«Мы ожидаем, что санкции не произведут никакого эффекта на наши совместные проекты», - подчеркнул Оливье Андриес, президент и генеральный директор компании Turbomeca. На выставке вертолетной промышленности HeliRussia-2014 эта фирма выступает под «зонтиком» холдинговой компании Safran со стендом №2D1 «Мир вертолетов Safran». «В настоящее время нет никаких препятствий для расширения взаимовыгодного сотрудничества, даже намека на них нет», - продолжил наш собеседник. Он напомнил слова президента Франции о том, что тот «не видит причин для срыва» ранее подписанных с Россией соглашений о поставке военной техники. В частности, десантно-вертолетных кораблей-доков (ДВКД) типа «Мистраль».

Со своей стороны, Turbomeca не имеет оснований для свертывания своего присутствия на российском рынке. Сделав такое заявление, собеседник специально отметил, что вертолетные двигатели представляют «товары двойного использования», поскольку применяются как на гражданских, так и боевых винтокрылых машинах. В частности, «Камов-226Т» и «Камов-62», речь о которых пойдет ниже, могут рассматриваться в качестве базовых платформ для создания специальных вариантов в интересах силовых структур.

Иранская перспектива

Слова - словами, а реалии политического противостояния по украинской теме таковы, что стороны продолжают обмениваться взаимными обвинениями. Запад грозит ужесточением санкций в отношении России. В случае эскалации конфликта наша перспектива предельно ясна – мы пойдем по «иранскому пути».

В дополнение к международным санкциям, Европейский Союз наложил на Исламскую Республику Иран свои собственные, дополнительные. Так, французская компания, Turbomeca вынуждена следовать общеевропейским установкам и законам Франции. Тамошнее законодательство на данную тему предусматривает различные меры в отношении так называемых «стран-изгоев». По конкретной стране дело обстоит следующим образом. Иранско-европейские отношения переживали «оттепель» во время правления президента Мохаммеда Хатами (1997—2005). Тогда французские компании довольно активно работали в Иране. В частности, Sogerma построила под Тегераном центр по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР) «аэробусов». А Eurocopter поставил несколько партий вертолетов семейства Ecureuil с двигателями Turbomeca в адрес персидских нефтегазовых компаний, а также государственных медицинских и спасательных служб.

Ситуация изменилась в годы президентства Махмуда Ахмадинежада (2005 - 2013). Американцы подняли во многом надуманные обвинения по «ядерной программе Тегерана» и «поддержке терроризма». Их использовали в качестве предлога для введения экономических санкций. Следуя в русле политики Белого Дома, правительство Франции запретило поставки в Иран новых самолетов, вертолетов, авиадвигателей и запасных частей к ним. В частности, сорвалась сделка по вертолетам Dolphin, что победили в конкурсе российские Ка-32.

В свете женевских договоренностей 2013-2014 годов режим санкций в отношении ИРИ начинает постепенно смягчаться. В частности, объявлено о возможном возобновлении поставок запчастей к гражданской авиатехнике. Однако Turbomeca не торопится с принятием практических шагов – чтобы поставлять в Иран запчасти, надо получить специальную лицензию французских властей. Получается, что когда-то введенные политиками санкции на долгие годы прерывают взаимовыгодное сотрудничество между крупными промышленно развитыми странами.

Самые строгие правила насчет экспорта высокотехнологической продукции в «страны-изгои» изобретены Северной Америкой. Они прошли несколько эволюций и в настоящее время представлены документом EAR 600. Им регламентируется работа с американскими компонентами и технологиями, что власти США объявили «критическими». В частности, есть пункт от 10% пороговой доле американских комплектующих, при превышении которой фирма-поставщик из любой страны (не только США) может привлекаться к ответственности по американскому законодательству. Кроме того, существует список «чувствительных технологий» и созданных с их применением комплектующих и запасных частей к авиатехнике. Они запрещены или ограничены для экспорта. Чтобы поставлять их третьим странам в составе готовых изделий неамериканского происхождения требуется специальное разрешение правительства США.

