым крупнейшим акционером 'Энергии' является ООО 'Инвестиционная компания 'Развитие', которому принадлежит более 17,25% акций корпорации. Что это за компания?

- Это дочернее предприятие 'Энергии', ее 100%-ная 'дочка'. Когда в конце 90-х гг. началась активная скупка акций 'Энергии' у ее сотрудников представителями зарубежных компаний, 'Развитие' выкупило какую-то часть этих акций. Теперь, по сути, эти акции находятся в собственности 'Энергии', но через дочернюю компанию.

- Есть ли у 'Развития' планы и дальше наращивать свою долю в 'Энергии'?

- Пока мы не видим необходимости вкладывать деньги в собственные акции. Сейчас нам надо инвестировать в новые технологии. При сложении наших акций с государственной долей получается больше контрольного пакета, что позволяет получить управление компанией в интересах государства.

- Может, тогда государству стоит выкупить у 'Энергии' принадлежащие ей собственные акции?

- Это может быть одним из вариантов [увеличения госдоли]. Другой вариант - допэмиссия акций. Это способ привлечения в компанию дополнительного капитала. Но мы понимаем, что государство, так же как и другие инвесторы, будет покупать наши акции только тогда, когда мы покажем, в какие проекты собираемся вложить полученные инвестиции. В первую очередь мы должны развивать новые технологии, которые позволят выпустить нам на космический рынок новую, востребованную продукцию и вернуть таким образом инвесторам их деньги.

- А кому принадлежат остальные акции?

- Это частные инвесторы, наиболее крупный из них - 'Каскол', компания, работающая на авиационном рынке. На собраниях [акционеров] 'Каскол' консолидирует пакет нескольких миноритарных акционеров, поэтому представители 'Каскола' уже несколько лет входят в состав совета директоров 'Энергии'. Очень отрадно, когда такие коммерческие компании проявляют активный интерес к космосу.

- Каких-то совместных проектов с 'Касколом' у вас нет?

- Пока нет, но мы поддерживаем с ними хорошие отношения. Вообще, мы стараемся поддерживать хорошие и доверительные отношения со всеми нашими акционерами. Ведь чтобы сегодня успешно работать на рынке, мы должны думать о привлечении инвестиций в развитие новых технологий.

- В Роскосмосе говорят о тяжелом финансовом положении в 'Энергии'. Как исправить ситуацию?

- Чтобы вывести 'Энергию' из экономического спада, надо придерживаться трех принципов. Во-первых, подходить к новым проектам не только с точки зрения их технической реализуемости, а смотреть, насколько этот проект будет интересен и выгоден потребителю. Ведь от этого напрямую зависит количество заказов. Во-вторых, раньше 'Энергия', несмотря на то что она с 1994 г. является акционерным обществом, а значит, коммерческой компанией, управлялась старыми методами, исходя из затратных принципов 'котловой' экономики. Теперь мы внедряем проектный принцип управления: каждый проект должен иметь свой бюджет, в каждом проекте надо добиваться экономической эффективности. В-третьих, мы должны понимать, что мир идет вперед и нельзя жить за счет старых технологических заделов, созданных в 70-80-х гг. У 'Энергии' из новых технологий сейчас есть только система спутниковой связи 'Ямал'. Пилотируемые проекты реализуются за счет технологий, которые были разработаны 20-30 лет назад.

- По итогам первого полугодия у компании были чистые убытки в 449 млн руб., а по итогам девяти месяцев - чистая прибыль в размере 36 млн руб. Как вам удалось добиться этого?

- Мы стали контролировать исполнение бюджета компании и ускорили реализацию работ заказчикам. Постоянно контролируем рентабельность проектов.

- Не планируете выплачивать дивиденды?

- Наша задача-минимум - вывести компанию из убытков в 2005 г. Но, я думаю, в следующем году мы предложим выплатить дивиденды, пусть даже небольшие. Главное - это обозначить тенденцию, так как я считаю, что акционерное общество обязано платить дивиденды. В целом мы ставим задачу за пять лет удвоить доходность компании и выплачивать дивиденды в размере как минимум 15% от номинальной стоимости акций.

- Какую часть в контрактах 'Энергии' составляют государственные заказы, а какую - коммерческие?

- Примерно 50 на 50. Госзаказ в основном касается МКС, где мы отвечаем за строительство и эксплуатацию российского сегмента, за доставку космонавтов и грузов на МКС, а также за организацию проведения экспериментов в космосе. Коммерческое направление - это создание спутников связи 'Ямал' и спутников наблюдения, пусковые услуги. Также мы, например, участвуем как подрядчик в создании европейского грузового космического корабля ATV, постепенно выходим на рынок коммерческой пилотируемой космонавтики.

- Почему космических туристов оказалось так мало?

- По оценкам экспертов, сейчас на земле есть несколько сотен состоятельных людей, которые потенциально могли бы стать космическими туристами. Почему же они не летят в космос? Их либо не пропускают врачи, либо они сами не хотят - из-за длительного срока подготовки к полету. Сейчас это год-полтора. А ведь обычный человек, как правило, не может выпасть из своей деловой жизни на такой длительный срок. Поэтому стоит вопрос о создании нового транспортного средства, которое позволит снизить себестоимость полета человека в космос, а также снизить нагрузки для космонавтов. Это сразу бы увеличило рынок коммерческих полетов до нескольких сотен туристов.

- Видимо, это корабль 'Клипер'?

