Немного справочной информации об ОСК.  Сегодня перед 80 тысячным коллективом корпорации стоят амбициозные задачи. Требуется вывести отечественное судостроение с 21-го места в мире на более почетную позицию. Это возможно, увеличив свою долю в мировом производстве с 0,55% до 1,8% в течение следующих 4-5 лет. Хочется верить, что рост производства придется, прежде всего, на океанские корабли, включая авианосцы. Вместе с атомными подводными крейсерами, они составляют силу и гордость любого государства, считающего себя морской державой.

Сегодня Россия занимает 12% мирового рынка военного кораблестроения. К 2018 году мы должны иметь 14%. Здесь ОСК предстоит сыграть главную роль, коль скоро на него приходится свыше 60% всех объемов судостроения нашей страны. Объемы строительства – 189 млрд. рублей в 2013 году - ждет «более чем удвоение». К 2018 году цифра должна составить 380 миллиардов. Значительный рост даст техника для шельфа, прогнозный объем – 6,5 триллионов рублей. В соответствии с принятой правительством Стратегией развития ОСК до 2020 на техническое перевооружение верфей выделяется 220 млрд. рублей инвестиций, половина – из государственного бюджета.

В прошлом году впервые ОСК вышла на положительный финансовый результат, выручка увеличилась на четверть. В первом квартале нынешнего года выручка составила 49 миллиардов рублей, чистая прибыль – более двух миллиардов. Основу роста составил государственный оборонный заказ; сегодня на него приходится 70% объемов производства.

Позитивно сказалось и выполнение заказов по линии военно-технического сотрудничества. Так, в прошлом году Индия приняла авианосец INS Vikramaditya проекта 11430. В августе-сентябре этого года его планируют объявить полностью боеготовой единицей флота с полноценно функционирующими авиационно-техническими средствами корабля (АТСК).

Отвечая на вопрос AEX.RU насчет перспектив авианесущих кораблей, Алексей Львович Рахманов сказал следующее:

«Думаю, этот вопрос лучше задать нашему военно-морскому флоту. За корабелов могу сказать, что любые задачи, которые перед нами поставит заказчик, мы будем выполнять и сможем их решить. Сегодня у нас нет ощущения того, что мы находимся в состоянии какого-то пасынка. Внимание, что уделяется кораблестроительной промышленности и со стороны ВМФ и правительства Российской Федерации дает нам ощущение, что мы многое можем. Поскольку наконец-то все усилия по достижению этих целей объединены».

Важным шагом вперед может стать постройка второго авианосца для крупнейшей демократии мира. Эта тема уже обсуждается в индийской прессе. Новый руководитель ОСК о ней тоже знает. «Но я не хочу забегать вперед. Этот вопрос, конечно же, у нас находится в зоне особого внимания. Думаю, что как только задача будет поставлена, и заказ получит реальные очертания, мы станем его выполнять. Подчеркну, что мы морально и технически готовы к тому, чтобы стоить авианосные корабли для собственного флота и на экспорт… В новой должности я буду рад любому шагу, который приведет к тому, что возрастет загрузка верфей, осуществляющих постройку новых боевых кораблей и гражданских судов».

- С присоединением Крыма, будут ли интегрироваться местные судостроительные предприятия в состав ОСК?

- У нас есть интерес к этим предприятиям. Потому что судостроение на юге России, включая крупнотоннажное, традиционно развивалось в Крыму и прилегающих территориях, например, Николаеве [где были построены все авианесущие крейсера отечественного ВМФ – примечание редакции]. Там, действительно, есть несколько предприятий, которые считаются перспективными, исходя хотя бы из климатических соображений. К сожалению, большинство из этих предприятий на протяжении почти четверти века практически не получали инвестиций. Нам придется в некоторых случаях начинать с чистого листа. Думаю, что речь пойдет и о судоремонте и о кораблестроении, в том числе крупнотоннажном. Когда мы рассуждаем на темы нашей готовности к обеспечению потребностей страны по выполнению работ на морском шельфе, мы, конечно же, имеем в виду и крымские активы в том числе. Как они будут интегрированы в ОСК - предмет переговоров. А общее решение принято. Оно касается достаточного аккуратного отношения с нынешними собственниками, за исключением тех активов, которые в рамках существующего закона были национализированы. Должен заметить, что ответственность за каждое из этих предприятий уже была возложена на различные структуры как группы ОСК, так и в поле входящих в поле ведения Минпромторга. И эта работа нами будет вестись систематично. У ОСК будет вице-президент, который будет заниматься исключительно этой тематикой.

