ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ГЛАВА 2. ПОДГОТОВКА РАБОТНИКА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ВОЗЛОЖЕННЫХ НА НЕГО

 ОБЯЗАННОСТЕЙ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

Определения

Сокращения

ГЛАВА 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Введение

1. При разработке настоящей Программы использованы следующие нормативные документы:

• Постановление Правительства РФ от 6 августа 2013 г. N 670 "Об утверждении Правил проведения проверки соответствия лиц, претендующих на получение свидетельств, позволяющих выполнять функции членов экипажа гражданского воздушного судна, за исключением сверхлегкого пилотируемого гражданского воздушного судна с массой конструкции 115 килограммов и менее, беспилотного гражданского воздушного судна с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее, сотрудников по обеспечению полетов гражданской авиации, функции по техническому обслуживанию воздушных судов и диспетчерскому обслуживанию воздушного движения, требованиям федеральных авиационных правил, а также выдачи таких свидетельств лицам из числа специалистов авиационного персонала гражданской авиации";
• Приказ Минтранса России от 10.02.2014 N 33 "Об утверждении Порядка образования и работы высшей квалификационной комиссии и территориальных квалификационных комиссий Федерального агентства воздушного транспорта, а также требования к их членам";
• Приказ Министерства транспорта РФ от 18 февраля 2014 г. N 42 "Об утверждении перечней и содержания вопросов для проведения проверки знаний кандидата на получение свидетельства";
• Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации» (утв. пр. МТ РФ от 31 июля 2009 г. № 128);
• Федеральные авиационные правила «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим коммерческие воздушные перевозки. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки, требованиям Федеральных авиационных правил» (утв. пр. МТ РФ от 13 августа 2015 г. № 246);
• Федеральные авиационные правила «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации» (утв. пр. МТ РФ от 12 сентября 2008 г. № 147);
• Федеральные авиационные правила «Требования к порядку разработки, утверждения и содержанию программ подготовки специалистов согласно перечню специалистов авиационного персонала гражданской авиации» (утв. пр. МТ РФ от 02 октября 2017 г. № 399);
• Федеральные авиационные правила «Требования, предъявляемые к оформлению и форме свидетельств авиационного персонала гражданской авиации» (утв. пр. МТ РФ от 10 февраля 2008 г. № 32);
• Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации части 1 «Международный коммерческий воздушный транспорт. Самолёты» п.9.3 «Программа подготовки членов лётного экипажа»;
• DOC 9638 «Руководство по обучению в области человеческого фактора»;
• DOC 9995 «Инструктивный материал по разработке программ подготовки членов лётного экипажа в Руководстве по подготовке персонала на основе анализа фактических данных»;
• DOC 9868 «Правила аэронавигационного обслуживания. Подготовка персонала»;
• DOC 10011 «Руководство по подготовке для предотвращения сложных пространственных положений самолёта и вывода из них»;
• DOC 9379 «Руководство по созданию государственной системы выдачи свидетельств личному составу и управление этой системой».
  1.      Развитие авиации, изменения законодательства и правил выполнения полётов, совершенствование приборного и радионавигационного оборудования обусловливают необходимость постоянного и непрерывного совершенствования знаний и повышения квалификации членов лётных экипажей.

1. сознательного и активного участия каждого обучаемого в учебном процессе;
2. эксплуатационной направленности процесса подготовки, конечной целью которой является приобретение (поддержание) знаний и выработка практических умений членов лётных экипажей действовать безошибочно и своевременно в ожидаемых условиях и особых ситуациях в полёте;
3. применения обучения с использованием технических средств обучения, что позволяет учитывать индивидуальные особенности обучаемых;
4. систематической самостоятельной учебы членов лётных экипажей в процессе лётной деятельности в целях поддержания полученных профессиональных знаний и практических навыков на уровне, обеспечивающем высокий уровень безопасности полётов;
5. использования дистанционных обучающих технологий в подготовке членов лётных экипажей.

1.  Программа подготовки состоит из задач и упражнений, которые объединены в главы, определяющие этапы и периодичность подготовки.
2. Квалификационные отметки в свидетельстве члена лётного экипажа:

• о виде воздушного судна (CPL);
• о классе воздушного судна (CPL);
• о типе воздушного судна;
• о типе воздушного судна c ограничением второй пилот;
• инструктор типа ВС;
• о праве выполнения полётов по приборам по каждому виду воздушного судна (CPL).
  1. Дополнительные записи в свидетельстве пилота:

• владение английским языком;
• использование радиооборудования на борту ВС.
  1. Справка о прохождении проверки навыков содержит сведения о прохождении проверки навыков, допуске к полётам в RNP с указанием типа RNP, подтверждении допуска пилота к полётам II или III категории ИКАО и взлётов при видимости на ВПП менее 400 м, допуске к полётам в NAT HLA (MNPS).
  2. Должности членов лётного экипажа (по штатному расписанию) при выполнении программ подготовки определены в Табл.1-1.

1. Для прохождения задач и упражнений теоретической и практической подготовок, для контроля качества, тренировок и выполнения всех видов проверок членов лётных экипажей, включая квалификационные, а также для выполнения всех видов лётной деятельности авиакомпании могут быть определены следующие допуски лётных специалистов с квалификационной отметкой инструктор (Табл.1- 2):

1. При прохождении некоторых видов тренировок и теоретической подготовки могут привлекаться специалисты и инструкторы, прошедшие подготовку в соответствии со следующими допусками (Табл. 1-3):

1. Требования периодической наземной подготовки могут удовлетворяться посредством прохождения заочных курсов, дистанционного обучения или сдачи письменных экзаменов. Основным видом наземной теоретической подготовки является самостоятельная подготовка с применением электронных технологий и электронного тестирования. Лица командно-лётного состава консультируют (при необходимости) и контролируют уровень знаний члена лётного экипажа посредством проведения тестирования, сдачи устных письменных или электронных экзаменов.
2.  К составлению программы подготовки, тестовых вопросов привлекаются подготовленные авиаспециалисты, инструкторы, экзаменаторы и допущенные наземные инструктора (GRI).

1. Лица командно-лётного состава и члены лётного экипажа, имеющие квалификационную отметку «Инструктор», обязаны постоянно уделять внимание подготовке, поддержанию квалификации членов лётного экипажа в целях предупреждения выпуска в полёт неподготовленных и не обеспечивающих безопасность полёта экипажей. Указанные лица несут персональную ответственность за полноту и качество проведения наземной, тренажёрной и лётной подготовки, соблюдение последовательности прохождения задач и упражнений, правильность и объективность заключения о готовности к самостоятельной работе каждого члена лётного экипажа.
2. При проведении подготовки и ее оценки специалисты, инструкторы, экзаменаторы и члены лётных экипажей должны использовать документы (учебные пособия, программы), опубликованные и согласованные в установленном порядке эксплуатантом, Авиационными властями Российской Федерации, изготовителем ВС и его агрегатов. Так же могут использоваться документы международных организаций (ИКАО, ИАТА и т.д.) при условии, что они не противоречат аналогичным документам, изданным и утвержденным на территории Российской Федерации. Применение иных документов допустимо в консультативных целях, о чем обучаемые (проверяемые) должны быть уведомлены.
3. Лица командно-лётного состава и члены лётного экипажа, имеющие квалификационную отметку «Инструктор», обязаны знать основы теории обучения, владеть лётно-методическими навыками обучения, применять индивидуальный подход к подготовке специалистов, настойчиво внедрять новые, более совершенные технические средства обучения, использовать методы обработки полётной информации для оценки деятельности членов лётных экипажей, проводить наземную подготовку в качестве GTI.
4. При выполнении полётов (кроме облётов ВС) запрещено моделирование аварийных ситуаций, в том числе таких отказов, как отказ двигателя, пожар двигателя или ВС, отказ пилотажно-навигационного оборудования, эвакуация, приводнение, отказы систем самолёта. Отключение автопилота и автомата тяги разрешено только в случаях, когда это предусмотрено требованиями РПП. Так же запрещено имитировать, создавать условия и преднамеренно входить в условия, при которых возможно срабатывание предупреждающей сигнализации о сдвиге ветра (windshear), других опасных явлений, опасном сближении с землей (GPWS) и воздушными судами (TCAS).
5. Установленное количество часов самостоятельных полётов, когда пилоты (PIC и SP) не могут быть включены в один экипаж определяется эксплуатантом.
6. Выводы и заключения, по окончанию соответствующей задачи или упражнения, оформляются лицом, выполнившим соответствующую тренировку/проверку, на установленных эксплуатантом бланках.
7. При оценке качества выполнения полётов необходимо руководствоваться установленными нормативами оценок.

1. своевременность выполнения операций;
2. безошибочность их выполнения;
3. последовательность выполнения операций;
4. количество времени, затрачиваемое на выполнение операций;
5. выполняемых операций.
   1. Оценка уровня подготовки членов лётных экипажей (как пример):
      1. Оценка уровня знаний теоретической подготовки производится в процессе сдачи зачётов и/или экзаменов.

