Итак, в своем выступлении Макаров, первым делом, указывает на то, что не были достигнуты более половины целевых показателей госпрограммы «развитие авиационной промышленности», в частности, валовая добавленная стоимость. Честно говоря, есть что возразить по этому вопросу, но поучать главу комитета ГД по бюджету и налогам в этой части мне не по статусу. Замечу лишь, что программы пишутся в одно время и на основе одних экономических и политических прогнозов, а реальность оказывается совсем иной. И уж точно никто из ее авторов не мог предугадать ни пандемии коронавируса, ни катаклизмов мировой экономики, ни санкций.

А вот что касается той части выступления, в которой Андрей Михайлович прошелся «огнем и мечом» по невыполнению показателей в части сроков начала серийного производства самолетов и импортозамещения, здесь есть что возразить, и я себе это позволю.

Андрей Макаров: «Читаю публикации в СМИ о начале серийного производства (МС-21). Август 2009 года - начало серийного производства в 2016, в 2017 нам говорят - в 2019, в 2019 - в 2021, в марте 2022 - в 2024, теперь нам говорят, что серийное производство начнётся в 2029 году».

Помилуйте, но не у всех в стране короткая память. Либо данное утверждение сделано по незнанию. Хочу напомнить, что в 2018 году в отношении одного из ключевых предприятий в программе МС-21 ульяновского «Аэрокомпозита» были введены санкции со стороны США, что лишило самолет ни много ни мало крыла и других важных элементов планера. Дело в том, что композитное крыло самолета МС-21 изготавливается по уникальной для такого класса изделий технологии, отработанной в России. Однако для производства этого крыла использовались зарубежные материалы (углеволокно и связующий состав), так как в стране на тот момент не было ни соответствующих технологий их производства, ни производственных мощностей для их серийного выпуска.

Сейчас модно критиковать промышленность за то, что ее руководители были «столь недальновидны», использовали иностранные компоненты и не занимались импортозамещением. Но задним умом мы все сильны. А когда стартовал проект МС-21 (2008-2009 годы) в стране был всеобщий тренд на интеграцию в мировое разделение труда и кооперацию с иностранными поставщиками изделий. Кроме того, в тот момент российская промышленность ни только не выпускала изделий необходимых параметров, но и не была готова к их разработке и серийному производству. Пример тому самолет SSJ100, который уже 11 лет перевозит пассажиров, и не будь у него поставщиков иностранных компонентов, боюсь, он бы все ещё находился на стадии испытаний и сертификации.

Другое дело, что за эти годы, благодаря федеральным программам развития промышленности, отечественные предприятия были во много модернизированы и вышли на тот технологический уровень, который позволяет импортозаместить зарубежную продукцию, что сейчас и происходит. Так вот, возвращаясь к МС-21 и композитам, введенные санкции грозили полной остановкой проекта, так как без крыла самолет не летает. В этой ситуации Минпромторг предпринял колоссальные усилия и всего за два года в стране были разработаны аналогичные отечественные материалы. Более того, они были испытаны, произведено крыло, которое установили на самолет, участвующий в программе летных испытаний и построен целый серийный завод по производству композитных материалов.

Именно это и задержало начало серийного производства, намеченное на 2019 год на 2 с половиной года. Предполагалось, что серийные самолеты начнут выходить с «конвейера» в Иркутске в 2022 году. И это должно было произойти, несмотря на пандемию и связанные с этим сложности - самолеты уже начали строиться. Однако в феврале 2022 года началась специальная военная операция и отечественный авиапром получил очередную порцию западных санкций, теперь уже тотальных. Серийное производство самолета в нынешнем облике стало невозможным. И опять вы спросите: почему же печальный опыт 2019 года нас ничему не научил и другие компоненты самолета до сих пор не импортозамещены? Как человек, достаточно глубоко погруженный в тему, хочу всем сообщить, что процесс импортозамещения не просто давно идет, но и не останавливался.

Надо понимать, что многие авиационные изделия и компоненты, ввиду своей сложности и технологичности, разрабатываются не один год. А затем требуется разработать технологии их серийного производства и выстроить само производство. И это сложная задача не только для России, но и для любой страны мира. Достаточно взглянуть на тот же Китай, который умело копировал изделия западных компаний в том же автопроме, но что касается авиационных изделий, то даже при своей экономической и технологической мощи, до сих пор не может дотянуться до уровня не только Боинга с Эйрбасом, но и российских производителей авиационных компонентов.

Да, новая волна санкций вынуждает нас максимально ускорить идущий процесс импортозамещения по проекту МС-21. Разработана программа, согласно которой серийный самолет в полностью отечественной комплектации должен сойти с «конвейера» через 2 года - в 2024 году, а не в 2029, как утверждает Макаров. И это вполне может состояться, так как главное, на мой взгляд, уже есть - отечественный двигатель ПД-14. Наш депутат несколько напутал – в 2029 году серийное производство должно не начаться, а уже выйти на максимально запланированные темпы производства в 72 самолета в год.

Как видим, да, первоначальные сроки действительно не выдержаны. Но тому есть более чем уважительные причины, независящие от воли авиапроизводителей, которые невозможно игнорировать. И если есть желание поспособствовать реализации проекта, следует, на мой взгляд, для начала погрузиться в тему, детально изучить проблему и поинтересоваться, что ты можешь сделать для ее решения. А если уж критиковать, что мы все, несомненно, любим, то конструктивно и без передергивания фактов.

Теперь про ПД-14. Макаров: «Приказ МПТ об импортозамещении от 31 марта 2015 года говорит, что локализация двигателя ПД-14 с 0% до 100% должна быть завершена в 2000 году (скорее всего оговорка, вероятно имелся ввиду 2020 год), а топливная система с 0% до 80-100% - в 2017. При этом, приказ МПТ от 02.08.2021 года – локализация двигателя ПД-14 с 0% до 90-100% в 2024 году, локализация топливной системы от 0 до 50% в 2024 году».

При всем моем уважении, но Андрей Михайлович, это какая-то каша из фактов, сваренная для вас кем-то то ли по умыслу, то ли по недомыслию. Даже если подумать элементарно логически, в двигателе, производимом на российском предприятии, не может быть 0% локализации. Такое возможно лишь при закупке зарубежного изделия, в котором российский рабочий не закрутил ни одной гайки. Так откуда же появилась эта «пустота»?

А все элементарно просто, надо лишь уметь читать и сопоставлять документы. 0% локализации - это ситуация в гражданской авиации в данном классе двигателей до создания ПД-14. То есть это факт, подтверждающий, что российские авиакомпании на 100% используют иностранные двигатели, в которых 0% российских комплектующих и труда. А вот после перехода авиакомпаний на отечественную авиатехнику, доля импорта не должна составлять более 10%. Что же касается топливной системы, то, по имеющейся у меня информации, ее полностью отечественная версия должна быть установлена на летный двигатель уже до конца текущего года.

Скажу честно, ну очень не хотелось в очередной раз вступать в полемику по этому вопросу. Но бывают ситуации, когда просто невозможно промолчать. Совершенно непонятно, зачем нужна такая «игра в наперстки»? Это желание хайпануть и напомнить о себе или кто-то умышленно, по своим мотивам, подсовывает главе комитета заранее приготовленное варево из передернутых фактов? Как известно, можно и из хороших продуктов сварить несъедобное, а можно и вкусную кашу даже из топора. Вопрос лишь в том, кто кашевар и какова его цель.