В мероприятии приняли участие генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) Борис Алешин, президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)  Михаил Погосян, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь, генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк.

Создание инженерного  центра по распределенному  проектированию, позволит решить две основные задачи холдинга: создать интегратора авиационных систем мирового уровня и повысить производительность труда конструкторов, которые до этого момента работали в разрозненных региональных КБ над созданием отдельных агрегатов. Центр проектирования соответствует международным стандартам поставщиков авиапромышленности AS/EN9100. Благодаря единой методологии системного инжиниринга, современной ИТ-инфраструктуре и централизованному управлению проектами срок разработки новых изделий сократится на 30%, при этом стоимость опытно - конструкторских работ снизится в 1,5 раза. Все это позволит значительно снизить себестоимость изделий и систем, сделать компанию еще более конкурентоспособной на российском и международном рынке.

В настоящий момент авиационная отрасль испытывает высокую потребность в конкурентоспособном продукте, созданном в соответствии с международными стандартами. При этом на российском рынке мало поставщиков, готовых поставлять сертифицируемые в Европе авиационные системы. Работа единого центра проектирования позволит перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга, когда над проектом одновременно ведут работу многопрофильные группы специалистов. Благодаря запуску Центра «Авиационное оборудование» сможет решить поставленные Ростехом стратегические задачи по наращиванию компетенций в разработке и производстве авиационных систем, расширению присутствия холдинга на российском рынке и уверенному выходу на ключевые международные рынки.

Кроме того, в процессе реализации проекта будут достигнуты такие стратегические цели «Авиационного оборудования», как развитие компетенций интегратора (комплексирования систем) и превращение холдинга в поставщика подсистем и комплексных систем в сборе. Выполнение проекта позволит развить и консолидировать конструкторские и производственные компетенции, расширить линейку авиационной продукции.

Сергей Чемезов, генеральный директор Госкорпорации Ростех

«Создание первого в России распределенного центра проектирования на базе московского и региональных конструкторских бюро - важный и прорывной проект, который полностью отвечает стратегии Ростеха в отношении развития холдингов, – заявил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов. – Расширение возможностей по разработке авиационных систем позволит «Авиационному оборудованию» выйти на международный рынок и предлагать конкурентоспособную продукцию, соответствующую требованиям мировых производителей воздушных судов».  

Планы «Авиационного оборудования» более чем амбициозны - стать в один ряд с такими игроками на рынке комплексных поставщиков авиационных систем, как Safran, Zodiak, UTC Technology и др.

По словам участников церемонии открытия, это самый современный центр проектирования в России, созданный с учетом лучших практик российских и мировых производителей авиационной техники. Все работы в центре будут вестись в виртуальном пространстве. От разработки конструктором 3D-модели до подготовки управляющих программ для станков с ЧПУ и контроля геометрических параметров продукции. Центр оснащен передовыми цифровыми системами, хранящими все необходимые инженерные данные: инженерные расчеты, 3D модели проектирования, технологическую документацию, изменения в проектной и исполнительной документации. В нем будут сконцентрированы компетенции лучших российских инженеров-конструкторов, имеющих навыки в освоении передовых технологий, которые будут создавать законченные системы. Более 400 высококвалифицированных инженеров-конструкторов будут принимать участие в реализации различных проектов на базе центра.

Денис Мантуров, министр промышленности и торговли РФ

У «Авиационного оборудования» есть большое количество собственных конструкторских наработок и консолидированные производственные мощности. Холдинг является единственным в стране производителем авиационных систем и комплексов такого масштаба и разнообразия, при этом объемы производства постоянно растут. «Авиационное оборудование», в отличие от большинства предприятий авиапрома, является прибыльной структурой и имеет необходимые средства на разработку перспективной специализированной продукции. Портфель его заказов сформирован на пять лет вперед. Кроме того, холдинг и созданный им центр проектирования обеспечены государственной поддержкой и ресурсным обеспечением через федеральные целевые программы и государственный военный заказ.  

Штаб-квартира центра проектирования расположена в Москве. В июне планируется открытие его филиала в Санкт-Петербурге, а позднее в Уфе и Самаре, где уже подобраны необходимые производственные площадки и штат высококвалифицированных специалистов. В уфимский филиал войдут КБ по разработке агрегатов систем электроснабжения, вспомогательных силовых установок, а также топливных и гидравлических систем. Филиал центра в Санкт-Петербурге будет представлен КБ по разработке силовых установок, а самарский филиал – КБ по разработке систем и агрегатов взлетно-посадочных устройств. 

Центр возглавил опытный руководитель и конструктор, кандидат технических наук Виктор Юрьевич Николенко.

Виктор Николенко, руководитель инженерного центра по распределенному проектированию систем для ВС

Выпускник МАИ 1970 года, за годы работы Николенко был руководителем четырех инженерных центров, «с нуля» создал две инженерные команды и инфраструктуры КБ. Виктор Николенко имеет 18 научных публикаций и 37 изобретений. Это топ-менеджер с более чем 18 летним опытом  руководства в авиационном, энергетическом секторе и управлении сложными проектами в таких международных компаниях, как GE «Дженерал Электрик» (США), «Airbus» (Европа).