1. Оценка уровня теоретических знаний производится по бинарной системе – «Pass» (сдал) и «Fail» (не сдал).

• количество правильных ответов на вопросы 80% и более – оценка «Pass» (сдал);
• количество правильных ответов на вопросы 79% и менее – оценка «Fail» (не сдал).

2. При оценке знаний теоретической подготовки, не поддающихся количественным критериям, оценка выставляется следующим образом:

• «Pass» – ставится в том случае, когда обучаемый (проверяемый) правильно ответил на большинство вопросов, допущенные незначительные ошибки исправил самостоятельно, показал глубокое знание предмета, грамотно излагал свои мысли и при этом применил свои знания при решении практических задач;
• «Fail» – ставится в том случае, если обучаемый (проверяемый) неправильно ответил на большинство заданных вопросов, допустил грубые ошибки и после дополнительных вопросов их не исправил, показал только начальные знания предмета, не смог применить свои знания при решении практических задач.
  1. Оценка уровня лётной подготовки (практических навыков и умений)

1. Приемлемым уровнем оценки по отдельным элементам является оценка «Satisfactory». Члены лётных экипажей, показавшие уровень подготовки по отдельным элементам на оценку «Satisfactory», полностью подготовлены в соответствии с требованиями государства, обеспечивают приемлемый уровень БП и могут выполнять полёты без ограничений.
2. Неприемлемым уровнем оценки по отдельным элементам являются оценки «Inadequate» и «Unsatisfactory». Члены лётных экипажей, показавшие знания по отдельным элементам на оценку «Inadequate» и/или «Unsatisfactory», прекращают прохождение подготовки поданной задачи до дальнейшего указания руководителя директората члена лётного экипажа и, если применимо, не допускаются к выполнению полётов.
3. Проверка выполнения нормальных процедур на ВС, квалификационная проверка, контрольно-проверочный полет и проверка на допуск к IR не может выполняться лицом, проводившим рейсовую тренировку и сделавшим заключение о допуске к проверке.
4. Рекомендуемое потребное количество инструкторов определяется исходя из общего количества лётного состава согласно штатному расписанию и производственной необходимости, но не менее чем один инструктор на 15-20 членов лётных экипажей.
5. С целью предоставления прав экзаменатора производится отбор из числа лиц инструкторского состава.
6. Ни одно должностное лицо не вправе оказывать давление на инструктора/экзаменатора при вынесении им решения об оценке при проведении наземной подготовки, проверок на тренажёре или квалификационных проверок на ВС.
7. Все тренировки и проверки членов лётного экипажа на тренажёрах проводятся на тренажерных устройствах, допущенных уполномоченным органом в области гражданской авиации. Тренажёры, оборудование и макеты, предоставляемые этими центрами, соответствуют типу и конфигурации флота эксплуатанта.
8. Аэродромные тренировки могут проводиться по отдельным решениям авиакомпании в производственных и иных целях. К проведению аэродромных тренировок, не связанных с программой переподготовки, допускаются пилоты с квалификационной отметкой «Инструктор».
9. Член лётного экипажа, выполняющий тренировочные полёты в целях подтверждения утраченных допусков, не назначается на полёт на исполнение им обязанности и находится на борту ВС исключительно с целью прохождения лётной подготовки.
10. Если член лётного экипажа допущен к выполнению полётов на нескольких типах ВС, то его подготовка согласно ППЧЛЭ производится в полном объеме в соответствии с требованиями прописывающими подготовку по типу ВС. Далее эксплуатант принимает решение, при каких условиях могут быть объединены требования в отношении проверок на каждой модификации или на каждом типе ВС
11. Эксплуатант не допускает членов лётного экипажа воздушного судна до выполнения своих функций, если они не прошли подготовку по разработанной эксплуатантом программе подготовки, которая обеспечивает надлежащую подготовку членов лётного экипажа для выполнения возложенных на них обязанностей.
12. В зависимости от задач, описанных в данной Программе, в табл. 1-6 представлены следующие варианты назначения на полёт пилотов для выполнения функций командира ВС (PIC) и второго пилота (SP).

1. В табл. 1-7 представлены варианты задействования членов лётного экипажа, занятых в контуре управления ВС (LS и RS). Серым цветом выделен член лётного экипажа, назначенный на полёт в качестве PIC.

1. При назначении на полет пилот-инструктор (CFI), как правило, назначается в качестве PIC.
2. Документами, подтверждающими итоги контроля знаний, навыков (умений) являются бланки, приказы, протоколы.

1.2. Методические рекомендации

1. разработку перспективных направлений по повышению эффективности системы обучения;
2. разработку документации, регламентирующую обучение лётного состава, а также средств обучения;
3. контроль соответствия нормативной документации современным разработкам и существующим требованиям;
4. внедрение утвержденных документов и средств обучения.

1.3. Требования к оборудованию и средствам обучения

1.4. Процедуры, применяемые в случае, когда членами лётных экипажей не достигнут или не поддерживается требуемый уровень

1. В случае неудачной сдачи экзамена (проверки) члену лётного экипажа, сдававшему экзамен (проходившему проверку), предоставляется возможность для дополнительной подготовки по соответствующей теме или курсу, после чего назначается дата и время проведения повторной сдачи.
2. После второй неудачной попытки сдачи экзамена (проверки) член лётного экипажа проходит аттестацию на соответствие занимаемой должности. Решение о дальнейшем пребывании работника в штате эксплуатанта принимает генеральный директор на основании выводов и с учётом мнения руководителей работника и профессионального союза (в случае, если работник является членом профсоюза) в соответствии с нормами трудового законодательства Российской Федерации.

1.5. Внесение изменений в Программу подготовки членов лётных экипажей

Внесение изменений в Программу подготовки членов лётных экипажей осуществляется подготовкой и согласованием поправки для утверждения в уполномоченном органе.

ГЛАВА 2.   ПОДГОТОВКА РАБОТНИКА ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ВОЗЛОЖЕННЫХ

НА НЕГО ОБЯЗАННОСТЕЙ

1. предусматривает средства наземной и летной подготовки, а также инструкторов (лётных и наземных) соответствующей квалификации;
2. состоит из наземной и летной подготовки на типе (типах) воздушных судов, на котором работают члены лётного экипажа;
3. включает отработку взаимодействия членов лётного экипажа, а также обучение действиям при всех видах аварийной и нестандартной обстановки или режима, вызванных неисправностями силовой установки, планера или систем, пожаром или другими отрицательными факторами;
4. включает подготовку в целях поддержания знаний и навыков, касающихся схем визуальных полётов и полётов по приборам в предполагаемом районе выполнения полётов, ограничений человеческих возможностей ("человеческого фактора"), включая знания об опасности их проявления при выполнении полётов, о предотвращении ситуаций, приводящих к выходу за ограничения человеческих возможностей, о предотвращении ошибок и их исправлении, перевозки опасных грузов воздушными судами;
5. обеспечивает проведение подготовки с таким расчетом, чтобы все члены лётного экипажа знали функции, которые они должны осуществлять, и как эти функции связаны с функциями других членов экипажа воздушного судна, в том числе при выполнении нештатных или аварийных процедур.

• перед первым полётом в качестве КВС;
• перед первым полётом в качестве КВС по новому маршруту;
• перед полётом по специальному заданию и на аэродромы требующих особых навыков.

1. Самостоятельной подготовки;
2. Очных занятий (индивидуальных или групповых).

1. обязанностями, функциями и ответственностью члена лётного экипажа;
2. требованиями эксплуатанта по выполнению полётов;
3. нормативными документами;
4. правилами и стандартами авиакомпании.

1. изучение общих принципов и документов, регламентирующих перевозку опасных грузов;
2. общих сведений об опасных грузах;
3. требований к организации перевозки опасных грузов;
4. действий экипажа ВС при инцидентах с опасными грузами и в аварийной обстановке.

1. полёты в горной местности;
2. полёты над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью;
3. полёты в полярных районах;
4. полёты в сложной орнитологической обстановке;
5. повышенная электрическая активность атмосферы;
6. сильная болтанка;
7. грозовая деятельность;
8. пыльная буря;
9. попадание в зоны опасных для полётов метеорологических явлений, если это не предусмотрено в РЛЭ;
10. попадание в метеоусловия, к которым экипаж воздушного судна не подготовлен;
11. отказ системы воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана полёта, в том числе к вынужденной посадке;
12. потеря радиосвязи;
13. потеря ориентировки;
14. незаконное вмешательство на борту ВС;
15. ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного судна или пассажира;
16. вынужденная посадка вне аэродрома;
17. отказ радиолокационных средств ОВД и радиотехнического обеспечения полётов на аэродроме посадки.

1. определения действительного положения воздушного судна в пространстве;
2. определения параметров полёта на момент попадания воздушного судна в сложное пространственное положение;
3. применения наиболее оптимальных и безопасных действий по выводу воздушного судна в режим нормального полёта.

