Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Железка теряет кейс и прайс. Деловой пассажир бежит со стальных магистралей на самолёт


26 февраля 2025 года Михаил Задорожный, Вгудок


Если по делам надо следовать, то самолёт в приоритете. Деловой турист, он же просто коммерсант или командировочный, предпочитает теперь не железную дорогу, а авиацию. Таковы данные исследования, которое провели онлайн-сервис Smartway, «РЖД — Цифровые пассажирские решения» («дочка» РЖД) и ТКП (бывшая Транспортная клиринговая палата).

Доля деловых поездок железнодорожным транспортом по итогам 2024 года достигла 24%, снизившись на 6 п.п. к предыдущему году. Также снизилась, и достаточно существенно, доля железнодорожного транспорта в структуре командировок в прошлом году. Она, по данным Союза агентств делового туризма (САД), упала до минимума за пять лет. При этом доля авиабилетов в бизнес-класс при осуществлении деловых поездок сократилась в 2024 году до 2% против 10% в 2019 году.

Сухие цифры подтверждают давно доказанный факт: в настоящее время РЖД авиации в сегменте бизнес-туризма не конкурент. Деловые люди летали, летают и будут летать. Однако оттянуть на себя часть командировочных железнодорожникам вполне по силам.

Эксперты, которые занимались расчётами, полагают, что причиной таких изменений является экономия времени, а также увеличение доступности перелётов за счёт оптимизации маршрутов сети и роста частоты рейсов.

В русском языке туристами называют всё же больше тех, кто путешествует и развлекается, а всё остальное — это уже какие-то командировки. Но будем их по старинке называть пассажирами, деловыми, командировочными, как угодно, рассказал Vgudok авиаэксперт Роман Гусаров.

«Мне кажется, что, как и с терминологией, всё это хайп, высосанный из пальца. Привлекли к теме очередной раз внимание — отток пассажиров с железной дороги. Если человек направляется по работе во Владивосток из Москвы, Новосибирск, Иркутск, Екатеринбург, неужели он поедет поездом?

Это бред! Никто и никогда так не делал, всегда все летали самолётами. Если говорить о европейской части России, то там тоже деловой поток делился на части, которые зависели от бюджета и желания самого человека. Кто-то брал поезд, кто-то самолёт.

Опять же, если брать нетуристический вариант потока, самый популярный, Москва — Санкт-Петербург, особенно в зимний период, то огромное количество людей передвигаются по железной дороге.

Кто-то живёт между двух столиц: те же артисты, актёры.

Вечером играют в театрах в Петербурге, потом на поезд и в Москве утром на съёмки. Вечером опять обратно. Или тот же Газпром переехал в «Лахта-центр». Понятно, что не все бросили Москву и переехали в Петербург.

Они сами и семьи перемещаются туда-сюда. Для этих пассажиров порой всё равно, что на поезде, что на самолёте, главное, чтобы по времени было удобно. Так и выбирают», — уточняет эксперт.

Надо понимать, что по международной классификации туризма любой человек, даже едущий в служебную командировку, по делам, на конференцию, совещание, всё равно является туристом. И это не новость, а общий тренд последних 20–30 лет. Деловые туристы больше всех экономят время, но не скажу, что это прямо наблюдается в последнее время, рассказал Vgudok председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков.

«Он вырос на дальнем следовании. Может быть, это как-то интерпретируется, что деловой пассажир стал чаще теперь выбирать авиасообщение, а не поезд. Но надо понимать, что для такого клиента важно время. А поезд с самолётом может конкурировать только на небольших расстояниях. И обычно это маршруты высокоскоростных и скоростных поездов.

Мало какой деловой турист поедет поездом из столицы в Екатеринбург. Это скорее для таких вариантов, как Москва — Петербург, Москва — Нижний Новгород. Для таких расстояний есть выбор. И в регионах есть такие маршруты, например Екатеринбург — Тюмень, Томск — Новосибирск. Там деловой пассажир составляет значительную долю», — напоминает наш собеседник.

Сокращение количества деловых туристов на поездах вызвано, в том числе, скоростью перемещения. Таким пассажирам важно за один день в каком-то городе решить все свои вопросы и вернуться обратно. Сделать это позволяет самолёт. На поезде подольше, рассказал Vgudok председатель общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов.

