Украинская сторона в начале марта заявила, что на восстановление "Мрии" понадобится 3 млрд долларов. Но похоже, что эта цифра взята с потолка. По мнению эксперта, не так просто обозначить хотя бы приблизительно пул затрат на проект по восстановлению "Мрии", ведь речь идёт о десятках и даже сотнях факторах влияния.

Роман Гусаров: Это колоссальная сумма. Она может быть сопоставима с разработкой нового самолёта - суперогромного, суперсложного самолёта, созданного в эпоху огромной державы и исключительно в рамках программы реализации космического проекта "Буран". Опять же, вопрос, в каком виде они хотят его создать: в старом, а многие компоненты уже просто не производится, да и производились на территории России, или на новой базе — с новой авионикой, новой системой управления и т.п. И это всё надо еще разработать, испытать и интешрировать в самолет. И оно того стоитпри постройке лишь одного самолета? Всё зависит от того, какую задачу они перед собой поставят. И откуда возьмутся деньги?

Для большей наглядности Гусаров называет Ан-225 "Русланом-переростком", вспоминая, что Ан-225 был создан на базе Ан-124 "Руслан", и нужен был только для того, чтобы доставить до "Байконура" орбитальный корабль и составные части ракеты "Энергия". Для обычных "земных" задач, читай — коммерческих грузоперевозок, "Мрии" слишком тесно на нашей планете (использовался лишь несколько десятков раз в году), и это отдельный разговор. Все мировые задачи по перевозке сверхтяжелых и негабаритных грузов прекрасно обеспечивает имеющийся парк "Русланов", причем, по более низкой стоимости летного часа. А грузовой отсек у "Мрии" такой же, как у "Руслана".

Аналогии с "Русланами" приводятся для того, чтобы очевиднее стали возможности Украины реализовывать свои обещания. Ситуация с "Мрией" зеркально повторяет то, что происходило несколько лет назад. В 2019 году первый замглавы "Укроборонпрома" Сергей Омельченко заявил, что они намерены возобновить производство "Русланов" без использования российских деталей, опираясь на помощь зарубежных концернов. Такое вообще возможно?

Роман Гусаров: Я наблюдаю уже почти два десятилетия за этим всем. Вот и тогда (в 2019-м. — Прим. Лайфа) они решили модернизировать "Руслан". Идея хорошая. Внутри он достаточно архаичен, система управления в "Руслане" занимает целый отсек, в современных самолетах это была бы одна компьютерная стойка максимум. Можно было многое в кабине пилотов перепроектировать, сократить количество экипажа и так далее. Много чего интересного можно сделать и получить более современный самолёт. Но было ли это посильно для Украины? Конечно же нет. Даже Россия, имея более мощную производственную базу, не рискнула бы пойти на такие колоссальные расходы.

Когда украинские ожидания встретились с реальностью, случилось то, что и должно было. Осенью 2020 года министр по вопросам стратегических решений отраслей промышленности страны Олег Уруский признал, что возобновить производство "Русланов" невозможно. В свое время в России подсчитали, что для оправдания инвестиций на возобновление и модернизацию "Русланов" нужен заказ хотя бы на 40 самолётов. Но существующий в России и на Украине парк этих самолетов (в коммерческой эксплуатации 20 бортов) полностью удовлетворяет весь даже мировой спрос по перевозке всей номенклатуры сверхтяжелых и негабаритных грузов. К тому же, после 2014 года возобновление производства "Русланов" стало несбыточным ещё и после демонстративного разрыва кооперационных связей с Россией. Ан-124,

А тем более, Ан-225 "Мрия" окупить достаточно непросто. "Мрия" — стопроцентно убыточный самолёт, коммерческая эффективность которого отрицательна. Поскольку Украина больше не часть СССР, и в стране нет масштабной космической программы, значит не будет и новой "Мрии".