1. сдвиг ветра, его физическая сущность;
2. влияние сдвига ветра на безопасность полётов ВС на этапах взлёта и посадки;
3. рекомендации экипажу по обеспечению безопасности полётов при попадании ВС в условия сдвига ветра;
4. элементов подготовки по CFIT.

1.  Air-conditioning
2.  APU
3.  Automatic Flight System
4.  Communications
5.  Electrical
6.  Power plant
7.  Flight Instruments
8.  Flight Management System
9.  Fire Protection
10.  Flight Controls
11.  Fuel
12.  Hydraulics
13.  IRS
14.  Landing Gear
15.  Navigation
16.  Pneumatics
17.  Ice & Rain
18.  Warnings

1. обязанности второго пилота;
2. правила формирования экипажа с дополнительными членами;
3. порядок замены членов экипажа в полёте;
4. потеря работоспособности членом экипажа в полёте;
5. продолжительность полётной смены увеличенного состава экипажа при выполнении полётов.

1. содержание сборников АНИ и порядок подготовки к полётам;
2. воздушное право;
3. международные правила полётов;
4. особенности метеорологического обеспечения международных полётов;
5. фразеология радиообмена на английском языке.

1. сценарий срабатывания СРПБЗ/EGPWS;
2. диапазоны срабатывания СРПБЗ/EGPWS;
3. маневры предотвращения столкновения с препятствием;
4. элементы подготовки по CFIT.

1. принципы работы БСПС (ACAS/TCAS);
2. типы БСПС (ACAS/TCAS);
3. компоненты системы;
4. индикация данных в кабине экипажа;
5. логическая программа предупреждения столкновений;
6. эксплуатация системы;
7. элементы подготовки по CFIT.

1. процедуры выполнения взлёта и посадки в условиях низкой видимости (LVP – Low Visibility Procedures);
2. эксплуатационные ограничения ВС;
3. правила выполнения заходов по CATII/CATIII;
4. перечень необходимого оборудование для выполнения заходов по CATII/CATIII;
5. элементы подготовки по CFIT.

1. общие сведения о терроризме, актах незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;
2. основы обеспечения авиационной безопасности аэропорта, предприятия и эксплуатанта ГА;
3. общие сведения о взрывных устройствах, взрывчатых веществах и боеприпасах, их обнаружение и опознание;
4. порядок действий работников при угрозе террористического акта, обнаружении взрывчатых устройств, взрывчатых веществ, оружия и боеприпасов;
5. координация действий между членами лётного экипажа и членами кабинного экипажа воздушного судна.

• теоретическая подготовка по аварийно-спасательному оборудованию ВС;
• порядок выживания в случае аварийной посадки вне аэродрома.

1. требований к оборудованию ВС при выполнении полётов по правилам зональной навигации и в условиях сокращенных минимумов вертикального эшелонирования (RVSM);
2. квалификационных требований к экипажу при выполнении полётов в системе зональной навигации;
3. действий экипажа при отказе аппаратуры зональной навигации;
4. правил планирования полётов в системе зональной навигации;
5. требований к ВС по выдерживанию высоты полёта;
6. процедурных вопросов при подготовке и выполнении полёта;
7. действий экипажа в чрезвычайных обстоятельствах.

1. для четвертого уровня - три года;
2. для пятого уровня - шесть лет;
3. для шестого уровня - "бессрочно".

• особенности рельефа местности и минимальные безопасные высоты на маршруте;
• сезонные метеорологические условия;
• правила ведения связи при обслуживании воздушного движения;
• правила обслуживания воздушного движения;
• возможные способы получения метеорологической информации;
• правила поиска и спасания;
• применение навигационных средств для осуществления навигации по маршруту;
• правила выполнения полётов над территориями населенных пунктов и местами скопления людей;
• особенности выполнения полётов в зонах с высокой интенсивностью воздушного движения;
• рельеф местности и расположение препятствий в районе аэродромов;
• светотехническое оборудование аэродромов;
• применение навигационных средств при выполнении схем прибытия, вылета и захода на посадку по приборам;
• правила полётов в зонах ожидания;
• применяемые эксплуатационные минимумы;
• полёты в условиях горной местности:
• маршрутную сеть авиакомпании и аэродромы.

• курсы, разработанные ответственными специалистами авиакомпании;
• библиотека с нормативными документами ГА РФ, документами ИКАО, документами авиакомпании, судовой документации, конспектами, материалами по метеорологии и воздушной навигации, информация фирм-производителей ВС и оборудования, зарубежных уполномоченных авиационных органов, методическими документами изготовителя ВС;
• материалы разборов полетов;
• материалы разборов полетов с командно-летным составом;
• материалы летно-технических и летно-методических конференций;
• Руководство по производству полетов (РПП АК);
• методики обучения;
• материалы CRM;
• лётная и техническая документация.

1. Очная подготовка членов лётных экипажей.

1. Бланки и образцы зачётных ведомостей тестирующей программы для членов лётных экипажей.

1. Лётная подготовка

1. тренажёрную подготовку;
2. подготовку на воздушном судне.

1. выполнение обязательных элементов, отрабатываемых на каждой полугодовой тренировке;
2. анализе фактических данных полётной информации пилота, авиакомпании, типа ВС;
3. анализе наиболее характерных ошибок предыдущих сессий;
4. указаниях Уполномоченного Органа РФ в области ГА и руководства авиакомпании по предотвращению случаев ошибочных действий пилотов при выполнении полётов и по дополнительной отработке необходимых лётных элементов.

1. Тренировки и проверки на тренажёре.

1. Тренировка и проверка по выполнению полётов в условиях сдвига ветра / Windshear recovery.

1. Тренировка и проверка выполнения нормальных процедур выполнения полёта и действия в аварийных ситуациях/ Normal and abnormal / emergency procedures.

• подготовке к полёту и предполётных работах;
• использовании «CHECK LISTS»;
• запуске двигателей с возможными отказами или ограничениями по MEL;
• рулении;
• взлёте, прекращении взлёта при максимально допустимом ветре;
• отказе (пожаре) двигателя на взлёте между V1 и V2;
• различных отказах, приводящих к серьёзным усложнениям выполнения полёта на различных его этапах, такие как: пожар (отказ) двигателя, пожар (дым) в кабине или грузовых отсеках, запуск двигателя в полёте, разгерметизация с экстренным снижением, crew incapacitation и других аварийных процедурах описанных в FCOM (РЛЭ) и учтённых в сценариях тренажёрной подготовки;
• заходе на посадку и посадке с использованием различных систем захода на посадку (ILS, VOR, NDB, LOC, circle-to-land) с использованием автоматики (автопилот, автомат тяги, flight directors и т.д.) и без неё, при всех работающих двигателях и с отказавшим двигателем, с нормальным посадочным весом и с превышающим максимально допустимый посадочный вес;
• уходе на второй круг с различной высоты при всех работающих двигателях и с отказавшим двигателем;
• аварийной эвакуации.
  1. Проверка техники пилотирования и умения действовать в аварийной обстановке / Skill test / Proficiency check. Во время проверки инструктор/экзаменатор убеждается и гарантирует, что члены лётного экипажа получили достаточные знания и навыки для безопасного выполнения полётов в рейсовых условиях на всех этапах, в различных метеоусловиях и при любых нестандартных ситуациях.
  2. Тренировка и проверка по отказам систем, не относящимся к аварийной ситуации / System malfunctions. В тренировке и проверке отрабатываются действия и устойчивые навыки у экипажа при отказах различных систем самолёта, не приводящих к аварийной ситуации. Сценарии тренажёрной подготовки имеют цикличность три года и охватывают отработку действий при наиболее сложных отказах всех систем самолёта, которые рекомендованы производителем самолёта.
  3. Тренировка и проверка по сценарию обстановки реального полёта по маршруту / LOFT и оценка управления ресурсами кабины экипажа воздушного судна / CRM assessment.

• Создавая различные реальные сценарии с высокой нагрузкой в обычной работе и с экстремальными ситуациями, совершенствовать работу членов лётного экипажа по выполнению SOP, тренировать пилотов в принятии грамотных и эффективных решений, улучшить навыки по взаимосвязи, взаимоотношениям между членами лётного экипажа, оценить и улучшить лидерские качества, сильные стороны, поработать над недостатками в сложных и аварийных ситуациях.
• Выявить потенциально опасные проблемы, противоречия, трактовку в документах авиакомпании (SOP, РПП, Стандарты и т.д.) оценить эффективность подготовки лётных экипажей и слабые места в подготовке, которые требуют дополнительного рассмотрения.

1. Подготовка на воздушном судне.

1. Подготовка на тренажёре или воздушном судне.

1. Подтверждение права выполнения полетов на другом типе ВС.

1. Общие положения.

• электронные курсы, разработанные ответственными специалистами авиакомпании;
• электронную библиотеку с нормативными документами ГА РФ, документами ИКАО, документами авиакомпании, судовой документации, конспектами, материалами по метеорологии и воздушной навигации, методическими документами производителями ВС;
• систему контроля знаний членов лётного экипажа.

