Самолет-лаборатория Як-42Д «Росгидромет» с бортовым номером 42440 презентовали представителям государственных структур, научного сообщества и средств массовой информации шестого декабря 2013 года на базе ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» в Жуковском. Машина предназначена для Федерального Государственного Бюджетного Учреждения «Центральная аэрологическая обсерватория».

В информационной справке, подготовленной пресс-службой Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации, говорится, что машина сертифицирована МАК как экспериментальное воздушное судно и готово к выполнению возложенных на него задач. С ее помощью ученые смогут усовершенствовать модели прогноза изменений погоды и климата.

В качестве платформы использован серийный авиалайнер, завершенный строительством на Саратовском авиазаводе в 2002 году. За прошедшие годы машина налетала всего-навсего полторы тысячи часов. Она использовалась в основном для перевозки ВИП пассажиров в салоне повышенной комфортности. Так было до 2008 года когда, пока не сменился собственник воздушного судна. По техническому заданию, разработанному в «Центральной аэрологической обсерватории» Росгидромета, на ОАО «Экспериментальный машиностроительный завод имени В.М. Мясищева» летательный аппарат прошел переоборудование. В ходе работ на самолет установлена научно-исследовательская аппаратура, разработана с участием целого ряда российских институтов, позволяющая измерять до тысячи различных атмосферных параметров. Для работы с приборными комплексами во время полета на самолете установлено 14 мест бортовых операторов.

Многоцелевой самолет – комплексная воздушная лаборатория Як-42Д «Росгидромет» оснащен уникальным комплектом оборудования и приборов для геофизического мониторинга атмосферы и подстилающей поверхности. В комплект входят 76 различных приборов и более 50 наружных датчиков, размещенных на фюзеляже и пилонах под крылом. Кроме того, на борту имеются технические средства активных воздействий, в том числе генератор мелких дисперсных частиц льда и устройство отстрела пиропатронов с льдообразующими аэрозолями (с йодистым серебром) на 1024 ствола. Самолет несет оборудование для распыления жидкого азота.

На самолете установлены семь аппаратно-программных комплексов:

• Комплекс для измерения навигационных параметров полета и термодинамических параметров атмосферы включает спутниковые и инерциальные навигационные системы, гидрометры, радио высотомеры, датчики температуры и давления.

• Комплекс для контроля газового и аэрозольного состава атмосферы позволяет измерять стратосферный аэрозоль, концентрацию парниковых газов и озона, малые газовые составляющие в атмосфере.

• Комплекс для измерения радиационного баланса и дистанционных измерений подстилающей поверхности позволяет получать изображение поверхности в различных спектральных диапазонах.

• Комплекс для радиолокационных исследований атмосферы и поверхности включает два доплеровских радиолокатора, установленных в верхней и нижней частях фюзеляжа.

• Комплекс для измерения микрофизических параметров облаков и атмосферы позволяет получать спектры размеров аэрозольных и облачных частиц, начиная от 55 нанометров до 6000 микрон, изображение частиц от 10 до 6000 микрон.

• Комплекс для мониторинга радиоактивных загрязнений атмосферы и поверхности.

• Комплекс для измерения электрических характеристик атмосферы, напряженности поля и электропроводности воздуха.

Все перечисленные выше комплексы и технические средства объединены локальной вычислительной сетью (100 мегабит) бортовой информационно-вычислительной системы. В ее состав включен 21 промышленный компьютер (для хранения данных и управления экспериментальными установками), сетевой сервер времени и система передачи данных на наземные центры по спутниковому (Inmarsat) и радио каналам.

Установленные на самолете комплексы аппаратуры позволяют решать следующие задачи:

• Исследование и мониторинг атмосферных загрязнений.

• Дистанционные исследования подстилающей поверхности и океана.

• Выполнение исследований в области физики облаков, атмосферных фронтов и циклонов, а также пограничного слоя атмосферы.

• Мониторинг радиационного баланса и переноса излучения в атмосфере.

• Мониторинг радиоактивных загрязнений атмосферы и подстилающей поверхности.

