Турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ расширяет семейство газотурбинных двигателей ТВ7-117. В семейство ТВ7-117 также входят двигатели ТВ7-117С и ТВ7-117СМ для регионального пассажирского самолета Ил-114, а также вертолетный двигатель ТВ7-117В, устанавливаемый на новый вертолет Ми-38.  В новое изделие заложены передовые технические и конструктивные решения. Двигатель обладает высокими показателями по мощности и экономичности. Так, мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3 000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме – 3 600 л.с.. При сухой массе не более 500 кг двигатель имеет  удельный расход топлива меньше 200 грамм на л.с. в час.

Новый лёгкий военно-транспортный самолет Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования легких образцов вооружения и военной техники, грузов и личного состава, а также для транспортировки широкой номенклатуры разнообразных грузов при коммерческой эксплуатации самолета. Его разработкой занимается Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина и в 2017 году планируется завершить сборку первого экземпляра самолета.

Заявленные параметры нового двигателя будут проверяться на испытательном стенде, являющимся примером отраслевых инноваций. «Его возможности позволяют испытывать силовую установку сразу с винтом, мотогондолой и другими элементами самолета (части крыла и фюзеляжа). В ходе модернизации, осуществленной в кратчайшие сроки, комплекс, изначально построенный как экспериментальный для испытаний  силовых агрегатов вертолетов, был укомплектован современным контрольно-измерительным оборудованием», - рассказывает генеральный конструктор АО «Климов» Алексей Григорьев.

 

При создании двигателя разработчики руководствовались идеологией базового газогенератора.  В итоге создано целое семейство вертолетных и самолетных двигателей с очень большой долей унификации, что особенно важно в нынешних рыночных условиях.

У двигателей семейства ТВ7-117 – сложная судьба, которая во многом отражает новейшую историю отечественного авиационного двигателестроения. Первые самолетные модификации проектировались в годы отраслевого кризиса, практически на одном энтузиазме разработчиков. Несмотря на то, что двигатель ТВ7-117С для регионального пассажирского самолета Ил-114 был создан не в лучшие для страны времена, по многим показателям он был одним из лучших мировых образцов в своем классе. Его дальнейшее развитие - двигатель ТВ7-117СМ, сконструированный по модульной схеме, снижающей материальные и временные затраты на сервисное обслуживание и ремонт, занимает лидирующие позиции по соотношению мощности и массы. В 2015 году сертификат типа АР МАК получил турбовальный двигатель ТВ7-117В, предназначенный для использования в силовой установке новейшего российского вертолета Ми-38.

 

«Сегодня, когда созданы благоприятные условия для развития отечественной науки, технологий и производства, мы можем с еще большей отдачей использовать наш опыт. Это наглядно подтверждает успех Объединенной двигателестроительной корпорации в реализации проекта ТВ7-117В для новейшего отечественного вертолета Ми-38. Уверен, что  и  ТВ7-117СТ для Ил-112В станет образцом передовой конструкторской мысли и эффективной производственной кооперации», - сказал исполнительный директор АО «Климов» Александр Ватагин.

Двигатель ТВ7-117В дал возможность вертолету Ми-38 повысить безопасность полета, в том числе  при экстремальных ситуациях, путем введения чрезвычайных режимов мощностью до 3750 л.с., а также расширить диапазон применения, в том числе за счет снижения расхода топлива. ОДК заключила с холдингом «Вертолеты России» контракт на поставку 50 двигателей ТВ7-117В для установки на вертолеты Ми-38. Работа по организации серийного производства ТВ7-117В развернута в полном объеме на новой производственной площадке АО «Климов» в Санкт-Петербурге.

Также на двигателях ТВ7-117В установлена новая цифровая электронная система управления и контроля типа FADEC с цифровым блоком нового поколения БАРК-6В разработки и производства АО «Климов». Электронная система управления БАРК-65СТМ Для ТВ7-117СТ также построена на базе БАРК-6В. Адаптация к этому типу двигателя осуществляется доработкой программного обеспечения.  Теперь САУ управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, то есть всей силовой установкой самолёта. Разработчиком и изготовителем гидромеханических агрегатов САУ двигателя ТВ7-117СТ является одно из пермских предприятий ОДК – АО «ОДК-СТАР».

Двигатели семейства ТВ7-117 производятся полностью из российских деталей,  узлов  и комплектующих.   Это стало возможным с созданием эффективной кооперационной сети в рамках центров технологической компетенции отраслевых предприятий, входящих в структуру ОДК. АО «Климов» является структурным подразделением АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех). ОДК это интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам. Выручка холдинга в 2014 году составила 199,9 млрд рублей.

 

«Запуск испытаний ТВ7-117СТ – значимое событие не только для отечественной двигателестроительной отрасли, но и для всей авиационной промышленности, – говорит генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. – Новый двигатель по показателям мощности и экономичности, несомненно – один из лучших образцов в своем классе. Уверен, что сочетание технических характеристик ТВ7-117СТ с передовыми решениями, заложенными в Ил-112В, сделает самолет достойной транспортной платформой для ВКС России».

Так, производство ключевых узлов нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ развернуто на АО “Московское машиностроительное предприятие имени В.В. Чернышева”. Там производятся узлы турбокомпрессора и свободной турбины. Предприятие имеет давний опыт  производства двигателей данного семейства — именно там до начала 2000-х гг. был организован выпуск двигателя ТВ7-117С. «Создание силовой установки для Ил-112В является одной из ключевых программ ОДК в области двигателей военного назначения, – говорит генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. – Сроки освоения производства двигателя – очень сжатые. Несмотря на это «ММП имени В.В. Чернышева» успешно выполняет все свои обязательства по освоению данного изделия. Во многом благодаря работе предприятия обеспечено изготовление материальной части ТВ7-117СТ для проведения испытаний».

Ещё одним предприятием в кооперационной цепочке по двигателю ТВ7-117СТ является одно из крупнейших предприятий ОДК - Московское АО «НПЦ газотурбостроения «Салют». За «Салютом» закреплено изготовление четырех узлов ТВ7-117СТ: центрального привода, редуктора, верхней и нижней коробок приводов. «Салют» также имеет опыт производства двигателей данного семейства — на его омском филиале „ОМО им. П. И. Баранова“ ранее был организован выпуск ТВ7-117С.

«С учетом современных тенденций организации производства двигателей и сжатых сроков реализации данного проекта при производстве ТВ7-117СТ используются сильнейшие компетенции каждой из площадок «Салюта» и специализированных предприятий оборонной промышленности страны. – говорит заместитель генерального директора-управляющий директор АО «НПЦ газотурбостроения „Салют“ Виталий Клочков. - География внутренней кооперации по данному изделию очень широка – помимо головной московской площадки «Салюта» и омского филиала «ОМО им. П. И. Баранова» в ней участвуют «Завод «Прибор», «ВМЗ «Салют», МКБ «Горизонт» и ряд аффилированных предприятий «Салюта», таких как ОАО «Агат», ОАО «Агрегат», ОАО «НФМЗ» с учетом их специализации».

И, конечно же, само АО «Климов», являющееся головным предприятием-разработчиком двигателей семейства ТВ7-117. АО «Климов» - предприятие со славной столетней историей. Оно было основано в 1914 г. в  Санкт-Петербурге как акционерное общество «Русский Рено». Основным видом его деятельности тогда было производство автомобилей и авиационных двигателей фирмы «Рено», в том числе для первых в мире тяжёлых четырёхмоторных бомбардировщиков «Илья Муромец». Во время Великой Отечественной войны предприятие выпускало поршневые двигатели серии ВК-100 разработки Владимира Яковлевича Климова, на которых летало 90% истребительной авиации. Во время войны завод был эвакуирован в г. Уфу, тем самым заложив фундамент будущего уфимского моторостроения.

После войны в 1946 году в Ленинграде было создано Опытно-конструкторское бюро под руководством Климова. Именно в нем был спроектирован первый крупносерийный турбореактивный двигатель отечественного производства ВК-1. Пятидесятые-шестидесятые годы ознаменовались разработкой газотурбинных силовых установок для вертолетов и самолетов, жидкостно-реактивных двигателей для ракет различного назначения.

На заводе созданы двигатели и главные редуктора для вертолетов Ми-2,  Ми-8, а также двигатель ТВ3-117, устанавливавшийся на большинство отечественных вертолётов среднего класса типа «Ми» и «Ка».  В настоящее время вертолёты с силовыми установками на базе двигателей семейства ТВ3-117 эксплуатируются в более чем 60 странах мира, ими оснащено более 90% вертолетного парка России.

Также, в историю не только отечественного, но и мирового двигателестроения вошла созданная «Климовым» силовая установка для фронтового истребителя МиГ-29 - турбореактивный двигатель РД-33 и коробка самолетных агрегатов КСА-2(3). А ещё в 70-е годы коллективом Сергея Изотова был создан танковый газотурбинный двигатель  - ГТД-1000Т. Работы по двигателю завершились в 1976 г. принятием на вооружение Советской Армии легендарного танка Т-80. И совсем необычная разработка – факел олимпийского огня московской Олимпиады-80.

Начало нового века для АО «Климов» было отмечено разработкой турбовального вертолетного двигателя ВК-2500 для вертолетов «Ми» и «Ка». Ранее в страну поставлялись климовские двигатели семейства ТВ3-117, производившиеся на Украине. ВК-2500 – это дальнейшее развитие данного двигателя. Преимуществами ВК-2500 являются высокая топливная экономичность, повышенные мощностные характеристики, применение современной  системы автоматического управления.  Если говорить о боевых вертолетах, поставляемых в рамках гособоронзаказа, то сегодня все они оснащаются только российскими ВК-2500.

И сегодня основным направлением деятельности предприятия является разработка, производство и сервисное обслуживание турбовальных двигателей для вертолетов, турбовинтовых двигателей для транспортных и пассажирских самолетов,  турбореактивных двигателей для истребительной авиации,  систем автоматического регулирования и контроля двигателя.

АО «Климов» обладает собственным конструкторским бюро, современной производственной и экспериментальной базами. Разработки АО Климов» успешно конкурируют с продукцией мировых производителей  авиационных двигателей. Деятельность АО «Климов» охватывает весь жизненный цикл изделий собственной разработки, включая построение современной системы послепродажного обслуживания.

В рамках стратегии развития авиационной промышленности Российской Федерации был реализован масштабный национальный проект «Петербургские моторы» с объемом финансирования более 7 млрд руб.  по созданию на базе АО «Климов» конструкторско-производственного комплекса (КПК) по вертолетным двигателям инновационного типа. В Шувалово под Санкт-Петербургом были построены производственные и административные здания со всей инженерной инфраструктурой, приобретено современное высокотехнологичное оборудование, полностью обновлена система управления. Новая промышленная площадка объединяет  в себе современное конструкторское бюро с гибким, технически оснащенным серийным производством, мощной испытательной базой и службой сервиса. Общая площадь КПК - около 50 тыс. кв. м.

Производственная система КПК смоделирована таким образом, что позволяет и создавать новые продукты, и разворачивать на своих мощностях серийное производство инновационных продуктов. Применение самых современных технологий как к области разработки и производства, так и в области управления и было основной задачей обновления компании. Использование современных CAD/CAM/CAE систем на этапе проектирования, применение самого  современного оборудования (часто изготовленного на заказ именно для АО «Климов») -  это лишь небольшая часть глобальных преобразований которые были реализованы при вводе в строй конструкторско-производственного комплекса. Особое место в развитии компании занимает увеличении доли использования аддитивных технологий.

Сегодня комплекс выходит на расчетную мощность первого этапа. Это позволит ОДК выпускать двигатели  типа ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117, а также одновременно выполнять научно-исследовательские и опытно- конструкторские работы, включая сборку и испытания по двигателям класса ВК-2500, ТВ7-117 и РД-33. В планах второго этапа существенная модернизация испытательной базы, а также увеличение мощностей в обеспечение выпуска двигателей.