1. Содержание периодической наземной подготовки членов лётных экипажей на подтверждение права выполнения полётов по типам ВС

• Маршрутная подготовка (п. 3.2.3.1; 3.2.3.2.);
• дисциплины со сдачей экзаменов в первом полугодии (п.3.2.3.3)
• дисциплины со сдачей экзаменов во втором полугодии (п. 3.2.3.4);
• подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна (п. 3.2.3.5)
• подготовка в области авиационной безопасности (п. 3.2.3.6)
• подготовка по перевозке опасных грузов (п. 3.2.3.7)
• подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа (человеческий фактор)

• подготовка работников, назначенных в качестве лиц, ответственных за обеспечение транспортной безопасности на транспортном средстве (по программе МТ РФ) (п. 3.2.3.9)

1. Особенности рельефа местности и минимальные безопасные высоты на маршруте;
2. Сезонные метеорологические условия;
3. Правила ведения связи при обслуживании воздушного движения;
4. Правила обслуживания воздушного движения;
5. Возможные способы получения метеорологической информации;
6. Правила поиска и спасания;
7. Применение навигационных средств для осуществления навигации по маршруту;
8. Правила выполнения полётов над территориями населенных пунктов и местами

9. Особенности выполнения полётов в зонах с высокой интенсивностью воздушного

10. Рельеф местности и расположение препятствий в районе аэродромов;
11. Светотехническое оборудование аэродромов;
12. Применение навигационных средств при выполнении схем прибытия, вылета и захода на посадку по приборам;
13. Правила полётов в зонах ожидания;
14. Применяемые эксплуатационные минимумы;
15. Полёты в горной местности;
16. Маршрутная сеть авиакомпании и аэродромы.

1. Особенности полётов (анализ характерных АП).
2. Метеорологические особенности.
   • Основные синоптические процессы.
   • Опасные метеоявления.
   • SIGMET, AIREP, VAR.
3. Особенности эксплуатации систем ВС и двигателей.
   • Особенности эксплуатации двигателей и ВСУ при высоких ТНВ и на высокогорных

• Особенности эксплуатации СКВ в условиях ВЛП
• Особенности эксплуатации тормозной системы при высоких ТНВ и на высокогорных аэродромах.

4. Особенности полётов при высоких температурах.
   • Общие процедуры при выполнении полётов в условиях высоких температур.
   • Особенности продолжения взлёта и действия экипажа при отказе критического

• Эксплуатационные ограничения.

5. Влияние ливневых осадков на безопасность взлёта и посадки.
   • Ограничения для взлёта и посадки в условиях ливневых осадков.
   • Изменение ЛТХ ВС при полёте в условиях ливневых осадков.
   • Рекомендации по выполнению взлёта и посадки в условиях возможного

6. Особенности полётов в сложной орнитологической обстановке.
   • Сезонные и региональные особенности миграции птиц.
   • Рекомендации экипажу по предотвращению столкновений ВС с птицами.
7. Методические материалы. Правила ведения радиосвязи и фразеология радиообмена.
8. Охрана труда в ГА.
   • Инструкция по охране труда для лётного экипажа самолета.
     1. Общие положения;
     2. Организация контроля за состоянием охраны труда и соблюдением инструкций по охране труда;
     3. Организация и проведение расследования несчастных случаев на производстве;
     4. Организация обучения и проверки знаний по охране труда руководителей и

5. Организация проведения инструктажей по безопасности труда на рабочем месте и допуска к работе.

1. Особенности рельефа местности и минимальные безопасные высоты на маршруте;
2. Сезонные метеорологические условия;
3. Правила ведения связи при обслуживании воздушного движения;
4. Правила обслуживания воздушного движения;
5. Возможные способы получения метеорологической информации;
6. Правила поиска и спасания;
7. Применение навигационных средств для осуществления навигации по маршруту;
8. Правила выполнения полётов над территориями населённых пунктов и местами

9. Особенности выполнения полётов в зонах с высокой интенсивностью воздушного

10. Рельеф местности и расположение препятствий в районе аэродромов;
11. Светотехническое оборудование аэродромов;
12. Применение навигационных средств при выполнении схем прибытия, вылета и захода на посадку по приборам;
13. Правила полётов в зонах ожидания;
14. Применяемые эксплуатационные минимумы;
15. Полёты в горной местности.

1. Особенности полётов (анализ характерных АП).
2. Метеорологические особенности.
   • Опасные метеоявления.
   • SNOWTAM.
   • Анализ и оценка метеообстановки для принятия решения на вылет.
3. Особенности эксплуатации систем ВС и двигателей.
   • Особенности эксплуатации двигателей и ВСУ при низких ТНВ.
   • Особенности состояния авиационного топлива.
   • Меры предотвращения обледенения лопаток компрессора ПВД.
   • Особенности эксплуатации систем ВС и ТО.
4. Особенности полётов при низких температурах.
   • Общие процедуры при выполнении полётов в условиях низких температур.
   • Влияние низких температур на показания высотомеров.
   • Влияние обледенения на летно-технические характеристики ВС.
   • Особенности управляемости ВС на ВПП, покрытой осадками.
5. Причины грубых посадок.
6. Противообледенительная обработка ВС (ПОО).
   • Стандарты, положения и рекомендации.
   • Влияние инея, льда, снега и слякоти на лётно-технические характеристики ВС.
   • Метеорологические предупреждения о формировании снежно-ледяных отложений.
   • Основные характеристики противообледенительных жидкостей, включая причины и

• Основные методы противообледенительной обработки и удаления отложений остатков льда, слякоти и снега с поверхностей воздушного судна.
• Основные и специальные противообледенительные процедуры на типе ВС. Использование горячего воздуха.
• Критические поверхности ВС.
• Процедуры контроля состояния поверхности ВС экипажем.
• Меры предосторожности и человеческий фактор.
• Применение противообледенительных жидкостей и ограничений в таблицах “Holdover time”.
• Коды противообледенительной обработки и процедуры передачи информации.
• Опыт эксплуатации ВС в ОЗП. Рекомендации.
• Условия, которые могут привести к формированию льда на воздушном судне.
• Правила и ограничения, применяемые в авиакомпании.
• Эксплуатационные процедуры аэропорта и ОВД.
• Процедуры взаимодействия компании и исполнителей ПОО ВС.
• Координационные процедуры. Общие сведения.

7. Охрана труда в ГА.
   • Инструкция по охране труда для лётного экипажа самолета.

1. Общие положения;
2. Организация контроля за состоянием охраны труда и соблюдением инструкций по охране труда;
3. Организация и проведение расследования несчастных случаев на производстве;
4. Организация обучения и проверки знаний по охране труда руководителей и

5. Организация проведения инструктажей по безопасности труда на рабочем месте и

1. Полёты в условиях в горной местности.
2. Полёты над безориентирной местностью и пустынями и над водной поверхностью.
3. Полёты в полярных районах.
4. Полёты в сложной орнитологической обстановке.
5. Полёты в зоне повышенной электрической активности атмосферы.
6. Сильная болтанка.
7. Полёты в условиях грозовой деятельности.
8. Полёты в условиях пыльной бури.
9. Полёты в условиях вулканической деятельности.
10. Попадание в зоны опасных для полётов метеорологических явлений.
11. Попадание в метеоусловия, к которым экипаж воздушного судна не подготовлен.
12. Отказ систем (агрегатов) ВС, приводящий к необходимости изменения плана полёта (вынужденная посадка).
13. Потеря радиосвязи.
14. Потеря ориентировки.
15. Акт незаконного вмешательства на борту.
16. Внезапное ухудшение состояния здоровья или ранение членов экипажа (пассажиров).
17. Отказ радиолокационных средств ОВД, радиотехнических средств на аэродроме

1. Условия возникновения сдвига ветра.
2. Сдвиг ветра в зонах конвективных облаков.
3. Сдвиг ветра в зонах активных атмосферных фронтов.
4. Сдвиг ветра в зонах инверсионных слоев.
5. Признаки. Методы определения сдвига ветра.
6. Меры по обеспечению БП в условиях возможного сдвига ветра.

1. Особенности аэродинамики ВС на предсрывных режимах.
2. Причины потери контроля за пространственным положением ВС.
3. Летные ограничения ВС (по характеристикам устойчивости и управляемости).
4. Распознавание попадания ВС в сложное пространственное положение.
5. Действия и рекомендации по выводу ВС из сложного пространственного положения.

1. Увеличенный состав экипажа.
2. Порядок замены экипажа в полёте.
3. Назначение на должность КВС на предстоящий полёт.
4. Потеря работоспособности членом экипажа в полёте.
5. Продолжительность полётной смены увеличенного состава экипажа при выполнении полётов.

