Российская гражданская авиация за первое полугодие потеряла 18 процентов рынка. Люди стали реже летать самолетами - дорого. Однако это не означает, что отрасль совершила жесткую посадку в кризис, считает заместитель министра транспорта Валерий Окулов. Свое первое интервью в новой должности он дал корреспонденту "РГ". далее

Евгений Александрович Федосов – один из самых авторитетных ученых и руководителей в отечественном авиастроении. Более 35 лет возглавлял Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), в настоящее время – научный руководитель института. Автор и соавтор более 260 научных работ, в том числе 16 монографий, по теории и системам управления вооружением, навигации и УВД. Академик Российской академии наук, Герой Социалистического Труда, Заслуженный деятель науки РФ. В апреле 2009 г. утвержден генеральным секретарем Союза авиа-промышленности России. В феврале и апреле 2009 г. прошли конференции Союза авиапромышленности России (ранее – Международный союз авиапромышленности), на которых определены новые приоритеты в его деятельности. Об этом рассказывает генеральный секретарь Союза авиапромышленности (САП) России, академик РАН Евгений Александрович Федосов. далее

Противовоздушной обороне «Военно-промышленный курьер» уделяет внимание постоянно. Наш читатель неплохо представляет положение дел в этой сфере, которая является ключевой в обеспечении обороноспособности страны. В разработке и производстве средств ПВО сосредоточен мощнейший интеллектуальный и промышленный потенциал страны. Здесь мы на равных конкурируем с ведущими странами мира: в каких-то моментах обгоняем, где-то идем вровень. Бывает, что и конкуренты вырываются вперед. Соревнование в этой сфере не прекращается ни на день и постоянно находится в поле зрения нашего государства, наших специалистов. Однако иногда крайне полезно посмотреть на собственные результаты со стороны, тем более когда это взгляд эксперта, не принадлежащего к числу наших сторонников. Австралийский военный аналитик доктор Карло Копп принадлежит к числу ведущих иностранных экспертов. Он соучредитель аналитического центра Air Power Australia и известен своими исследованиями боевой авиации и вооружения ПВО как западного, так и российского производства. Недавно в интервью Ленте.ру этот ученый (он также профессиональный пилот) поделился мнением по поводу итогов технического противостояния Востока и Запада, рассказал о перспективах мировой военной промышленности. далее

Через неделю исполнится ровно год с момента грузинской агрессии на мирно спящий Цхинвал. Год после операции по принуждению Грузии к миру, вошедшей в историю под названием пятидневной войны. Год после войны, которая предопределила масштабную реформу российских Вооруженных Сил и еще раз показала решающую роль Воздушно-десантных войск в оборонном потенциале России. Это была классическая локальная война ХХI века, характеризующаяся очаговым противостоянием высокомобильных компактных войсковых группировок. Война, в которой подготовленная и вооруженная натовцами грузинская армия, даже использовав фактор тактической внезапности, была за несколько дней рассеяна оперативно переброшенными в район конфликта силами ВДВ. Так что, несмотря на свою скоротечность, эта война стала не менее славной страницей боевой летописи «крылатой пехоты», чем две предыдущие кампании на Кавказе и десятилетняя афганская эпопея. Ведь именно в ходе этой кампании, считает командующий Воздушно-десантными войсками Герой России генерал-лейтенант Владимир Шаманов, удалось реализовать близкую к идеалу модель боевого применения ВДВ: поднятые по тревоге батальоны быстро перебрасываются в нужный район и за несколько дней практически без потерь решают исход конфликта. Поэтому тема грузинской войны объективно стала лейтмотивом нашей беседы с командующим ВДВ, состоявшейся накануне профессионального праздника «крылатой пехоты». И начать разговор о перспективах, достижениях и проблемах Воздушно-десантных войск мы решили с вопроса об этой войне. Точнее, о том, как по-десантному внезапно и резко в нее вступил сам Шаманов, бывший тогда начальником Главного управления боевой подготовки и службы войск ВС РФ. Ведь еще днем 10 августа мы общались с генералом в его кабинете, а вечером он командовал действующей на абхазском направлении группировкой. Впрочем, десантники старшего поколения едва ли увидят в подобном сюжете что-то неординарное. Ведь в последние советские годы, наверное, каждому второму офицеру ВДВ доводилось хотя бы раз внезапно улетать в какую-нибудь «горячую точку», не успев даже сообщить об этом семье. Вот и Шаманов сообщил жене, чтобы не ждала его к ужину, уже из Чкаловского, подъезжая к набитому спецназом и ожидавшему только его самолету... далее