• Валидация моделей переноса примесей, а также методов и результатов спутниковых измерений.

• Выполнение опытных работ по активным воздействиям на гидрометеорологические процессы.

• Проведение многоспектрального картографирования подстилающей поверхности в целях определения водозапаса почв и состояния посевов.

В ходе выполнения программы создания самолета-лаборатории подготовлены бортовые операторы, для работы во время полета с установленными на борту комплексами. Самолет с установленной аппаратурой прошел полный комплекс наземных и летно-конструкторских испытаний и готов к выполнению работ по исследованию атмосферных процессов.

На церемонии приема самолета-лаборатории выступили несколько высокопоставленных представителей правительства и государственных ведомств.

Министр природных ресурсов и экологии РФ Сергей Донской:

Министр сказал, что без качественного мониторинга невозможно найти решение ни одной экологической проблемы. И добавил, что вопросы экологии регулярно обсуждаются на Совете Безопасности, о них неоднократно говорил Президент России Владимир Владимирович Путин. Далее господин Донской сообщил, что на недавнем Съезде по охране окружающей среды «экологи в один голос говорили, что необходимо поднять качество мониторинга экологической ситуации в нашей стране, для чего максимально использовать современные технологии. И вот мы получили очень качественную летающую лабораторию! При помощи установленных на нее приборов, мы можем измерять столько параметров, сколько ни один космический аппарат из числа тех, что сегодня находятся на орбите. Никогда ранее мы не получали столько возможностей…  это прорыв в мониторинге и управлении климатом».

Министр выразил надежду, что в ходе начальной эксплуатации новой летающей лаборатории ее возможности «будут полностью исследованы и освоены», что позволит использовать машину для решения расширенного круга прикладных задач. При этом Сергей Донской выразил надежду, что уникальный самолет будет востребован не только Минприродой. «Спектр организаций, которые могут участвовать в исследованиях, достаточно широк и включает МО РФ, МЧС, Минсельхоз, другие силовые и гражданские ведомства».

Министр акцентировал внимание присутствовавших на паре важных аспектов предполагаемого применения самолета-лаборатории. В первую очередь речь пошла об трансграничных загрязнениях. «Встает много вопросов при взаимодействии на международных площадках, когда мы общаемся с зарубежными коллегами. Порой нам приходиться использовать оценки параметров полученные косвенным методом. Ввод в строй новой летающей лаборатории позволит нам прямым образом оценивать, что у нас происходит с трансграничными загрязнениями и с перемещением различного рода загрязнений через госграницу. Это качественно повысит наши позиции на международных переговорах».

Следующей темой выступления Сергея Донского стали «промышленные предприятия собственной страны, которые работают на не самых современных технологиях, часто выбрасывают в воздух различные загрязнения». Самолет-лаборатория Як-42Д «Росгидромет» позволит Министерству природных ресурсов и экологии Российской Федерации «добывать объективную информацию и с ее помощью на совершенно ином языка разговаривать с подобными предприятиями. Мы должны по максимуму использовать наши возросшие мониторинговые возможности для мотивации предприятий, чтобы они снижали выбросы, внедряли новые, прогрессивные технологии, больше заботились об экологии там, где осуществляют свою хозяйственную деятельность».

Министр подчеркнул, что круг задач, которые может решать самолет-лаборатория, огромен. И закончил речь словами: «Для нас получение такого самолета - большая удача. Когда-то это был фантастический проект, а сегодня – реальность».

Советник президента, специальный представитель президента по вопросам климата Александр Бедрицкий:

Выступающий напомнил, что программа Минприроды, которой предусматривалось финансирование новых летающих лабораторий для Росгидромета, была принята в 2008 году, когда мир вошел в полосу экономического кризиса. «Пять лет от идеи до ее реализации – сравнительно небольшой срок, особенно при таких обстоятельствах», сказал он, назвав самолет-лабораторию Як-42Д «уникальным инструментом, который позволит осуществлять практические измерения в интересах геофизического мониторинга, мониторинга загрязнения окружающей среды, уточнения решений в технологиях активных воздействий на гидрометеорологические процессы».

