ВВС Индии продолжают эксплуатацию более ста самолетов типа МиГ-27МЛ под кодовым наименованием «Бахадур» («храбрец»). Сорок из них прошли модернизацию в вариант МиГ-27UPG. Однако они, как и прежде, оснащены двигателями Р-29Б-300. Разработчик – ГУП Тушинское МКБ «Союз». Конкурентоспособный на момент начала серийного выпуска в начале семидесятых годов прошлого века, сегодня этот мотор считается устаревшим. Есть смысл заменить его на более современный АЛ-31Ф.

Новый министр обороны и финансов Arun Jaitley на встрече с главкомом ВВС Индии маршалом Arup Raha

Согласно рекламным материалам УМПО, выпускавшийся в Уфе двигатель Р-29Б-300 имел следующие данные:

- длина - 4992 мм,

- максимальный диаметр - 986 мм,

- масса сухого - 1777-1782 кг,

- тяга на полном форсаже - 11500 кгс,

- минимальный удельный расход топлива - 0,78 (на расчетном режиме 0,94),

- межремонтный ресурс – 550 часов.

Говоря образно, с такими параметрами сегодня далеко не улетишь – быстро «приземлят» расходы на топливо и техническое обслуживание.

Массово-габаритные параметры Р-29Б-300 и АЛ-31Ф серии 30С производства московского завода «Салют» близки. При этом двигатель новее и развивает тягу на тонну больше, а топлива потребляет на 16,5% меньше (SFC 0,67 против 0,78). С заменой силовой установки ресурс до первого капитального ремонта возрастает до тысячи часов. Назначенный ресурс АЛ-31Ф – две тысячи часов, с возможным увеличением до трех.

Курс на модернизацию

На рубеже веков ВВС Индии серьезно задумалось над обновлением парка истребительной и ударной авиации. Планов и идей было множество, от закупок новой авиатехники за рубежом и ее лицензионного производства до проведения программ модернизации на самолетах строя. Рассматривая все возможные варианты, индийская сторона обратилась за помощью к российским партнерам. В частности, насчет повышения эффективности стоящих на вооружении истребителей-бомбардировщиков МиГ-27МЛ.

ФГУП РСК «МиГ» и ФГУП ММПП «Салют» составили технические предложения. Не теряя времени, они повели работу в инициативном порядке. Формирование облика ре-моторизированного самолета началось весной 2003 года. Летом индийской стороне было передано технико-коммерческое предложение, в 2005 – доработанное. Принятие российского предложения сулило ВВС Индии серьезное повышение боеспособности парка МиГ-27МЛ и продление срока эксплуатации этих самолетов.

Основные выводы заключения НИИ ВВС были выдержаны в положительном ключе. Боевая эффективность истребителя-бомбардировщика МиГ-27МЛ при замене базового двигателя Р-29Б-300 на АЛ-31Ф может возрасти на 22-27%. Взлетная дистанция сокращается на 13-15%. Маневренные характеристики при выполнении расчетных боевых задач улучшаются. Так, энергетическая скороподъемность увеличивается на 4-14%, перегрузка на установившемся вираже - на 2-6%, а время разгона сокращается на 6-8%. Благодаря повышению тяговооруженности, время маневрирования МиГ-27МЛ у цели сокращается на 7-8%, а потери в районе атакуемого объекта снижаются на 3-4%. Эффективность выполнения расчетных боевых задач вырастает на 22-27%.

AL-31F series 30 на MiG-27M

Экономичность двухконтурного турбореактивного двигателя дает увеличение дальности полета по простым профилям. На высоте 200 метров, при скорости 900 км/час она увеличивается на 7,6%; на высоте 11 км и крейсерской скорости – на 16%. Дальность полета при выполнении расчетных боевых задач увеличивается от 5,5% до 19% в зависимости от профиля полета. В связи с этим охват целей возрастает на 20-25%.

Макетирование и испытание

В 2003-м «Салют» изготовил полноразмерный макет двигателя, и до конца года произошла его закатка в макетный самолет. Последний представлял МиГ-27М, доработанный на опытном производстве РСК «МиГ».

В процессе доводки силовой установки она дорабатывалась по результатам «примерок» на макетном самолете. Следующим летом изготовили первый АЛ-31Ф серии 30С и провели его стендовые испытания. После наработки сто часов состояние двигателя оценили как «хорошее». Вскоре собрали второй двигатель для проведения стендовых ресурсных испытаний, и третий образец – для летных. Подготовка МиГ-27М для летных испытаний велась на опытном производстве РСК «МиГ» в 2005-2006 годах.

Летные испытания модернизированного МиГ-27М №1115 проводились с 20 декабря 2007 года по 18 февраля 2008 года. Заслуженный летчик-испытатель Герой России О.В. Антонович выполнил десять полетов, с наработкой двигателя около десяти с половиной часов. Испытания продемонстрировали работоспособность систем самолета на всех режимах, с набором высоты 11400 метров и достижением максимальных значений скорости и числа Маха полета, а также маневрировании с углами атаки до 22 градусов. Замеренные километровые расходы показывали улучшение на 18-19%.

Результаты летных испытаний МиГ-27М №1115 обнадеживали. Но тогда индийская сторона решила ограничиться менее сложным проектом модернизации строевых «бахадуров». Почему? Можно только догадываться. С одной стороны, ремоторизация обещала пройти легко. Новый двигатель - на 47 мм короче, его сухая масса – почти на триста килограмм меньше. Вместе с тем, были и сложности. АЛ-31Ф требует больше воздуха, с расходом 112 против 105 кг/сек у Р-29Б-300.

По предварительным прикидкам, установка АЛ-31Ф была возможна с изменением схемы подвески двигателя. Доработки силовых элементов планера требовались минимальные. Топливные баки оставались те, что были. А вот сам двигатель отличался от серийного варианта, установленного на основной истребитель ВВС Индии Су-30МКИ. Среди конструктивных изменений – уменьшение диаметра корпуса компрессора низкого давления, новый маслобак, ряд переделок других элементов масляной системы, а также топливной. Иное положение коробок приводов. Коробка двигательных агрегатов и коробка самолетных агрегатов теперь выполнены в отдельных корпусах и соединены силовым промежуточным редуктором. Вместо аналогового устройства, применен комплексный цифровой регулятор двигателя КРЦ-99Ц-30С.

А главное - в отличие от «исходного» АЛ-31Ф, продольная ось двигателя серии 30С идет без излома (иначе не поставишь в существующий моторный отсек). Между тем, отдельные индийские военачальники настаивали на взаимозаменяемости АЛ-31ФП и АЛ-31Ф серии 30С. Их расстраивала «низкая» унификация силовых установок, которая составляла «всего лишь» 85%.

Шанс

Отклонив предложение российской стороны, индийские заказчики явно недооценили его прелести виду неуклонно растущего парка Су-30МКИ. С начала века, когда делалось то самое предложение, правительство Республики несколько раз размещало дополнительные заказы на поставку иркутских истребителей, суммарный заказ вплотную приблизился к трем сотням. На тип перешли или совершают переход две трети эскадрилий истребительной авиации ВВС Индии. Если «Бахадур» перевести на АЛ-31Ф, повысятся не только его показатели боевой эффективности и боевой живучести, но и шансы выживания в современном мире. Это произойдет благодаря синергетическому эффекту, что получится от унификации силовых установок двух массовых типов фронтовой авиации. Улучшится логистика, облегчатся вопросы поддержки со стороны разработчика, производителя и поставщика, а также проведения ТоИР, обучения и квалификации личного состава. Решение по данному вопросу остается за индийской стороной.