О компании Turbomeca

Штат сотрудников Turbomeca насчитывает 6500 человек, головной офис расположен во Франции. Компания располагает 15 предприятиями. В прошлом 2013-м году Turbomeca поставила тысячу новых вертолетных двигателей и отремонтировала полторы тысячи. Клиентская база насчитывает 2500 организаций в 155 странах мира, - главным образом это эксплуатанты вертолетов с моторами разработки и производства Turbomeca. Всемирная сеть технической поддержки включает 50 центров ТОиР, 90 представителей на местах (filed representatives) и 12 учебных центров.

Ardiden 3G

«Инвестиции в будущее» составляют беспрецедентно высокую величину – 15% от годового оборота компании. Отметим, что в русской версии розданной журналистам презентации говорится о «15% от прибыли». Однако в ходе встречи Оливье Андриес использовал термин «turnover» (оборот). На просьбу AEX.ru уточнить этот вопрос, ответственные сотрудники компании объяснили, что речь идет именно о доле с общего оборота компании. В течение последних четырех-пяти лет (когда компанию возглавлял Оливье Андриес) эта доля удвоилась. Большие вложения обеспечивают одновременное проведение разработки десяти новых двигателей!

Главный потребитель продукции компании – европейский аэрокосмический гигант Airbus в лице вертолетного подразделения Airbus Helicopters (которое еще в прошлом году было известно под названием Eurocopter). Однако Turbomeca не желает довольствоваться только лишь сотрудничеством с Airbus Helicopters. По словам Оливье Андриеса, ее цель – «стать предпочитаемым поставщиком вертолетных двигателей для всех вертолетостроительных компаний мира». Активно развивается сотрудничество с китайскими, индийскими, американскими и российскими производителями. Подобная политика проводится в течение последних пяти-шести лет.

Продуктовая линейка компании в части вертолетных двигателей разделяется на три рыночных сектора. Первый – моторы мощностью от 500 до 1000 лошадиных сил, второй – от 1000 до 2000, и третий – свыше 2000 лошадиных сил.

Сектор 500-1000 сил

В качестве названий основных марок двигателей используются собственные названия пиков гряды Пиренейских гор. Семейство моторов Arrius недавно пополнилось вариантом «2R». Он создан для установки на новый вертолет американской фирмой Bell Helicopters, модель 505 «Jet Ranger X». Она идет на смену очень популярной модели Bell 206, уже получено двести заказов. Оливье Андриес отметил, что это первый случай в истории Turbomeca, когда она создает двигатель для американского вертолета. Соответствующее соглашение подписали в прошлом году.

А на российском «Камов-226Т» в классе 2,5 тонны применяется Arrius 2G1. Размещен заказ на 41 мотор. Двигатель Arrius 2G1 в 2011 году сертифицирован европейскими авиационными властями EASA. Ка-226Т выбран несколькими крупными отечественными операторами, стартовый заказчик - Газпромавиа. Поступление в коммерческую эксплуатацию первых товарных машин ожидается позднее в текущем году. Кроме того, Ка-226Т модель предлагается в индийском тендере на 175 вертолетов для трех видов Вооруженных Сил.

Вариант «2B2 Plus» используется на вертолете EC135 T3. От предыдущих он отличается увеличенной мощностью и новой цифровой системой управления типа FADEC. Моторы «Arriel 2+» применяются на AS350B3e, EC130T2, EC145T2 и EC365N3e. Такие машины эксплуатируются и в России.

Сектор 1000-2000 сил

Для следующей генерации винтокрылых машин разработан Ardiden 3. Вариант «3G» предназначается для Ка-62 в классе 7 тонн. По данному проекту подписано соглашение на триста моторов. Разработка двигателя завершается. Сертификация ожидается в середине 2015 года. «Вертолетам России» уже поставлено 8 моторов. «Мы горды тем, что нашей продукции нашлось место на борту вертолета Ка-62, который нам видится как современная машина, которую ожидает успех на рынке», - сказал Оливье Андриес. Опытный прототип выставлялся на авиасалоне МАКС-2013.

К настоящему времени на машину подписались два заказчика из Латинской Америки – компании Atlas (Бразилия) и Vertical de Aviacion (Колумбия). Французы считают, что Ка-62 обретет большую популярность среди нефтяников, которые работают на разработке морских месторождений. «Полагаем, что главными покупателями этого вертолета будут нефтегазовые компании, а также обслуживающие их операторы авиатехники, включая UTair и Газпромавиа», - сказал наш собеседник.