«Сервис, который оказывается в части бизнеса, если сравнивать авиакомпании и железнодорожные, то у первых он значительно выше. Вариативность РЖД тут не столь высокая, питание предоставляется всем в основном одинаковое.

В части услуг, сервисности по отношению к деловым туристам, бизнес-клиентам в целом надо менять бизнес-концепцию компании.

Необходимо адаптировать большое количество услуг под пассажира. И это касается и поезда, и залов ожидания на вокзалах. Там услуги, которые оказываются, не должного уровня. Опять же, если сравнивать с авиа. Там сильно продвинулись, и они забирают основной пассажиропоток», — констатирует эксперт.

Основной фактор — время. Поезда очень медленные, лишние дни в поездке никому не нужны, это лишние расходы. И работник выпадает из работы ещё и на время самой поездки, рассказал Vgudok вице-президент Ассоциации туристических операторов России Сергей Ромашкин.

«В «Сапсане» есть переговорная комната, которую можно арендовать на время пути, но 99,9% туристов, которые по делам едут, они происходят в обычных вагонах. И это, скорее, купе. СВ очень быстро разбираются другими пассажирами. Разумеется, РЖД не знает, кто едет и что это за деловая поездка. Это всегда обычные вагоны и услуги для всех пассажиров.

Просто цель поездки не посмотреть город. Для нас основные направления — это Екатеринбург, Уфа, Челябинск, Магнитогорск. В них следуют деловые туристы. Но основная масса всё же выбирает самолёт, так как цена разная. Сотрудника надо в пути как минимум кормить, если его отправляет компания.

Проще вычесть эти деньги, добавить на билет на самолёт, и он вернётся вечером домой.

Если такой сегмент РЖД интересен, то выход — это скоростные поезда. Когда пошли «Сапсаны», то значительная часть бизнеса пересела с самолётов на поезд. В шесть утра выехали из Москвы, в 10 уже в центре Питера. А потом можно в шесть вечера обратно вернуться в столицу.

Если появится ВСМ, то это произведёт взрыв в деловых поездках между двух столиц. Такие же дороги надо строить в другие регионы», — резюмирует эксперт.




комментарии (0):













Материалы рубрики

Юлия Леонова
Известия
Беспилотный урок: в России начали обучать сборке БПЛА школьников и студентов
Мария Недюк, Юлия Леонова
Известия
Полетный проект: названы самые перспективные разработки беспилотных авиасистем
Дмитрий Плотников
Pravda.Ru
Проект Як-242: несостоявшийся конкурент самолётов Ту-204 и МС-21
Андрей Коршунов
Известия
Сдвиг по базе: в России создали универсальный двигатель для беспилотников
Александра Веснина
Национальная Служба Новостей (НСН)
«Взвинтит цены»: К чему приведет исправление данных в невозвратных авиабилетах
Айгуль Абдуллина
Коммерсантъ
Тяните билет. Потенциальным пассажирам предложено дать время передумать при покупке
Ксения Власова
«Ирсити.ру»
«Самолетов уже сейчас не хватает». Авиаэксперты оценили, когда перевозчики начнут летать на отечественных МС-21
Михаил Грачев
MASHNEWS
Полетят, но позже. Почему российская авиация хронически отстает от обещаний



Наталия Ячменникова
Российская газета
Водоросли или "родственник" капусты: на каком топливе будут летать самолеты в будущем?
Андрей Коршунов
Известия
Союз композитов: тесты мини-образцов материалов ускорят создание самолетов
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Летают в облаках: Минтранс хочет увеличить нормы налета для авиаэкипажей
Альберт Калашян
Известия
Расчет на орбиту: Россия поможет Тунису в освоении космоса
Герман Костринский
РБК
Росавиация опровергла информацию о запрете эксплуатации вертолетов Ми-8Т
Ольга Самофалова
Взгляд
Россия поднялась на новую технологическую ступень в авиации
Арсений Замостьянов
Известия
Шаг во Вселенную: как человек вышел в открытый космос
Мария Медведева, Анастасия Сирина, Дарья Широкова
РБК
60 лет назад человек впервые вышел в открытый космос. Как это было
Елизавета Гриценко
Известия
Небо в джеточку: самолет с двигателем ПД-8 совершил первый полет
Юлия Леонова, Андрей Федоров
Известия
Страж полета: для аэропортов России разработана система защиты от БПЛА