Из выступления Алексея Львовича перед директорским корпусом хочется выделить следующие слова:

«Мы с Вами вместе должны разрушить сложившиеся стереотипы по имиджу отечественного судпрома. Мое твердое убеждение – мы можем и должны быть рентабельными. Для выполнения этой цели требуется выстроить системные, долгосрочные отношения с основными заказчиками. По линии взаимодействия с МО РФ значительная часть пути уже пройдена. Долгосрочная программа военного кораблестроения до 2030 года, по сути, представляет большой госзаказ на длительную перспективу и дает основу для развития верфей. Аналогичные подходы нужно применить и в отношении других крупных заказчиков».

Новый руководитель ОСК сформулировал задачу на ближайшие несколько лет в виде девиза «Строить суда быстрее, дешевле и качественней».

Интересные моменты содержались и в выступлении Михаила Анатольевича Будниченко - генерального директора ОАО «Севмаш», крупнейшего судостроительного завода России. Именно на этом предприятии в прошлом году закончились работы на авианосце INS Vikramaditya.

Стоя у причальной стенки завода, 16 ноября 2013 года он поднял индийский военно-морской флаг (Indian navy ensign). Обращаясь к Рахманову, Будниченко сказал: «В первую голову мне бы хотелось Вас поздравить с этим высоким назначением. Мы все понимаем, что это очень нелегкая задача – мы все свидетели, как развивалась корпорация все семь лет. Конечно, с Вашим назначением возлагаем очень большие надежды на то, что мы сможем работать дружно, одним коллективом, выполнять те задачи, которые прописаны в государственной программе вооружений. Все, что он потребуется, сделаем в рамках корпорации и предприятий на благо России»…

«Второе, что я хотел сказать – выразить огромную благодарность за те несколько лет, когда мы вместе работали, когда Вы занимали пост заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации. За эти годы вместе с Вами удалось решить целый ряд очень значимых для Севмаша вопросов»…

«Могу сегодня доложить, что наши усилия прошли не зря. 17 июня подписан приказ главнокомандующего ВМФ России адмирала Виктора Викторовича Чиркова – на атомном подводном крейсере «Северодвинск» поднят военно-морской флаг, корабль зачислен в состав флота. В строгом соответствии с графиком, 2 июля экипаж уходит в море. В этом году он совершит переход в глубокое море – Баренцево и там он должен окончательно доработать, и, затем, закончить программу опытной эксплуатации. Атомный подводный крейсер «Владимир Мономах»: основная задача этого года - сдача крейсера ВМФ России. В соответствии с графиком идет программа испытаний. До 5 июля совершит морской выход. А потом - испытания, с 5 по 10 сентября предстоит основная работа, когда крейсер должен подтвердить свои характеристики. И, соответственно, 10-15 декабря по графику корабль сдадим ВМФ, - вот так стоит задача»…

«Все остальные серийные корабли и ремонт крейсера «Адмирал Нахимов» - работа ведется в строгом соответствии с утвержденными графиками»…

«Еще несколько событий ждет Севмаш в этом году. Я надеюсь, что Вы примите в них участие. Первое и главное – 19 июля мы закладываем три атомные подводные лодки. Такого не было в истории. Закладываем «ясень», «борей» и еще одну лодку. Приглашаю Вас принять участие, и приехать к нам, если у Вас будет такая возможность. В декабре мы закладываем еще одну лодку проекта «борей», накануне юбилея нашего предприятия. Нам исполнится 75 лет со дня основания. Накануне праздника закладка корабля станет знаменательным событием»…

«Несмотря на успехи, есть целый ряд проблем – системных, которые копились годами. Вы о них знаете, поскольку человек не чужой. Конечно, мы надеемся, что Вы соберете директоров отдельно, выслушаете наше мнение – аппаратные вопросы. Возможно, нам удастся выработать совместную стратегию, коллективный стиль работы. Тогда все у нас получится, и мы справимся с поставленными задачами. Еще раз поздравляю Вас, с надежной на долгое, плодотворное сотрудничество».

Про строительство авианосца Михаил Анатольевич в своем выступлении, к сожалению, не упомянул. Однако такой вариант обсуждается и, при благоприятном развитии событий, станет безусловно положительным моментом для дальнейшего развития ведущего кораблестроительного предприятия страны и очередным этапом в развитии отечестченного самолетостроения.