Для китайского вертолета AC352 создан вариант мотора (3C/WZ16) мощностью 1800 лошадиных сил. Стендовые испытания начались в прошлом году. Двигатель «Makila 2B» отличается увеличенной мощностью, необходимой для обеспечения заявленных характеристик вертолета Airbus Helicopters EC225e Super Puma.

Для вертолетов грузоподъемностью 4-6 тонн создается двигатель Arrano («орел» на языке басков) с задачей снизить удельный расход топлива более чем на 10% по сравнению с существующими моделями. Стендовые испытания начались, сертификация запланирована на 2017 год. Мотор предлагается на европейский скоростной вертолет X-4. Конкурентами выступают американские модели. Однако они уступают по расходным характеристикам. По словам Оливье Андриеса, в процентном выражении преимущество будет выражаться двухзначной цифрой.

Сектор 2500-3000 сил

Пока в этом секторе есть только RTM322 – совместная разработка Turbomeca и Rolls-Royce. Однако в прошлом году французская компания выкупила долю своего теперь уже бывшего британского партнера. «Мы приняли соответствующее решение, руководствуясь долгосрочной стратегией развития нашего присутствия на мировом рынке. Считаем, что сектор двигателей повышенной мощности – 3000 лошадиных сил и больше – очень важный для глобальной моторостроительной компании», - сказал Оливье Андриес. В настоящее время Turbomeca полностью единолично ведет программу, полностью производит серийную продукцию на собственных мощностях.

Двигатель сертифицирован европейскими авиационными властями. Серийные RTM322 используется на трех типах вертолетов. Военно-транспортный NH-90 поставляется пятнадцати странам мира. Вооруженные силы Великобритании эксплуатируют Merlin и Apache, причем последний – в специальном исполнении, с двигателями RTM322 вместо американских в стандартной комплектации.

На основе базовой модели планируется разработать целую линейку моторов с различным уровнем мощности. В частности, один из вариантов предлагается «Вертолетам России» для установки на новый скоростной вертолет, который на Западе известен под обозначением RACHEL. «Мы предложили RTM322 в качестве базы для разработки специального варианта для нового российского скоростного вертолета. Предлагаем российской стороне равноправное партнерство по проекту в случае, если наш двигатель будет выбран Вертолетами России. Мы готовы производить его вместе с Объединенной Двигателестроительной Корпорацией, собирать на российской территории», - сказал Оливье Андриес. Но сделана оговорка: «Если для нового скоростного вертолета выберут какой-то иной мотор, то это будет совсем другая история».

Почему российская сторона должна пойти на использование RTM322, когда отечественной промышленностью производятся близкие по мощности моторы семейства ТВ3-117, ТВ7-117 и ВК-2500? Отвечая на этот вопрос AEX.ru, представители Turbomeca привели следующие аргументы в пользу собственной продукции. Во-первых, RTM322 имеет лучшие характеристики. В частности, по соотношению мощности к весу двигателя. Во-вторых, RTM322 прошел сертификацию EASA, что важно для определенного круга потребителей. В-третьих, компания Turbomeca способна оказать поддержку пользователям вертолетов с такими двигателями по всему миру. Наши собеседники подчеркнули, что качественно обслужить эксплуатанта не менее важно, чем продать вертолет, построить его и вовремя поставить заказчику. И заверили, поддержка заказчиков по всему миру является сильной стороной Turbomeca.

Политический фактор

По теме RACHEL переговоры продолжаются. Руководитель фирмы Turbomeca говорит, что «французское предложение было принято с энтузиазмом», но российская сторона пока еще принципиальное решение не приняла. Оно ожидается в конце текущего – начале следующего года. В активе есть только меморандум о взаимопонимании между Turbomeca и ОДК.