1. Общие сведения.
2. Силовая установка.
   • Двигатель.
   • ВСУ.
3. Приборное оборудование.
4. Радионавигационное оборудование.
   • Связное оборудование.
   • Навигационное оборудование.
5. СКВ и САРД.
6. Противообледенительная система.
7. Система автоматического управления полётом.
8. Электрооборудование.
9. Противопожарная система.
10. Система управления.
11. Топливная система.
12. Гидросистема.
13. Шасси.
14. Определение лётных характеристик воздушного судна:
    • Определение взлётных характеристик ВС.
    • Определение характеристик крейсерского полёта.
    • Определение посадочных характеристик ВС.
15. Расчёт нагрузки ВС на ВПП.

1. Operational Golden Rules
2. оптимизация использования автоматического режима полёта
3. распределение обязанностей членов лётного экипажа
4. процедуры предполётной подготовки ВС
5. выполнение нормальных процедур в полёте
6. стандартные фразы и выражения
7. действия при отказах оборудования и систем ВС в аварийной ситуации

1. Политика авиакомпании по предотвращению столкновений исправных воздушных судов с землёй (CFIT).
2. Правила выдерживания безопасных высот.
3. Ограничение вертикальных скоростей снижения.
4. Технология установки давления аэродрома.
5. Требуемые реакции при срабатывании систем предупреждения о близости земли.
6. Сокращение количества авиационных происшествий при заходе на посадку и посадке (ALAR).

1. Принципы работы БСПС (ACAS/TCAS).
2. Компоненты системы.
3. Индикация данных в кабине экипажа.
4. Логическая программа предупреждения столкновений.
5. Эксплуатация системы.

1. Процедуры выполнения взлёта в условиях низкой видимости (LVP – Low Visibility

2. Процедуры выполнения посадки в условиях низкой видимости (LVP – Low Visibility

3. Эксплуатационные ограничения.
4. Выполнение заходов по CATII/CATIII.
5. Необходимое оборудование для выполнения заходов по CATII/CATIII.

1. Фразеология радиообмена на английском языке.
2. Воздушное право.
   • Воздушное законодательство.
   • Документы ИКАО.
   • Основы международного воздушного права.
   • Таможенные правила и пограничный контроль.
   • Международные воздушные перевозки.
   • Безопасность полётов, организация поиска и спасения.
3. Международные правила полётов.
   • Правила полётов.
   • Обслуживание воздушного движения.
   • Предотвращение столкновений воздушных судов в воздухе и с наземными

• Организация связи на международных воздушных линиях.
• Особенности воздушной навигации на международных воздушных линиях.
• Справочные навигационные пособия для выполнения международных полётов.
• Полёты с использованием сокращенных интервалов эшелонирования, точной

4. Особенности метеорологического обеспечения международных полётов.

1. Operational Golden Rules
2. оптимизация использования автоматического режима полёта
3. распределение обязанностей членов лётного экипажа
4. процедуры предполётной подготовки ВС
5. выполнение нормальных процедур в полёте
6. стандартные фразы и выражения
7. действия при отказах оборудования и систем ВС в аварийной ситуации

1. Бортовая система предупреждения столкновения самолётов в воздухе.

1. Типовые стандартные эксплуатационные правила.

• Принципы применения.
• Автоматизация.
• «Золотые правила».
• Стандартная связь.
• Карты контрольных проверок.
• Предпосадочная подготовка.

2. Координация между членами экипажа.

• Человеческий фактор.
• Оптимизация работы экипажа в кабине.
• Связь «пилот - диспетчер».
• Прерывание/отвлечение от выполнения обязанностей.

3. Высотомер и высота.

• Барометрический высотомер и радиовысотомер.
• Отклонения от высоты.

4. Снижение и заход на посадку.

• Контроль за профилем снижения и захода на посадку.
• Управление энергетическими характеристиками воздушного судна.

5. Опасные ситуации при заходе на посадку и посадке.

• Возможные опасности при заходе на посадку.
• Земля.
• Визуальные иллюзии.
• Сдвиг ветра.

6. Уход на второй круг.

• Готовность к уходу на второй круг.
• Уход на второй круг в ручном режиме.
• Маневр ухода от столкновения с землей.
• Вывод из режима «козления» - уход на второй круг.

7. Методы захода на посадку.

• Заход на посадку в установившемся режиме.
• Неточный заход на посадку с постоянным углом снижения.
• Визуальная ориентиры.
• Визуальные заходы на посадку.

8. Техника пилотирования при заходе на посадку.

• Происшествия на ВПП и выкатывания за ВПП.
• Скорость на конечном этапе захода на посадку.
• Посадочная дистанция.
• Тормозные устройства.
• Мокрые или загрязненные ВПП.
• Информация о ветре.
• Посадка при боковом ветре.

• кислородное оборудование ВС, включая физические явления, вызываемые разгерметизацией, действия в случае разгерметизации, срабатывания или отказа стационарной кислородной системы пассажирской кабины.
• противопожарное оборудование ВС.
• средства и пути эвакуации ВС.
• аварийное освещение
• средства спасения и выживания (АСЖ, плоты, сигнальные средства, средства радиосвязи).
• использование дверей ВС.
• использование бортового аварийно-спасательного оборудования (спасательные жилеты, спасательные плоты, аварийные трапы, аварийные выходы, переносные огнетушители, кислородное оборудование и комплекты первой помощи и т.п.)
• обязанности и функции члена лётного экипажа ВС, связанные с обеспечением безопасности при возникновении аварийной обстановки или в ситуации, требующей аварийной эвакуации.

1. История терроризма, идеология, тактика, причины, характеристика и цели преступников.
2. Вопросы терроризма: история терроризма, терроризм на воздушном транспорте, борьба с терроризмом. Классификация АНВ. Состояние авиационной безопасности в гражданской авиации РФ. Анализ статистики и характера актов незаконного вмешательства в последние годы.
3. Основные особенности современного терроризма, терроризм на воздушном транспорте.
4. Понятие акта незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации.

• Нормативная правовая база обеспечения авиации в ГА Российской Федерации: Воздушный кодекс РФ, Федеральный Закон 16-ФЗ «О транспортной безопасности», Уголовный кодекс РФ, закон «Об оружии», Постановление Правительства РФ от 30.07.94г. № 897, Федеральные авиационные правила по АБ, приказы и указания Федерального агентства воздушного транспорта. ЗС МТУ Росавиации и УГАН НОТБ СФО Ространснадзора.

5. Стандарты и рекомендуемая практика Международной организации гражданской авиации (ИКАО) по авиационной безопасности.

1. Оценка уровня опасности события при АНВ на всех этапах полета.
2. Основные рекомендации и последовательность действий членов экипажа при возникновении на борту ВС чрезвычайной обстановки, вызванной противоправными действиями:

• попыткой осуществления на борту ВС террористического акта;
• совершением диверсии (взрыва, поджога ВС);
• нападением на членов экипажа и пассажиров;
• угрозой применения оружия или взрывного (зажигательного) устройства;
• другими действиями, совершаемыми с целью захвата и угона ВС.

3. Порядок оценки уровня опасности события в чрезвычайной обстановке, а также предотвращения и пресечения захвата и угона ВС.
4. Отработка практических действий.
5. Оценка уровня опасности событий.
6. Методы распознавания потенциально опасных пассажиров.
7. Анализ причин, неадекватного поведения отдельных пассажиров на борту воздушного судна во время полета. Применение соответствующих мер самообороны.
8. Возможные пути решения проблемы или сокращения факторов, вызывающих «беспокойное» или противоправное поведение пассажиров на борту ВС в полете. Определение серьёзности любого события: угроза, АНВ (что должен делать экипаж).
9. Политика авиакомпаний, аэропортов, администрации гражданской авиации и государства в целом в отношении противоправного поведения авиапассажиров на борту ВС в полете
10. Правила поведения пассажиров на борту воздушного судна. Инструкция по действиям персонала в случае нарушения пассажирами правил поведения на борту воздушных судов.
11. Использование предназначенных для членов экипажа защитных устройств, не вызывающих смерть, применение которых санкционируется государством эксплуатанта.

1. Организация обеспечения АБ в авиакомпании и аэропорту.
2. Организация охраны контролируемых зон и воздушных судов.
3. Система контроля доступа людей и транспортных средств (пропускной и внутри объектовый режим).
4. Система досмотра ВС, пассажиров, авиаперсонала, ручной клади, груза, почты и бортовых запасов.
5. Средства связи и транспортные средства, используемые в целях обеспечения АБ.

1.  Цели и задачи досмотра пассажиров багажа, в том числе вещей, находящихся при пассажирах, членов экипажа, лиц из числа авиационного персонала гражданской авиации, багажа, груза, почты, бортовых запасов.
2. Силы и средства, привлекаемые к досмотру.
3. Права пассажиров, их информация о мерах АБ
4. Правила перевозки оружия и боеприпасов:

• порядок и условия разрешаемого провоза оружия;
• порядок и условия провоза оружия и боеприпасов в недоступных местах;
• технология передачи оружия и боеприпасов экипажу на время полета ВС.