По мнению Бедрицкого, лаборатория позволит ученым лучше понимать процессы, идущие в результате климатических изменений, особенности возникновения и распространения стихийных гидрометеорологических процессов в атмосфере. «А они беспокоят граждан многих государств мира своими масштабами и теми последствиями, которые испытывают экономика и жизнеобеспечение всех стран».

Отметив сложности по установке новейших научно-метеорологических комплексов на борт воздушного судна, первоначально созданного для иного применения, господин Бедрицкий заключил, что «без участия авиаконструкторов это оказалось бы невозможным». «Большой объем конструкторской документации, почти как при создании нового самолета, был выполнен в короткие сроки», - добавил он.

«Можно смело сказать, что в самолете-лаборатории Як-42 Росгидромет заложен целый комплекс современных решений. По составу и набору возможностей, равных в мире ему нет». В заключении выступающий выразил уверенность в том, что эта летающая лаборатория станет «первой ласточкой», и что за ней последуют другие исследовательские самолеты, выполненные на современном технологическом уровне.

Заместитель руководителя Роскосмоса Анатолий Шилов:

В планах Роскосмоса – использование самолета-лаборатории Як-42Д Росгидромета для испытания приборов космических кораблей. Выступающий напомнил, что Росгидромет вместе с Роскосмосом создает метеорологические спутники, которые используются при составлении прогнозов погоды, в том числе по международным обязательствам страны. «После наземной отработки эти приборы сразу попадают на спутники. А сегодня у нас впервые появляется возможность «обкатать» целевые приборы метеорологических спутников на самолете-лаборатории. Это - совершенно иная технология, которая позволит сэкономить средства на создание спутников. Но самое главное в том, что эти целевые приборы будут получаться быстрее и точнее. Мы рады, что появился такой инструмент, которым мы будем пользоваться вместе с Росгидрометом».

Заметим, что в информационной справке Минприроды на данную тему сказано следующее. «В интересах Роскосмоса будут выполняться самолетные измерения с целью валидации спутниковых данных дистанционного зондирования Земли. Использование самолетных измерений выгодно отличается от других методов измерений тем, что установленная на борту воздушного судна аппаратура может измерять вертикальное и горизонтальное распределение параметров атмосферы с точно заданной подспутниковой траекторией измерений. Самолет также может использоваться для проведения методических и имитационных экспериментов с аналогами перспективной космической аппаратуры до ее установки на метеоспутники. Таким образом, снижаются риски при проектировании научной аппаратуры для космических аппаратов».

Выступившие на церемонии научные деятели назвали завершение переоборудования Як-42Д в летающую лабораторию «большим праздником для ученых Российской академии наук». С обретением такого многомиллионного «инструмента» Россия закрепляет позиции лидера в деле исследования атмосферы наряду с США, Германией и Японией. Сейчас, когда у нас есть лаборатория, начиненная современнейшими приборами, в разработке которых принимали участие и ученые профильных институтов Российской академии наук, Россия сможет сделать «новый рывок в изучении атмосферы и окружающей среды». Пользуясь присутствием на презентации министра природных ресурсов и экологии РФ, выступавшие напомнили о программе 2008 года. «Тогда было предусмотрено строительство двух летающих лабораторий, но потом сократили до одной. Мы будем просить, чтобы нам - ученым - дали, не откладывая в долгий ящик, и вторую лабораторию. А мы будем стараться… и послужим нашему Отечеству в решении многих народнохозяйственных, научных и инновационных задач».

В плане дальнейшего строительства летающих лабораторий для науки речь идет, прежде всего, о восстановлении летной годности, продлении сроков эксплуатации, ремонте и переоборудовании высотных самолетов типа М-55 «Геофизика». Как отмечали выступавшие, для этого у коллектива ЭМЗ имени В.М. Мясищева, проделавшего «уникальную и удивительную работу» на Як-42Д, есть необходимые кадры, опыт, промышленная и летная база.