Деловой Петербург
Доставки на высоте: как и почему меняется сегмент воздушных перевозок
Евгений Берсенёв
Октагон
Даст ли Россия «Боингу» добро на посадку
Иван Ткачёв, Петр Канаев, Ирина Парфентьева, Герман Костринский
РБК
Торговая палата США в России предложила снять санкции с авиации
Кирилл Фенин, Алена Нефедова, Анастасия Костина
Известия
Восточное крыло: прямые рейсы из Москвы в Мьянму запустят в 2025-м
Антон Белый
Известия
Вымести из орбит: в РФ создают первый многоразовый космический мусоросборщик
Герман Костринский, при участии Анна Балашова
РБК
Власти ускорят выдачу разрешений на полеты дронов до одних суток
Дилимбетов Олег
MASHNEWS
Чиновники знали, что эксперименты с беспилотниками в пяти регионах заведомо провальные
Елизавета Борисенко
Известия
Рейсы-рельсы: санкции мешают полетам между Москвой и Улан-Батором
Татьяна Серебрякова
TourDom.ru
Эксперты назвали условия возобновления прямых рейсов между Россией и США
Гаврилов Владимир
Известия
Вокзал для своих: охране в аэропортах выдадут пистолеты, каски и ружья
Марина Туркушева (Сахалинская область)
Российская газета
Авиабилеты для туристов на Сахалине будут в два раза дороже, чем для местных
Наталья Башлыкова
Известия
Штурвал проблем: штрафы за несанкционированные полеты вырастут до 1 млн
Михаил Задорожный
Вгудок
Железка теряет кейс и прайс. Деловой пассажир бежит со стальных магистралей на самолёт
Екатерина Шокурова
РБК
Совфед анонсировал эксперимент по доставке грузов в Китай дронами
Евгений Белицкий
MASHNEWS
Мотор без планера: конкретного плана по использованию авиадвигателя ПД-35 пока нет

Интерфакс
Биотопливо просит поддержки
Денис Гриценко
Известия
Дистанция обслуживания: связь для наноспутников поможет проследить за экологией Земли
Наталия Ячменникова
Российская газета
35 лет назад СССР открыл свое небо для полетов по кроссполярным маршрутам через Ледовитый океан
Екатерина Тропова
АТОР
Самые опасные аэропорты России
Дарья Дмитриева
Деловой Петербург
Выпуск альтернативных запасных частей решит проблемы российской авиации
Михаил Захаров
Регнум
«Мой первый заход»: что стало понятно из переговоров экипажа самолёта AZAL
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
В Северной столице появятся инклюзивные авиарейсы для людей с аутизмом
Елизавета Борисенко, Кирилл Фенин
Известия
Кавказский привет: прямое авиасообщение простимулирует рост поездок в Абхазию
Владимир Гаврилов, Богдан Степовой
Известия
Концептная программа: на NAIS-2025 представили технологии борьбы с вражескими БПЛА
Андрей Коршунов
Известия
В дело с «Гонцом»: как приход нового руководства «Роскосмоса» изменит отрасль
Иван Афанасьев
«Вгудок»
Новосибирск между рельсами и небом
Владимир Гаврилов, Юлия Леонова
Известия
Следующая авиастанция: на NAIS показали новый двигатель для SSJ-100 и перспективные дроны
Владимир Гаврилов, Богдан Степовой, Андрей Коршунов
Известия
Крылья, советы: что увидят зрители международной авиавыставки NAIS
Кирилл Комаров
Профиль
Плохой год: становится ли мировая гражданская авиация менее безопасной
Герман Костринский
РБК
Иск Генпрокуратуры к Домодедово: что известно о деле и бизнесе аэропорта
Мария Кузнецова
Российская газета
Новогодние каникулы в Китае повлияют на скорость доставки грузов

Business FM
Авиакомпаниям придется обосновать цены на билеты

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer