Опубликованная Росавиацией статистика гражданской авиации РФ за первый квартал 2015 года свидетельствует, что у «Ангары» - высокий прирост показателей: 31,4% по количеству перевезенных пассажиров (статистика за январь-март 2015 года в сравнении с соответствующими месяцами 2014 года) и 48,9%  – по пассажиропотоку, измеряемому в пассажирокилометрах. По итогам четырех месяцев (январь-апрель) рост оставляет 28,8% по пассажирам и 46% по объемам авиаперевозок (пкм).

В основе хороших показателей и роста авиакомпании – ее стремление «жить по средствам». Финансово-экономическое состояние «Ангары» - достаточно стабильное, кредитная нагрузка – умеренная. Заключенные контракты обеспечивают объемы работ на уровне не ниже показателей 2014 года.

Есть основания предполагать, что в обозримой перспективе «Ангара» будет наращивать объемы работ, чему способствуют уже произошедшие и продолжающиеся изменения на отечественном авиационном рынке. Ряд авиакомпаний, движимые желанием расширения своего присутствия на рынке, за годы после всемирного экономического кризиса 2008 года, набрали слишком большой самолетомоторный парк, в основном иностранного происхождения. Сегодня, когда снова наступил спад перевозок и поступления не позволяют рассчитываться за полученную технику, ее приходится возвращать лизингодателям вместе со штрафами. По этой причине многие авиаперевозчики, включая весьма известных, испытывают серьезные финансовые трудности, допускают существенное снижение объемов перевозок.

В отличие от них, «Ангара» стабильно демонстрирует достаточно хорошие экономические и производственные показатели, входит в первую группу финансово устойчивых компаний. Что, в свою очередь, помогает выигрывать тендеры как традиционных, так и новых потребителей услуг. В их числе – средние и крупные компании нефтегазового сектора страны, которые сегодня начинают работу над масштабными программами по поставке углеводородного топлива в Китай, включая проект «Сила Сибири». Такого рода заказчики, как правило, останавливают выбор на устойчивых, стабильных поставщиках авиационных услуг.

Готовясь к участию в конкурсах, «Ангара» нарастила свой самолетный и вертолетный парк. За прошлый год число самолетов Ан-148-100Е выросло с трех до пяти. Количество вертолетов - до пятнадцати, причем все – летающие, с сертификатом летной годности. В парке авиакомпании присутствуют самолеты: реактивные - пять Ан-148-100Е, турбовинтовые - шесть Ан-24, три Ан-26-100 и поршневые - четыре Ан-2. А также пятнадцать вертолетов Ми-8 нескольких модификаций.

Это позволяет «Ангаре» делать интересные, привлекательные предложения для потребителей ее услуг и становиться победителем конкурсов. В частности, пользуется спросом услуга «самолет Ан-148 - самолет Ан-24 - вертолет класса Ми-8». В ее основе лежит принцип «связанной логистики». Говоря образно, «Ангара» берется довезти персонал фирмы-заказчика из города прямо до буровой. Подобный подход приносит стабильные объемы работ и, соответственно, финансовые поступления.

Кроме того, «Ангара» наладила сотрудничество с земляками из «Аэро Братск» и «Бурятских авиалиний». Выступая коллективно, они могут сообща замахнуться на большие проекты, которые отдельному предприятию не по плечу. Это повышает шансы в конкурентной борьбе за рынок, позволяет рассчитывать на получение значительной части работ по авиационному обеспечению нефтегазовых компаний в регионе.

А ещё «Ангара» - крупнейший провайдер услуг по техническому обслуживанию семейства самолетов разработки ОКБ им. О.К. Антонова в Российской Федерации. Порядка тридцати самолетов ежегодно прилетает в Иркутск на прохождение форм периодического обслуживания и продления ресурсов. «Ангара» обладает самым большим числом действующих сертификатов по ремонту и обслуживанию воздушных судов семейства самолетов марки «Ан». За последние несколько лет большие усилия сделаны по освоению постсоветской техники, в частности – регионального реактивного Ан-148.

Среди новых направлений работы – покраска самолетов. Пока она происходит только в летнее время, когда можно задействовать большой ангар. А также ремонт интерьеров пассажирских самолетов типа Ан-24, который позволяет несколько повысить привлекательность этого воздушного судна в глазах пассажиров.

Важную часть производственной деятельности «Ангары» занимают перевозки пассажиров на сети регулярных маршрутов по России. В расписании – более двадцати конечных пунктов. Длительные, многочасовые перелеты, в том числе между регионами, в основном выполняются на реактивном Ан-148-100Е вместимостью 75 мест и дальностью полета до 4400 км. Связь регионального центра Иркутск с районами, удаленными до 1000-1200 км, поддерживается турбовинтовыми машинами.

Из базового аэропорта Иркутск полеты на Ан-148 выполняются в Якутск, Полярный, Мирный, Талакан, Братск, Красноярск, Челябинск (и далее, в Казань). Из Новосибирска – в Уфу, Челябинск (оттуда - далее в Сочи), Нижневартовск, Братск, Мирный, Благовещенск. По сообщению пресс-службы, первый пассажирский рейс из Нижневартовска в Краснодар выполнен 23 мая 2015 года. Следующим южным направлением «Ангары» станет Иркутск – Сочи с остановкой в Челябинске, который будет открыт 27 июня 2015 года.

Турбовинтовые самолеты Ан-24 и Ан-26-100 вместимостью до 50 пассажиров летают по маршрутам Иркутск – Бодайбо, Мама, Ленск, Киренск, Усть-Кут, Ербогачен; а также Иркутск - Чита - Чара. Предприятие помогает решать социальные проблемы региона, выполняя довольно много полетов по субсидированным маршрутам.

В прошлом году «Ангара» была допущена к выполнению и международных рейсов. За последнее время получено разрешение российских властей на полеты по ряду направлений с правом назначенного перевозчика. МИД России выдал ноты на довольно большое число маршрутов, как в аэропорты стран СНГ, так и дальнего зарубежья. Первый рейс в Улан-Батор выполнен 20 октября 2014 года. В ходе совместной работы сложилось хорошее сотрудничество с монгольской авиакомпанией MIAT.

В мае 2015-го «Ангара» открыла продажу билетов на новый маршрут «Новосибирск – Ленкорань (Республика Азербайджан) – Новосибирск», который будет запущен с 14 июня 2015 года. Для авиакомпании это будет первый регулярный международный рейс.

География полетов в 2014 году

Планами на 2015-2016 годы предусматривается открытие полетов из Иркутска в Китай, Сеул и Токио, а так же расширение сети полетов по МВЛ из Новосибирска. Помимо деловых контактов, между Россией и Китаем существует и развивается туристический поток. Открывая новые маршруты, «Ангара» активно взаимодействует с туристическими операторами, в первую очередь – Группой компаний «Истлэнд». Этот многоотраслевой холдинг был создан в 1994 году, и сегодня работает в области воздушного и водного транспорта, туризма, гостиничного и ресторанного бизнеса.

Планы на активное развитие международного сектора вполне обоснованы. «Ангара» полностью освоила подходящий для полетов в страны-соседи современный, комфортабельный тип воздушного судна с достаточной вместимостью, хорошим комфортом и сравнительно большой дальностью полета. В настоящее время идет непростой процесс допуска, получения одобрений китайскими властями. Процедура довольно длительная, требует тщательной подготовки документации. «Ангара» идет по ней впервые, «на ходу» постигая все тонкости, а ее специалисты учатся на практике конкретной работы. Развивая сектор международных полетов, «Ангара» привлекает новых специалистов со знанием английского, китайского и других языков стран региона, специалистов по IT.

Вся эта работа для компании довольно новая и трудная. Но усилия, безусловно, оправдаются. Отношения России с Китаем и другими странами Тихоокеанского региона находятся на подъеме. Крупные совместные проекты, о которых идет речь на встречах политических лидеров РФ и КНР, будут реализовываться на средства наших стран, с привлечением как государственного, так частного капитала. Это дает новый импульс для сближения и, тем самым, поддерживаются и укрепляются связи с коллегами из зарубежных авиакомпаний, аэропортами, авиационными властями.

Одним из факторов успеха «Ангары» стали отечественные самолеты Ан-148-100Е, которые эксплуатируются авиакомпанией с декабря 2012 года. Они были построены на Воронежском Акционерном Самолетостроительном Объединении (ОАО «ВАСО»). Существенное преимущество отечественной авиатехники заключается в том, что платежи за нее идут в национальной валюте. Конкретно за аренду воронежских самолетов «Ангара» расплачивается рублями. Между тем, ряд других сибирских перевозчиков ранее получили авиатехнику иностранного производства, а сегодня им нелегко за нее расплачиваться. Причина – выручка компании в рублях, а лизинговые платежи начисляются исходя из ставок в твердой валюте.