«Мы планируем на основе конкурса отбирать лучших специалистов и создавать для них все условия для эффективной творческой работы. Мы обеспечим нашим сотрудникам возможности для развития и обучения в центре проектирования. У холдинга на базе Высшей школы системного инжиниринга Московского физико-технического института (ВШСИ МФТИ) есть специальные программы второго высшего образования для инженеров - системщиков, после которых, они смогут на практике применить свои навыки в разработке сложных систем и управлении проектами».

На начальном этапе в центре будут работать около 350, а до конца 2016 года их число увеличится до 600 инженеров-конструкторов. Кроме того, на базе центра проектирования смогут реализовывать свой творческий потенциал и развивать свои компетенции инженеры, проходящие сейчас обучение в области системного инжиниринга при Московском физико-техническом институте в рамках магистерской программы, созданной при участии холдинга. По окончании этой программы специалисты смогут на практике применить свои навыки не только в качестве инженеров–конструкторов, но и руководителей самых сложных проектов по разработке авиационных систем.    

Максим Кузюк,  генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование»

«Для того чтобы попасть на новые типы воздушных судов, будь то перспективный российский самолет МС-21 или суда таких иностранных производителей как Boeing, нам необходимо стать системным интегратором и создавать законченные авиационные системы, - рассказал генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Запуск  единой информационной платформы и внедрение современных методов проектирования в наших центрах проектирования в Самаре, Уфе, Санкт-Петербурге, объединяющих наши разработки под единым управлением Московского центра, позволят перейти от прежней устаревшей системы последовательной разработки отдельных агрегатов разрозненными КБ к модели параллельного инжиниринга, когда над проектом одновременно ведут работу многопрофильные группы специалистов».

Центр проектирования создан с учетом современных мировых стандартов. Все этапы создания продукта – от разработки конструктором 3D-модели до подготовки управляющих программ для станков с числовым программным управлением (ЧПУ) и контроля геометрических параметров – можно будет отслеживать в режиме реального времени в единой информационной базе. Центр оснащен передовыми   цифровыми системами, хранящими все необходимые инженерные данные: технические задания, инженерные расчеты, 3D модели проектирования, технологическую документацию, изменения в проектной и исполнительной документации.

Целевой бюджет центра проектирования  на 2014 год составляет 770 млн рублей. К 2017 году он будет увеличен до 2 млрд 400 тыс. рублей. В 2014 году запланированная выручка на одного человека составит 2 млн рублей, в 2017 году она должна достигнуть 4 млн рублей.

В рамках открытия центра проектирования была  также проведена презентация результатов  работ и технологических  решений   по созданию первого в России электрического привода колеса шасси для  ближне- и среднемагистральных самолетов, разработанных  кооперацией ведущих  предприятий российского авиастроения: холдинга «Авиационное оборудование», ОАК, ЦАГИ и т.д.

В 2013 году «Авиаагрегат», входящий в холдинг «Авиационное оборудование», закончил электронный макет электропривода, сформировал математическую модель самолета-демонстратора и провел предварительные расчеты и компоновки. В качестве демонстратора был выбран ближнемагистральный пассажирский авиалайнер Sukhoi Superjet-100. В перспективе реализация инновационного решения будет предложена для других воздушных судов, в том числе для новейшего отечественного пассажирского самолета МС-21.

Устройство представляет собой систему руления, которая позволяет воздушным судам за счет электроэнергии самостоятельно, без использования основных турбин и помощи буксировщиков, совершать руление, в том числе хвостом вперед, между терминалами и взлетно-посадочной полосой перед взлетом и после посадки. При этом электрические двигатели размещаются на основных опорах шасси и приводят в движение колеса самолета. Это сокращает время использования маршевых двигателей ВС на земле на 30-40 минут за один рейс и существенно экономит расход топлива. Важным также является благоприятное воздействие инновационного решения на экологию: снижается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу, а также уменьшается уровень шума в аэропортовой зоне. Кроме того, за счет ускоренного наземного обслуживания сокращаются заторы на выходах на ВПП, возрастает интенсивность движения ВС, а также посадка и высадка пассажиров, что сделает их путешествие более комфортным.

Разработка и создание перспективного шасси с электроприводом осуществляется в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период  до 2015 года». В 2014 году будет создан опытный образец электропривода, который пройдет стендовые испытания. Демонстрация движения Sukhoi Superjet-100 с электроприводом планируется на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2015. В перспективе реализация инновационного решения будет предложена для других воздушных судов, в том числе для новейшего отечественного пассажирского самолета МС-21.

Ещё одно ноу-хау холдинга «Авиационное оборудование»в области авиационного агрегатостроения представленное на мероприятии открытия Центра – модель новейшей вспомогательной силовой установки (ВСУ-120) для перспективных российских самолетов.