- Создавая 'Клипер', мы формируем новую концепцию пилотируемого космического средства. Хотя 'Союз' экономически более эффективен, чем 'Шаттл', тем не менее мы должны воспроизводить затраты на его изготовление при каждом новом полете. А у 'Клипера' спускаемый аппарат должен быть многоразовым и иметь планерные характеристики. Агрегатный и бытовой отсеки должны быть невозвращаемыми, но многоразовыми, т. е. они должны постоянно находиться в составе станции. 'Клипер' будет запускаться при помощи модернизированного ракетоносителя 'Союз', садиться будет, как планер, на посадочную полосу, которая была сделана еще для 'Бурана'.

- Сколько там поместится людей?

- 'Клипер' позволит доставлять в космос и возвращать от 500 кг до 1,5 т грузов. Там могут находиться шесть человек: два профессиональных космонавта и четыре непрофессиональных. Первый штатный пуск мы планируем осуществить в 2012 г., а как основную транспортную систему - ввести с 2015 г. Мы хотим сделать 'Клипер' таким же окупаемым проектом, как спутники связи 'Ямал'. Этот проект позволит России сохранить за собой рынок коммерческих пилотируемых полетов.

- Какие направления в космической экономике самые перспективные?

- Прежде всего это пилотируемый космос. Он не только дает большой стимул к развитию технологий в стране, но также вскоре должен приносить экономическую отдачу. Развитие спутниковой связи позволяет решить проблему 'последней мили', которая съедает гигантские деньги. В конце 90-х гг. шла речь чуть ли не о прекращении производства отечественных спутников связи. А в начале 2000-х гг. у нас произошел рывок, и сейчас реализуются две крупнейшие программы - спутники 'Ямал' и 'Экспресс'. Очень важным направлением является создание спутников наблюдения. К сожалению, в России не осталось ни одного такого спутника. Сейчас 'Энергия' делает спутник 'Белка' в рамках совместного российско-белорусского проекта. У нас пока еще не осознали, что использование таких спутников для России в силу ее размеров очень актуально. По нашим оценкам, через пять лет доходность по этому сегменту обгонит спутники связи.

- А какую пользу приносит пилотируемая космонавтика?

- Человек должен постоянно присутствовать в космосе, и именно это является основной целью создания МКС. Космическая станция поможет решить множество задач. Во-первых, это будет международный космический порт. Во-вторых, МКС позволяет вести фундаментальные научные исследования в космосе. Уже сегодня космос помогает отвечать на многие вопросы - от прогнозов погоды до вопросов энергетики. В-третьих, мы можем отработать на МКС многие технологии, эксперименты с которыми на Земле или очень затратны, или попросту невозможны. Кроме того, с помощью МКС можно отрабатывать длительные полеты человека в космос, например на тот же Марс. МКС может стать промышленной площадкой для сборки межорбитального комплекса для полетов на Луну.

- Когда же Россия осуществит полет на Луну?

- Мы могли бы осуществить высадку уже к 2012-2014 гг., используя технологию кораблей типа 'Союз'. Если бы у нас была принята программа в пределах $2 млрд, мы могли бы высадиться на Луну за три экспедиции. Первая - это просто облет Луны, вторая - переход на круговую орбиту с автоматической посадкой лунного модуля, третья - высадка человека на Луну. Полет на Луну сегодня может быть профинансирован только государством, но пока такая задача не ставится. Создать же промышленную транспортную систему для регулярных полетов к Луне и добычи там полезных ископаемых мы могли бы уже к 2020 г.

- Когда можно будет говорить о реальном освоении Луны и Марса?

- Мы обязаны это сделать при жизни нашего поколения, в первую очередь из-за ограниченности энергетических ресурсов. Так или иначе, но мы будем [вынуждены] двигаться за пределы нашей планеты для поиска новых экологически чистых источников энергии. Им вполне может стать изотоп гелия-3 для термоядерной энергетики. Он есть на Луне. Земные запасы гелия-3 настолько малы, что о промышленном их использовании не идет речи. По оценкам, на нашем спутнике содержится не менее 1 млн т гелия-3, что может полностью обеспечить земную энергетику на срок более 1000 лет.

- А чем полезен Марс?

- Полет на Марс должен быть международным проектом. Марс - это возможная новая территория обитания человека. Проблема замкнутого пространства, которым сейчас для нас является Земля, рано или поздно приведет к конфликтам в развитии цивилизации. Пилотируемый космос нужен для решения этой проблемы. Кроме того, полет к Марсу позволит отработать новейшие технологии, позволяющие совершать дальние полеты вглубь Солнечной системы, к энергетическим ресурсам Юпитера, Урана.

БИОГРАФИЯ

Николай Севастьянов родился в 1961 г. в Челябинске. В 1984 г. закончил факультет аэродинамики и космических исследований Московского физико-технического института. В 1984 г. пришел в НПО 'Энергия' на должность инженера, прошел путь до заместителя генерального конструктора. С 2000 г. - гендиректор ОАО 'Газком'. В мае 2005 г. избран президентом корпорации 'Энергия'.

О КОМПАНИИ

ОАО 'Ракетно-космическая корпорация (РКК) 'Энергия' ведет свою историю с 1946 г. 'Энергия' первой в мире произвела запуск искусственного спутника Земли, автоматических станций к Луне, Венере, Марсу, осуществила первый полет человека в космос. Основные акционеры - правительство России (38,22%) и ООО'Инвестиционная компания 'Развитие' (17,25%). Чистый убыток 'Энергии' в 2004 г. составил 235,2 млн руб., выручка - 5,35 млрд руб.