Однако даже авиакомпании, чей авиапарк полностью состоит из машин советского и российского происхождения, тем не менее, некоторые платежи приходится осуществлять «зеленью». Дело в том, что маршевые двигатели Д-436-148 и вспомогательную силовую установку АИ-450-148 на собираемые в Воронеже самолеты поставляет украинское производственное объединение «Мотор-Сич». По ранее подписанным соглашениям, «Ангара» долларами рассчитывается за услуги запорожских моторостроителей, которые получают отчисления с каждого летного часа. Справедливости ради заметим, что размер платежей умеренный и не создает авиакомпании особых финансовых затруднений.

Освоение любого нового типа ВС сопряжено с большой финансовой нагрузкой. Но, в случае с «Ангарой», эксплуатация Ан-148 идет с маржинальной прибылью, а выход на режим операционной рентабельности ожидается в ближайшее время.

Многолетняя коммерческая эксплуатация самолетов марки «Антонов» в Восточной Сибири показывает возможность эффективного эксплуатирования данных воздушных судов.

Стратегией развития предполагается наращивание присутствия авиакомпании на рынке путем увеличения объемов перевозок на ВС вместимостью до ста мест. В обозримом будущем это будет возможно за счет приобретения дополнительного числа машин семейства Ан-148. Идеальным путем выполнения стратегии представляется расширение парка за счет машин одного семейства, отличающихся вместимостью (например, за счет фюзеляжных вставок).

Если Ан-148-100В/Е производится в Воронеже, то Ан-148-200 (158) – только в Киеве, что создает известные проблемы. Вместе с тем, освоение любого нового типа ВС требует концентрации финансовых и организационных усилий. Финансовая сторона вопроса – необходимы инвестиции размером несколько сот миллионов рублей. Это – большая сумма для любой региональной авиакомпании. Поэтому важно не распыляться, а сосредоточить ресурсы на главном направлении. Первые два-три года требуется сосредотачивать внимание на обучении персонала, с последовательным повышением квалификации специалистов, вопросах обеспечения полетов, технического обслуживания и ремонта авиатехники.

С финансовой, экономической точек зрения, грамотнее взять воздушные суда после трех лет эксплуатации. Когда пройден первый, самый трудный этап в жизни нового самолета, его разработчик уже выпустил основные бюллетени на доработку первоначального облика, а завод-изготовитель устранил недоработки. Именно так и поступила «Ангара». Она не первой решились на Ан-148, – до нее несколько самолетов эксплуатировались на Украине, а также в авиакомпаниях «Россия» и «Полет». Вариант «-100Е» вобрал в себя доработки и улучшения, внесенные с учетом первоначальной эксплуатации данного типа.

Ан-148-100Е - современный тип ВС с высокими летно-техническими характеристиками. Как любой самолет передовой конструкции и исполнения, который создавался и поступил в эксплуатацию в 21-м веке, он требует к себе повышенного внимания со стороны специалистов эксплуатирующей организации. Им необходимо некоторое время поработать с поступившей в их распоряжение новой техникой, устранить все отмеченные недочеты, привести систему в состояние, при котором она работает устойчиво и приносит прибыль. Авиакомпания расширяет свою сеть полетов с учетом рекомендаций «Ильюшин Финанс Ко» для более эффективного использования данного типа самолета.

Да, у авиакомпании сложились  партнерские, и даже дружественные отношения с лизинговыми компаниями. Это объясняется аккуратным перечислением арендных платежей, которые авиакомпания никогда не задерживает. Со своей стороны, лизингодатели стараются предоставить надежному клиенту наиболее выгодные условия. В процессе прошлогодних переговоров со «Сбербанк Лизинг», совместными усилиями удалось выйти на приемлемое, с финансово-экономической точки зрения, решение по двум машинам, которые ранее эксплуатировались авиакомпанией «Полет». А по линии «Ильюшин Финанс Ко.» компания получает не только самолеты, а комплексную поддержку. Специалисты ИФК оказывают действенную помощь эксплуатирующей организации при освоении ею нового типа ВС. Техническая поддержка осуществляется по линии специализированной фирмы «ИФК-Техник».