5. Порядок перевозки личного состава воинских караулов ВС РФ со стрелковым оружием и боеприпасами.
6. Порядок перевозки ценностей центрального банка РФ (Банка России) инкассаторами.
7. Порядок допуска на ВС сотрудников ФСО России и сопровождаемых ими объектов.
8. Порядок допуска на ВС сотрудников фельдъегерской службы России.

1. Средства, их признаки и способы использования в терактах:

• Штатные и самодельные взрывные устройства (ВУ) и их элементы;
• Биологическое оружие.

2. Выявление ВУ.
3. Выявление биологического оружия, выявление пиротехнических и зажигательных средств, отравляющих веществ, стрелкового и холодного оружия;
4. Меры предосторожности безопасного обращения с взрывоопасными предметами.

1. Порядок действий экипажей ВС при угрозе совершения АНВ, обнаружения ВУ, ВВ, оружия и боеприпасов на ВС. Связь и координация между членами экипажа, способы применения и сокрытия связи при АНВ.
2. Последовательность действий членов экипажей при возникновении на борту ВС чрезвычайной обстановки, вызванной противоправными действиями. Порядок обмена информацией об АНВ на борту ВС и передача ее в орган УВД. Использование бортовой аппаратуры при захвате или попытке захвата ВС. Действия члена экипажа ВС, ведущего переговоры с преступниками, отвлечение и сдерживание их от насильственных действий. Выявление сообщников.
3. Порядок действий в кабине летного экипажа в целях защиты самолета.
4. Связь и координация между членами экипажа при угрозе и актах незаконного вмешательства. Последовательность действий членов экипажей при возникновении чрезвычайной обстановки на промежуточных аэродромах и в аэропортах назначения. Порядок обмена информацией с руководителями авиакомпании, САБ аэропорта, органами ФСБ, Полиции.
5. Отработка практических действий:
6. Действия членов экипажа ВС в зависимости от вида угрозы и АНВ.
7. Взаимодействие и координация действий членов экипажа. Действия лётного экипажа в кабине в целях защиты ВС при возникновении чрезвычайной ситуации. Использование бортовой аппаратуры для подачи сигнала об АНВ.
8. Последовательность действий членов экипажей при возникновении на борту ВС чрезвычайной обстановки, вызванной противоправными действиями. Порядок обмена информацией об АНВ на борту ВС и передача ее в орган УВД. Использование бортовой аппаратуры при захвате или попытке захвата ВС. Действия члена экипажа ВС, ведущего переговоры с преступниками, отвлечение и сдерживание их от насильственных действий. Выявление сообщников.
9. Порядок действий в кабине летного экипажа в целях защиты самолета.
10. Связь и координация между членами экипажа при угрозе и актах незаконного вмешательства. Последовательность действий членов экипажей при возникновении чрезвычайной обстановки на промежуточных аэродромах и в аэропортах назначения. Порядок обмена информацией с руководителями авиакомпании, САБ аэропорта, органами ФСБ, Полиции.

1. Оборудование кабины в целях защиты от проникновения.
2. Порядок действий в кабине летного экипажа в целях защиты ВС.
3. Порядок занятия рабочих мест в кабине.
4. Использование специальной сигнализации при взаимодействии с кабинным экипажем.
5. Процедура доступа в кабину пилотов, оборудованную усиленной дверью, в штатных, нештатных и аварийных ситуациях.  Доступ в кабину пилотов в аварийной ситуации

1. Виды и правила проведения досмотра ВС и рекомендации относительно наименее опасных мест для размещения опасных предметов.
2. Особенности проведения предполётного и дополнительного (специального) досмотров, действия членов экипажей ВС при проведении досмотров. Перечень мест досмотра ВС в целях безопасности.
3. Организация и проведение досмотра ВС в полете. Особенности выявления опасных веществ и предметов, запрещённых к перевозке в пассажирских салонах гражданских ВС, действия при их обнаружении. Выявление ВУ при досмотре ВС. Правила досмотра ВС и рекомендации относительно наименее опасных мест размещения ВУ, опасных и подозрительных предметов.
4. Отработка практических действий;
5. Досмотр ВС в полете. Порядок обращения с обнаруженными опасными (подозрительными) предметами.
6. Досмотр ВС в полете. Перечень мест досмотра ВС в целях безопасности.
7. Особенности выявления опасных веществ и предметов, запрещённых к перевозке в пассажирских салонах гражданских ВС, действия при их обнаружении. Выявление ВУ при досмотре ВС.
8. Правила досмотра ВС и рекомендации относительно наименее опасных мест размещения ВУ, опасных и подозрительных предметов

1. Возможные пути решения проблемы или сокращения факторов, вызывающих «беспокойное» или противоправное поведение пассажиров на борту ВС в полете. Определение серьезности любого события: угроза, АНВ (что должен делать экипаж).
2. Политика авиакомпаний, аэропортов, администрации гражданской авиации и государства в целом в отношении противоправного поведения авиапассажиров на борту ВС в полете.
3. Правила поведения пассажиров на борту воздушного судна. Инструкция по действиям персонала в случае нарушения пассажирами правил поведения на борту воздушных судов.
4. Отработка практических действий:
5. Методы распознавания потенциально опасных пассажиров (профайлинг).
6. Анализ причин, неадекватного поведения отдельных пассажиров на борту воздушного судна во время полёта. Применение соответствующих мер самообороны.
7. Возможные пути решения проблемы или сокращения факторов, вызывающих «беспокойные» или противоправное поведение пассажиров на борту ВС в полете.
8. Определение серьёзности любого события: угроза, АНВ (что должен делать экипаж).

1. Меры и способы самообороны, которые могут быть использованы при противодействии АНВ на всех этапах полёта.
2. Рекомендации по мерам и способам самообороны, допустимым в различных ситуациях и как способ противодействия АНВ.
3. Использование предназначенных для членов экипажа защитных устройств, не вызывающих смерть, применение которых санкционируется государством эксплуатанта.
4. Отработка практических действий.
5. Отработка действий с учётом различных условий угроз.
6. Меры и способы самообороны, которые могут быть использованы при противодействиях АНВ на всех этапах полёта.
7. Рекомендации по мерам и способам самообороны, допустимым в различных ситуациях и как способ противодействия АНВ.
8. Использование предназначенных для членов экипажа защитных устройств, не вызывающих смерть, применение которых санкционируется государством

• Понятие опасных грузов. Термины и определения. Виды опасности.
• Требования к перевозке опасных грузов.
• Нормативно-правовое обеспечение перевозок опасных грузов по воздуху. Организации международной гражданской авиации – ИКАО, IATA, МАГАТЭ. Нормативные документы, регламентирующие перевозки опасных грузов – документы ООН, МАГАТЭ, ИКАО, IATA, нормативные документы Российской Федерации, внутренние стандарты авиакомпании.
• Сопроводительные документы на опасный груз.
• Исключения от действия правил Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» ИКАО (Doc 9284-AN/905), согласно которым при перевозке опасных грузов в порядке исключения не требуется оформление декларации отправителя на ОГ (Shipper's Declaration for Dangerous Goods), приёмно-контрольного перечня на ОГ (Check-list) и Уведомления командиру воздушного судна о специальном грузе.
• Классификация. Принципы классификации опасных грузов, классификация опасных грузов в зависимости от физико-химических свойств:

• 1-й класс - Взрывчатые вещества.
• 2-й класс - Газы.
• 3-й класс - Легковоспламеняющиеся жидкости.
• 4-й класс - Легковоспламеняющиеся твёрдые вещества; вещества, способные к самовозгоранию; вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой.
• 5-й класс - Окисляющие вещества и органические перекиси.
• 6-й класс - Токсичные и инфекционные вещества.
• 7-й класс - Радиоактивные материалы.
• 8-й класс - Коррозионные вещества.
• 9-й класс - Прочие опасные вещества и изделия.

• Подготовка персонала.

• Опасные грузы, запрещённые к перевозке по воздуху при любых обстоятельствах.
• Исключения для опасных грузов, являющихся собственностью эксплуатанта.
• Опасные грузы в авиапочте.
• Опасные грузы в освобождённых количествах.
• Опасные грузы в ограниченных количествах.

• Знаки опасности для маркировки опасных грузов.
• Характеристика маркировки упаковки опасного груза и требования, предъявляемые к ней. Маркировка грузового места с опасным грузом, наносимая отправителем. Маркировка грузового места с опасным грузом, наносимая на упаковки производителем тары. Ответственность за нанесение маркировки.
• Манипуляционные знаки для обозначения правил обработки опасного груза.
• Пиктограммы и их значения.
• Использование языков для маркировки грузовых мест и оформления документации при перевозке опасных грузов при внутренних и международных перевозках.

• Общая информация о перечне опасных грузов.
• Описание каждой графы перечня опасных грузов голубых страниц Технических инструкций по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» ИКАО (Doc 9284-AN/905):

• Надлежащее отгрузочное наименование;
• Номер по списку ООН;
• Класс или категория;
• Дополнительная опасность;
• Знак(и) опасности;
• Различия в практике отдельных государств;
• Специальные положения;
• Группа упаковывания по списку ООН;
• Освобождённое количество;
• Инструкция по упаковыванию;
• Максимальное количество нетто на упаковку по пассажирским и грузовым воздушным судам.
• Подбор надлежащего отгрузочного наименования.
• Смеси и растворы, не упомянутые в перечне опасных грузов.
• Специальные положения.