Решающим фактором в пользу RTM322 может стать французское происхождение мотора. Среди конкурентов из числа глобальных компаний в данном (2-3 тысячи лошадиных сил) секторе рынка французы видят лишь две американские компании. Turbomeca считает себя «третьим глобальным игроком» на рынке вертолетных двигателей. «Не думаю, что американские компании готовы к такой степени открытости в отношениях с российскими партнерами, какую показывает мы», - говорит Оливье Андриес. Он упомянул General Electric в контексте активности этой фирмы на рыбинской площадке в конце прошлого – начале нынешнего века. Напомним, что тогда строились грандиозные планы насчет лицензионного производства компанией «Сатурн» двигателей CT-7 и промышленных турбин LM2500. До практических шагов дело не дошло. А как «сотрудничал» Pratt&Whitney с Пермскими Моторами и чем кончилась вся эта эпопея, мы рассказали в материале http://www.aex.ru/docs/3/2014/4/23/2025/ .

Сотрудники Turbomeca заметили, что когда отдельные части мотора RTM322 стали предметом рассмотрения по EAR600, французами были предприняты специальные усилия для того, чтобы заменить те самые части на другие, не попадающие под действие документа. Эта работа проделана, и сегодня американский «контент» равен нулю. По другим французским двигателям ситуация различна. Turbomeca продолжает работу по снижению зависимости от «критических» американских технологий.

История международных проектов показывает, что французы выступают последовательнее и честнее. В частности, при реализации совместного проекта на той же рыбинской площадке, где дело таки дошло до серийного производства двигателя SaM.146. Он устанавливается на стоместный авиалайнер Sukhoi Superjet 100.

Суть предложения французской стороны по RACHEL – повторить пример SaM.146, совместно разработать новый вариант мотора RTM322 для применения на российских вертолетах и производить его вместе, с равными долями в проекте. При этом подобная программа несет меньше технологических рисков, коль скоро базовый двигатель уже сертифицирован EASA и опробован на трех серийных моделях вертолетов. По мнению нашего собеседника, материнская компания Safran осуществила успешный проект совместной разработки SaM.146. На паритетных началах его разработали специалисты Snecma и НПО «Сатурн». «Safran – это компания, которая активно продвигает практические вопросы развития кооперации между Францией и Россией», - утверждал Оливье Андриес. «Мы хотим, чтобы наши совместные проекты в области высокотехнологичного промышленного производства стали примером для подражания», - добавил он.

Стратегия работы Turbomeca на местном рынке заключается в пошаговом развитии сотрудничества с отечественной промышленностью в лице Вертолетов России и ОДК. «Сегодня уровень доверия между нами высок», - подчеркнул Оливье Андриес. Поскольку французы уже не первый год работают в России и уже установили здесь прочные связи с местными партнерами, они надеются на расширение взаимовыгодного сотрудничества. В частности, по RACHEL/RTM322.

Горизонты сотрудничества

В настоящее время на территории нашей страны эксплуатируется порядка двухсот моторов производства фирмы Turbomeca. Рост парка к 2011 году составил два с половиной раза. Среди российских операторов числятся Газпромавиа, UTair, МЧС, Правительство Москвы, ПАНХ, «Ямал». При этом доля легких одномоторных EC350, EC130 и др. в общем парке вертолетов с французскими двигателями составляет 70%.

К концу 2020 года планируется увеличение числа двигателей Turbomeca в России до пятисот. Во-первых, за счет поставок силовых установок для комплектации новых российских вертолетов типа Ка-226Т и Ка-62. Во-вторых, за счет увеличения парка европейских вертолетов в России, и, возможно, американских Bell 505.

Сертифицирован центр ТОиР на базе авиакомпании UTair в Тюмени. Выдано разрешение на выполнение работ по Maintenance level 1 и level 2. Развитие сети центров техобслуживания предполагается вести вместе с Вертолетами России. Подписано лицензионное соглашение Уральским Заводом Гражданской Авиации в городе Екатеринбург. Речь идет о создании ремонтного центра для поддержки серийных вертолетов Ка-62. По договоренности с Turbomeca, компания «Технотрейд» занимается поставкой запчастей и оказанием услуг владельцам легких вертолетов европейской сборки.

Turbomeca настроена и дальше развивать присутствие на российском рынке. Но при этом она обязана соблюдать французское законодательство. Включая те его разделы, где говорится о контроле со стороны государства за высокотехнологичным экспортом. Франция присоединилась к международным санкциям и ввела дополнительные ограничения относительно Ирана, куда французский высокотехнологичный экспорт фактически прекращен. В случае принятия подобного режима в отношении России, французские компании будут вынуждены действовать в аналогичном ключе.