Практическая экономика авиакомпании – интересная вещь! Экономисты говорят: «чем больше налет, тем себестоимость летного часа ниже». Однако себестоимость – это всего-навсего 30% от стоимости авиаперевозки и, по сути, есть лишь внутренние расходы авиакомпании. А ведь еще надо оплатить аэропортовые сборы и приобрести авиатопливо. И, напомним, что договор с моторостроителями предполагает отчисления за их услуги  в расчете за каждый летный час. Поэтому «Ангара» придерживается стратегии тщательного планирования полетов с целью поддержания прибыльного характера работы и не стремится устанавливать рекорды по налету, теряя в экономической эффективности.

Согласно интервью журналу «Взлет» директора Анатолия Федоровича Юртаева, среднемесячный налет на один Ан-148 в октябре 2013 г. составлял 155 часов. За прошедшее время налет немного увеличился, однако не достиг рекордных показателей авиакомпании «Россия». При этом из пяти самолетов всегда летают не меньше четырех, один проходит «формы» технического обслуживания. Эффективное планирование расписания движения ВС показывает, что простое увеличение налета на списочное воздушное судно, далеко не всегда приносит желаемый результат.

Персонал предприятия насчитывает более шестисот человек. По словам руководителей авиакомпании, она не испытывает недостатка в кадрах, что еще год-два тому назад было даже трудно себе представить. Сначала вопрос решился по специалистам авиационно-технического обеспечения, а в последнее время – и летным тоже, причем, по всем типам ВС.

Восточная Сибирь располагает рядом учебных заведений. Из них выделяется Иркутский политехнический институт, где готовят высококлассных специалистов по многим авиационным специальностям. Среди сотрудников сибирских авиакомпаний немало выпускников местных учебных заведений по линии авиационно-технического обеспечения, поддержанию летной годности. При необходимости набрать дополнительное число людей вопросов, как правило, не возникает. По ряду специальностей авиакомпании имеют довольно широкой выбор, что дает возможность отбирать лучших из числа тех, кто обращается за трудоустройством.

Уходит в историю и проблема нехватки специалистов летной службы. С учетом службы бортпроводников, ее численность составляет порядка 250 человек. Из этого количества летчиков – более ста. Они выполняют полеты на воздушных судах типа Ан-2, Ан-24, Ан-26-100, Ан-148-100Е, Ми-8Т/П и Ми-8МТВ.

Год-полтора назад возникла и остается очередь из желающих попасть в авиаотряды Ан-24 и Ми-8. Известную гибкость «Ангаре» дает тот факт, что к настоящему времени все члены экипажей Ан-2 прошли обучение и могут выполнять полеты на Ан-24 (бипланы задействованы в основном на сезонных работах в летний период, на остальное время их экипажам пришлось найти иное применение).

В недалеком прошлом «Ангара» испытывала огромные сложности при комплектовании авиаотряда Ан-148. Было время, когда отсутствие готовых экипажей сдерживало начало полетов по новым направлениям и наращивание частот на линиях с высоким пассажиропотоком. Коммерческая служба «Ангары» согласовывала с летным комплексом открытие практически каждого нового рейса именно с точки зрения летных кадров. Дело в том, что в летние месяцы все командиры ВС выходили на санитарную норму (80-90 часов).

Основные усилия по исправлению ситуации шли по линии подготовки собственного персонала. Донором выступал летный отряд Ан-24, откуда привлекали наиболее способных, молодых летчиков. Приходили и бывшие военные летчики, уволившиеся со службы в Военно-Воздушных Силах. А сегодня даже существует некая очередь из претендентов на право зачисления в летный отряд Ан-148. На конец апреля он располагал десятью командирами воздушных судов и семью человеками инструкторского и командного состава. Вторых пилотов – более двадцати. Пока что остается небольшой дефицит командиров ВС. Избавиться от него планируют пригласив пилотов из Санкт-Петербурга.

Руководство авиакомпании отмечает значительный рост On-line продаж, и, соответственно, расширения географии реализации своего продукта. Активно развивается работа с агентской сетью, как на территории РФ, так и за ее пределами. При этом, «Ангара» применяет современные методы сотрудничества и открытость к различным формам взаимодействия.

Также, развивается направление менеджмента качества. В связи с планами по открытию регулярных полетов за рубеж, с особой остротой встают вопросы, связанные с предстоящей сертификацией авиакомпании по требованиям IOSA.

Это ставит перед  авиаторами из Иркутска некий новый вызов. Поиск ответов и решений станет для «Ангары» одной из наиважнейших задач в течение следующих нескольких лет. Надеемся, что и этот новый этап своего развития иркутская авиакомпания пройдет с положительным результатом.