• Аспекты обеспечения безопасности полетов. Необходимость 100 % выявления незадекларированных (скрытых) опасных предметов и веществ, находящихся в багаже, ручной клади пассажиров и в грузовых отправках.
• Информационные плакаты в зонах оформления пассажирских перевозок, регистрации и приёмки багажа, оформления грузовых перевозок и приёмки грузов, предупреждающие о необходимости заявления опасных предметов и веществ.
• Наименования предметов в багаже пассажиров и в грузовых отправках, которые могут содержать скрытые опасные предметы и вещества.

• Исключение совместной погрузки и хранения несовместимых опасных грузов. Раздельное размещение.
• Таблица совместимости грузов.
• Коды IМР (Interchange Message Procedures).
• Общие правила погрузки. Требования к осмотру грузовых мест с опасными грузами, грузовых контейнеров, а также средств пакетирования, содержащих опасные грузы. Особенности обработки самореагирующих веществ категории 4.1 и органических перекисей категории 5.2.

• Информация командиру воздушного судна об опасных и других специальных грузах (NOTOC). Понятие, правила предоставления, количество экземпляров NOTOC.
• Требования к заполнению NOTOC, состав информации. Пример заполненного документа.

• Полный перечень опасных предметов и веществ, перевозимых пассажирами и членами экипажей в порядке исключения.

• Понятие события, происшествия, инцидента, связанного с опасными грузами, в соответствии с Техническими инструкциями по безопасной перевозке опасных грузов по воздуху» ИКАО (Doc 9284-AN/905).
• Общий порядок действий при инцидентах с опасными грузами.
• Нормативные документы по действиям в аварийной обстановке.
• Действия в аварийной обстановке на борту воздушного судна в воздухе.
• Порядок действий в аварийной ситуации на земле.
• Буквенные обозначения практических действий.

1. Понятие человеческого и личностного факторов и культура безопасности. Человеческая ошибка. Особенности внедрения психологического сопровождения и CRM в Авиакомпании. Актуальность. Подготовка в области ЧФ. Базовые принципы и современные требования. Система добровольных сообщений как фактор повышения безопасности полётов.
2. Организационные факторы. Организационная культура. Сферы влияния. Факторы. Требования к организационному поведению. Установление приоритетов и согласованность. Политика корпоративной культуры.
3. Причины нарушения технологии взаимодействия в экипаже. Использование технологии взаимодействия в экипаже (SOP). Стандартные команды и доклады. Влияние технологии взаимодействия на авиационную аварийность. Личностные особенности препятствующие деятельности в экипаже. Функциональные состояния как основа выполнения технологий взаимодействия. Особенности совместной деятельности в ЛЭ. Признаки взаимодействия. Психофизиологические аспекты взаимодействия. Понятие нарушений. Типичные ошибки радиообмена. Структура нарушения взаимодействия. Конфликты. Психофизиологическая подготовка пилота как условие оптимизации взаимодействия в экипаже. Влияние личностных особенностей

1. Характеристика деятельности пилота. Теория деятельности, особенности деятельности в опасных профессиях. Классификация экстремальных условий. Описание рабочих операций. Функционирование анализаторов. Основные способы переработки информации. Волевая и эмоциональная напряжённость. Сведения о динамике психофизиологического состояния. Характерные ошибки в деятельности пилота. Профессиограмма пилота. Основные задачи и цели деятельности. Требования, предъявляемые к человеку в лётной деятельности. Потребности, мотивы, цели. Проблема совмещённой деятельности.
2. Поведение пилота в нештатных ситуациях. Механизмы и уровни регуляции поведения. Действия в сложных условиях. Возможности человека. Понятие аварийной ситуации, разновидности. Ответные реакции. Основные условия эффективной деятельности. Физиологические реакции. Характеристики сигналов. Психологическая готовность. Понятие готовности к аварийной ситуации. Мобилизация ПВК. Особенности поведения в аварийной ситуации. Требования к информационному обеспечению. Пять видов аварийных ситуаций.
3. Принятие решений. Риск и управление рисками. Законы принятия решений Брэда. Автоматизация и ПР. Виды ПР. Признаки ПР. Определение проблемной ситуации. Процесс принятия решений. Способы ПР. Концептуальная модель. Типы профессиональных мыслительных способностей. Понятие и признаки выбора. Условия оптимального решения. Поведение пилота и ПР. Эмоциональная составляющая ПР. Задача КВС. Формы и способы передачи информации. Генерирование вариантов решений. Понятие риска. Значение и причины риска. Типы риска. Отношение к риску. Энтузиазм. Признаки готовности к риску. Надёжность пилота. Хорошая и плохая практика оценки риска.
4. Мотивация лётной деятельности Теория Хекхаузена. Типы мотивации: достижения успеха и избегание неудач. Оптимальный уровень мотивации, соотношение мотивов. Преобладающая мотивация и готовность к риску. Самооценка и мотивация. Изучение мотивации. Мотивация и интеллектуальное развитие.

1. Принципы CRM. Документы ИКАО: рекомендации и практика внедрения. Условия реализации прикладного направления ЧФ. Правила профессионального поведения.
2. Методы оптимизации взаимодействия. Понятие совместной деятельности и взаимодействия. Отличительные признаки. Методы оптимизации взаимодействия. Понятие команды. Ответственность и самостоятельность. Рабочая нагрузка. Общение с бортпроводниками и пассажирами. Нормы и роли. Установка. Предвидение полётной ситуации. Согласованность управляющих воздействий. Условия для хорошего взаимодействия. Типы общения. Барьеры общения. Правила поведения с конфликтной личностью. Транзакция. Оценка взаимодействия. Уровни и показатели рабочей нагрузки. Показатели перегрузки.
3. Координация взаимодействия. Градиент авторитета. Причины и последствия нарушения координации взаимодействия. Факторы командной работы. Роль КВС для организации взаимодействия. Рекомендации для улучшения командной работы. Оценка эффективности работы. Лидерство и навыки управления. Создание и поддержание команды. Внимание к другим членам экипажа. Опасные мысли при делегировании.
4. Теория ошибок. Определение ошибок. Статистика. Модели и теории. Концепция «цепи ошибок». Переменные и постоянные ошибки. Обратимые и необратимые ошибки. Непроизвольные действия, пропуски, ошибочные намерения. Управление ошибками. Отношение к ошибкам.
5. Автоматизация процесса управления ВС и CRM. Особенности автоматизации ВС. Психологические эффекты. Видоизменение нагрузки. Пилот как оператор. Виды автоматизации. Поведение пилота, обусловленное автоматизацией. Проблема автоматизации и возможные пути решения.

1. Психофизиологическая подготовка к различным видам полета. Изменение частоты сердечных сокращений у лётчиков в зависимости от опыта работы. Отдых авиаэкипажей в зависимости от пересечения временных поясов. Классификация утомления в зависимости от причин и условий его возникновения. Методы объективной оценки и самооценки признаков различных форм утомления. Вредные факторы полёта – ионизирующее излучение, вибрация. Действие вредных веществ на органы и системы организма человека. Основные направления оптимизации функционального состояния пилотов. Понятие функционального состояния. Виды ФС. Понятие монотонии и утомления. Влияние на процесс принятия решения. «Опасные состояния» - возбуждение, перегрузка, доминантное состояние, преждевременная психическая демобилизация, дремотное состояние, психологические установки, феномен выполненного действия, феномен недоверия, монотомия, стресс, утомление, потеря ситуационного контроля. Стресс: эффекты воздействия стресса на пилота. Стресс и заболевание. Особенности поведения в стрессовой ситуации. Цена стресса. Понятие ситуационной осознанности, трансформации сознания. Виды потери пространственной ориентировки. Пароксизмальные нарушения памяти. Авариофобии и ошибки. Иллюзии: понятие, профилактика.
2. Методы повышения эмоциональной устойчивости. Способы самооценки и самоконтроля. Опыт как условие эмоциональной устойчивости. Аутогенная тренировка. Быстрый сон. Восстановление в рейсе. Активизация работоспособности. Оптимизация сна.

1. Развитие интеллектуальных профессионально важных качеств (ПВК) пилота. Понятие интеллектуальных ПВК. Особенности интеллектуальных ПВК пилотов. Уровни развития ПВК. Поддержание и развитие ПВК. Надёжности и личность пилота. Система управления собственными рисками. Развитие внимания, памяти. Изучение феноменов восприятия.
2. Профессиональная культура. Понятие профессиональной культуры. Уровни. Структура профессиональной культуры. Методы повышения. Культура как условия оптимального взаимодействия в экипаже.
3. Личностный потенциал пилота – «запас прочности». Понятие личностного потенциала. Факторы: профессиональный, поведенческий, фактор Эго, адаптационный. Классификация уровней развития личностного потенциала у пилота. Методы повышения личностного потенциала.