Первое, что сделал Виталий Савельев, возглавив «Аэрофлот», — срезал бюджет компании почти на треть и дал всем пассажирам личный электронный адрес для жалоб далее

Со дня весьма громкого возвращения в отрасль Евгения Бачурина прошло каких-то два месяца. Некогда топ-менеджеру крупнейшей авиакомпании, впоследствии руководителю главного авиационного ведомства России доверили устроить чуть ли не блиц-криг на авиационном рынке. А именно всего за пять с небольшим лет превратить убыточную авиакомпанию «Атлант-Союз» в одного из крупнейших операторов в Московском Авиационном Узле. О содержании новой концепции развития «Атлант-Союза» и не только мы беседуем с генеральным директором авиакомпании Евгением Бачуриным. далее

Интервью с представителем NASA в России Патриком Баззардом. далее

Почему аэропорты дерут с перевозчиков три шкуры далее

Интервью с Пьером Бодуаном - президент и главный исполнительный директор Bombardier далее

В изменившихся рыночных условиях авиакомпания Аэрофлот-Норд обновляет свою стратегию, концентрируя внимание на развитии регионального рынка. Об этом специальное интервью с генеральным директором авиакомпании Владимиром Коротяевым. далее

Интервью с генеральным директором "Трансаэро" Ольгой Плешаковой далее

Во вторник американская компания "Боинг" и ОАО "Корпорация ВСМПО-АВИСМА", интегрированная в Государственную корпорацию "Ростехнологии", объявили об открытии совместного предприятия "Урал-Боинг Мануфэктуринг" в городе Верхняя Салда в Свердловской области. далее

Просторный кабинет на втором этаже. При всем внешнем порядке видны следы переезда. Возле огромного книжного шкафа - туго скатанный ковер и плотно упакованные коробки с книгами, аккуратно поставленные друг на друга. Модели самолетов на широких подоконниках. Для тех, кто не знает, - просто модели. Для посвященных виден жесткий отбор - только знаковые машины. Этапные. Без них российской авиации просто не было бы. По стенам - фотографии. Тоже самолеты. Тоже жестко отобранные. История 'Аэрофлота'. Российских авиалиний. Без этих машин не было бы Валерия Окулова, 12 лет отдавшего работе в этой компании. далее

Федеральное казенное предприятие 'Аэропорты Севера' создано Распоряжением Правительства России от 2 ноября 2007 года № 1540_р путем изменения вида и наименования ранее действовавшего государственного унитарного предприятия 'Дирекция аэропортов Республики Саха (Якутия)'. Предприятие объединяет 23 аэропорта на территории региона, количество работников - 1550 человек. В декабре 2008 года генеральным директором ФКП 'Аэропорты Севера' назначен Халин Павел Владимирович. далее

Тяжело всем. Авиаперевозчикам, аэропортам, авиа-строителям. Не останется устойчивых авиакомпаний, кто купит наши самолеты? Для кого теперь их выпускать и, главное, на какие средства? Нет спроса - не будет производства, и в итоге не станет нашего авиапрома? Ответы на эти вопросы мы попытались найти в беседе с президентом Объединенной авиастроительной корпорации Алексеем Федоровым. далее