«По своей мощности новая ВСУ-120 превосходит российские аналоги, а ее технические характеристики отвечают концепции «более электрического самолета» (БЭС), – рассказал генеральный директор холдинга «Авиационное оборудование» Максим Кузюк. – Использована новейшая схема без коробки приводов, которая позволила уменьшить количество узлов и деталей ВСУ-120 на 30%, что повлияет на снижение и ее себестоимости».

Для реализации концепции пришлось разработать высокооборотный генератор, ротор которого соединен напрямую с валом газотурбинного двигателя (ГТД). Если на современных силовых установках максимальное количество оборотов генератора достигало 12-24 тыс. в минуту, то это оборудование способно работать на 40-60 тыс. оборотах в минуту. Основными преимуществами ВСУ-120 является высокая надежность, простота конструкции, возможность бесперебойной работы при температуре от -55 до +55С, уменьшенные эксплуатационные расходы за счет гибкой программы управления (ГТД) с применением электронной системы управления двигателем с полной ответственностью (FADEC), повышенный ресурс, а также снижение массы и габаритов на 20% и 15% соответственно.

Оборудование нового поколения предназначено для использования на бортах перспективных самолетов, в том числе, среднемагистрального лайнера МС-21. Во время стоянки и движения по земле самолета оно обеспечивает работу его электро-систем, радиооборудования, системы кондиционирования и запуск основных двигателей.

Сейчас ВСУ-120 находится на стадии эскизно-технического проекта. Первый опытный образец будет готов к концу 2015 года, в 2017 году планируется запуск его серийного производства. Предварительная стоимость одного изделия составит около 10,5 млн рублей.

Разработчиком и производителем ВСУ-120 является Холдинг «Авиационное оборудование» на базе площадки Уфимской «Гидравлики», которая осуществляет поддержку всего жизненного цикла изделия, включая производство,  послепродажное обслуживание и эксплуатационный ремонт. Продукция УАП «Гидравлика» применяется в отечественной аэрокосмической технике, включая систему «Энергия-Буран», самолетах Ту, Ил, Ан, Як, Су и МиГ, вертолетах Ми и Ка. Предприятие поставляет свою продукцию в 31 страну, в том числе в Китай, Индию, Польшу, Чехию, Словакию и Румынию, а также в Узбекистан, Украину и другие страны СНГ.

В завершении была объявлена ещё одна новость: «Авиационное оборудование» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), также входящая в Госкорпорацию Ростех, договорились о совместной работе над созданием новых двигателей для российских воздушных судов. Сегодня они подписали соглашение на этот счет рассчитанное на  срок до 2020 года. Общая стоимость работ составит более 3,3 млрд рублей.  

Холдинг заключил долгосрочные соглашения с шестью предприятиями ОДК на поставку современных комплектующих для авиационных двигателей гражданских и военных воздушных судов. Их разработчиками и производителями являются входящие в «Авиационное оборудование» Уфимское агрегатное производственное объединение (УАПО) и Уфимское агрегатное предприятие «Гидравлика».

По условиям заключенных контрактов, холдинг «Авиационное оборудование» поставит предприятиям ОДК фильтры, гибкие металлические трубопроводы, агрегаты зажигания, контактные устройства и свечи. Оборудование необходимо для сборки двигателей самолетов Су-27 (и его модификаций Су-30, Су-33, Су-34), МиГ-29, Су-35С, ударных вертолетов Ка-52 («Аллигатор») и Ми-28, а также воздушного госпиталя Ми-17. Кроме того предприятия «Авиационного оборудования» специально для двигателей пассажирских самолетов семейства Ил-96 (Ил-96-300, Ил-96-400), Ту-204 (Ту-204-100, Ту-204-300, Ту-214), а также Ил-76 (Ил-76МД-90, Ил-76ТД-90, А-50ЭИ, Ил-76МФ) поставят автономный генератор АГ-0,25Д-2/1.   

Справочно:

Холдинг «Авиационное оборудование» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании систем и агрегатов воздушных судов. Кроме того, холдинг производит детали и агрегаты для таких отраслей промышленности как нефть и газ, автомобилестроение, транспорт, энергетика.  «Авиационное оборудование» включает в себя  35 предприятий,  расположенных по всей стране – в Москве, Московской области, Уфе, Самаре, Ульяновске, Омске, Архангельской области и других регионах России. Холдинг входит в состав Ростеха. Ключевыми партнерами и клиентами холдинга являются Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», Объединенная двигателестроительная корпорация, «Российские железные дороги», АВТОВАЗ, Газпром, а также авиакомпании «Аэрофлот», «Сибирь», UTair, ГТК «Россия» и др.

Государственная корпорация «Ростехнологии» (Ростех) – российская корпорация, созданная в 2007 году для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входит 663 организации, из которых в настоящее  время сформировано 8 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 5 – в гражданских отраслях промышленности. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Выручка Ростеха в 2012 году составила 931 млрд рублей, чистая прибыль – 38,5 млрд рублей. Налоговые отчисления в бюджеты всех уровней превысили 109 млрд. рублей.

фото: Алексей Кондратов