1. Подготовка по охране труда.
   1. Основы охраны труда.

1. Правовые основы охраны труда.
   1. Основы управления охраной труда в организации.

1. Специальная оценка условий труда.
2. Предоставление компенсаций за условия труда.
3. Обеспечение работников средствами индивидуальной защиты.
4. Основы предупреждения профессиональной заболеваемости.
   1. Специальные вопросы обеспечения требований охраны труда и безопасности производственной деятельности.

1. Социальная защита пострадавших на производстве.

1. Суммированная информация по минимальному количеству вопросов и тем, содержащихся в электронных курсах, в зависимости от типа воздушного судна, представлена в табл.3-10.

1. Периодическая (теоретическая) подготовка инструкторов.

4. Методика летной подготовки, в том числе демонстрации операций, методов практического обучения, распознавание и исправление наиболее распространенных ошибок обучаемых.
5. Использование технических средств обучения, включая тренажёры. Методики тренировок на тренажерах, требования к минимальному оборудованию тренажеров;
6. Возможности человека применительно к летной подготовке и методике практического обучения.
7. Опасность, связанная с имитацией отказов и неисправностей при проведении тренировок на ВС.
8. Анализ и исправление ошибок при обучении. Методика анализа результатов обработки полетной информации и использование в работе.
9. Критерии оценки, знаний и умений. Методика проведения летной проверки, проверки на тренажере и анализа качества выполненного полета.
10. Проблемы CFIT в летной деятельности.

1. Периодическая очная подготовка (как пример)

• тренировка процедур аварийной эвакуации на суше (п. 3.2.4.5.1) - продолжительность 8 академических часов;
• тренировка процедур аварийной эвакуации на воде (п. 3.2.4.5.2.) - продолжительность 4 академических часа;
• практическая тренировка в области авиационной безопасности (п. 3.2.4.5.3.) - продолжительность 4 академических часа;
• подготовка и тренировка по управлению ресурсами кабины экипажа ВС (человеческий фактор) (п. 3.2.4.5.4.) - продолжительность 8 академических часов;

• Применение аварийно-спасательного оборудования ВС (выполнение тренажей в объёме задания на тренировку):

• Применение средств противопожарной защиты (применение ручных огнетушителей);
• Применение кислородного и дымозащитного оборудования;
• Открывание аварийных дверей, люков, применение средств эвакуации (один тип ВС);
• Аварийные средства радиосвязи;

• Комплексный тренаж по действиям при аварийной посадке:

• Действия в случае выхода одного из членов лётного экипажа из строя;
• Комплексный тренаж по действиям при подготовке к аварийной посадке;
• Комплексный тренаж по действиям при аварийной посадке и эвакуации.

• Использование бортового аварийно-спасательного оборудования:

• Тренировка с индивидуальными спасательными плавсредствами.
• Тренировка со спасательными плавсредствами группового использования.

• Исполнение связанных с обеспечением безопасности обязанностей и функций при возникновении аварийной обстановки или в ситуации, требующей аварийной эвакуации на воде. Взаимодействие в экипаже:

• Действия при подготовке к аварийной посадке на воду.
• Действия при аварийной посадке и эвакуации на воду.
• Действия по выживанию при автономном существовании на водной поверхности.

• Отработка последовательности действий членов экипажа при возникновении на борту ВС чрезвычайной обстановки, вызванной противоправными действиями:

• попыткой осуществления на борту ВС террористического акта;
• совершением диверсии (взрыва, поджога ВС);
• нападением на членов экипажа и пассажиров;
• угрозой применения оружия или взрывного (зажигательного) устройства;
• другими действиями, совершаемыми с целью захвата и угона ВС.

• Тренировка по действиям лётного экипажа в кабине в целях защиты самолёта (обмен информацией об АНВ на борту ВС и передача её в орган ОрВД, использование бортовой аппаратуры при угрозе АНВ или АНВ).
• Отработка связи и координации между членами экипажа при угрозе и актах незаконного вмешательства.
• Практическое занятие по проведению предполётных досмотров ВС членами экипажей ВС (досмотр ВС за рубежом, досмотр ВС в случае угрозы АНВ).
• Практическое применение соответствующих мер самообороны.
• Отработка действий командира воздушного судна и экипажа при получении сообщения о наличии на борту взрывного (зажигательного) устройства (или его обнаружения в полете):

• в случае, когда воздушное судно с пассажирами на борту находится на земле (на стоянке, выполняет руление);
• в случае, когда воздушное судно произвело взлёт и находится в районе аэродрома;
• в случае, когда воздушное судно выполняет полёт на заданном эшелоне;
• в случаях, когда сообщение об угрозе взрыва (пожара) на борт воздушного судна поступило с других диспетчерских пунктов организации воздушного движения (ОрВД) или от пассажиров, находящихся на борту;
• действия экипажа при обнаружении на борту воздушного судна взрывного (зажигательного) устройства (либо подозрительного предмета, не имеющего владельца).

• Введение в CRM:

• Краткая характеристика базового курса.
• Знакомство тренера и участников группы.
• Определение правил совместной работы.
• Введение в концепцию «Человеческий Фактор».
• Знакомство с моделью «Швейцарского сыра» Джеймса Ризона.

• Потенциал надежности пилота:

• Основные компоненты, составляющие потенциал надежности.
• Исследование мотивационной сферы.
• Основные этапы переработки информации.
• Ситуационная осознанность.
• Профессиональная работоспособность пилота.

• Организация эффективной деятельности экипажа:

• Коммуникативная компетентность.
• Коллективное принятие решений.

•  Подведение итогов тренинга:

• Расширение образа собственного Я.
• Получение обратной связи от участников тренинга.
• Подведение итогов тренинга ведущим.

1. Система контроля усвоения материала и организации тестирования.
   1. Контроль уровня усвоения материалов периодической наземной подготовки включает оценку теоретической и практической подготовки членов лётного экипажа.

4.1.  Подготовка на другой тип ВС

• подготовка к полётам в условиях RVSM и RNAV (PBN);
• подготовка по управлению ресурсами кабины экипажа воздушного судна ЧФ +CRM;
• подготовка по перевозке опасных грузов;
• подготовка в области авиационной безопасности;
• подготовка по аварийно-спасательному оборудованию воздушного судна и тренировку процедур аварийной эвакуации на суше и воде;
• подготовка авиационного персонала по предотвращению авиационных происшествий категории CFIT – столкновение исправных ВС с землей и препятствиями в управляемом полёте;
• подготовка членов лётных экипажей по защите ВС от наземного обледенения.

1. Наземная и лётная подготовка членов лётного экипажа к полётам и специальным видам подготовки.

1. Наземная и лётная подготовка членов лётного экипажа к полётам вторым пилотом и командиром ВС (как пример)

1. Специальные виды подготовки.

ГЛАВА 5. КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ПРОВЕРКИ И ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ДОПУСКОВ.

1. Подтверждение квалификации инструктора (CFI), как правило, совмещается с квалификационной проверкой КВС.

1. Результаты квалификационной проверки оформляются на бланках

1. Проверка выполнения нормальных процедур на ВС или на FFS (квалификационная проверка) выполняется инструктором/экзаменатором. В процессе выполнения проверки инструктор/экзаменатор оценивает демонстрацию способности выполнять процедуры и маневры со степенью компетенции, а также умение:

1. распознавать и контролировать факторы угрозы и ошибок;
2. плавно и точно осуществлять ручное управление самолетом в пределах ограничений его лётно-технических характеристик, обеспечивая успешное выполнение схемы полёта или маневра;
3. управлять самолетом с автопилотом, работающим в режиме, соответствующем этапу полёта, и знать особенности его работы в различных режимах;
4. точно выполнять порядок действий в нормальных, особых и аварийных условиях (без имитации на борту ВС) на всех этапах полёта;
5. принимать правильные решения и квалифицированно осуществлять управление самолетом, включая процесс принятия взвешенных решений и осведомленность о воздушной обстановке;
6. умения и способности при подготовке к полёту, проверке и использованию систем ВС, радиосвязи и навигации, работе с документами, применения процедур при выполнении полётов по ETOPS(EDTO), HLA, RVSM.

1. внешний вид, поведение, умение общаться с пассажирами;
2. взаимодействие с лётным и кабинным экипажем, с наземным персоналом;
3. межличностное общение, лидерство и принятие решений в кабине, способствующие повышению безопасности и эффективности управления воздушным судном;
4. сохранение ситуационной осведомлённости для решения проблем и принятия решений.

1. Для выполнения настоящей программы по наземным и лётным подготовкам используются:
   1. Тренажёрные устройства имитации полёта, соответствующие предъявляемым требованиям (как пример):

1. Тренажёрные устройства для проведения тренировки процедур аварийной эвакуации на суше (как пример):

1. Тренажёрные устройства для проведения тренировки процедур аварийной эвакуации на воде (как пример)