Ансат с ГМСУ	Ансат с ГМСУ	Ансат с ГМСУ	Ансат с ГМСУ

Ещё в конце 90-х - начале 2000-х годов руководство КВЗ приняло решение заняться разработкой вертолёта малого взлётного веса.  Это было продиктовано желанием сократить риски, связанные с производством фактически одного типа вертолёта Ми-17 и расширить модельный ряд. Само собой, были изучены самые передовые наработки в области вертолётостроения. Одной из передовых технологий на тот момент являлось применение в конструкции вертолёта электронно-дистанционной системы управления полётом (комплексная система управления - КСУ-А), аналогов которой в мировом вертолётостроении ещё не было.

Заводское ОКБ пошло именно по этому пути. И данная система была успешно реализована на вертолёте Ансат. Однако успех конструкторов ОАО «КВЗ» и их уникальные новейшие разработки, заложенные в конструкции вертолёта, стали неожиданным препятствием на пути сертификации «Ансата». Оказалось, что ни в России, ни в Европе и Америке ещё не разработаны сертификационные требования к таким системам. Поскольку казанцы оказались пионерами в этой области, им пришлось совместно с МАК пройти очень серьёзный путь. В результате был получен сертификат типа. Однако, так как полный комплекс требований к подобным системам до сих пор не разработан, ни в России, ни за рубежом, сертификат получен с ограничениями – без права перевозки пассажиров.

Заводчане считают, что такая система управления очень надёжна. В пользу этого говорит то, что вертолёт Ансат-У прошёл все госиспытания по военным требованиям и вертолёт принят на вооружение российской армии в качестве основного вертолёта для первоначального обучения.  В рамках серийных поставок по действующему контракту в 2011 году очередная партия вертолётов «Ансат-У» поступила в Сызранский филиал Военного учебного научного центра ВВС.

«Ансат»- это легкий многоцелевой вертолёт с максимальной взлетной массой до 3,5 тонн. Так как Ансат с ГМСУ ещё не поднимался в воздух, заводские испытатели продемонстрировали нам специальную лётную программу на вертолётах Ансат (КСУ) и Ми-17-В5. Как позже замети работники КВЗ, они сами впервые увидели столь потрясающий пилотаж на этих вертолётах. И я с ними согласен, подобного шоу в исполнении наших вертолётчиков не увидишь даже на крупнейших авиасалонах мира.

Ансат-У	Ансат-У	Ансат-У	Ми-17В-5
Ми-17В-5	Ми-17В-5	Ми-17В-5	Ми-17В-5

Маркетинговые исследования говорят о том, что данный вертолёт востребован на международном рынке и имеет хорошие перспективы. Поэтому, чтобы не терять время, было принято решение сделать модификацию вертолёта традиционной гидромеханической  системой управления.  В рамках программы изготовлены два образца - один для наземных испытаний, второй для лётных. Лётные испытания начнутся в ближайшие дни и до конца 2012 года будет завершена сертификация. ОАО «КВЗ» уже подало заявку в Авиарегистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на получение дополнения к сертификату типа на установку ГМСУ. Сертификация «Ансата» с ГМСУ позволит сертифицировать вертолёт и для перевозки пассажиров. В планах предприятия ежегодно поставлять заказчикам до 20 вертолётов Ансат.

Маркетинговую и предконтрактую работу по гражданской версии вертолёта Ансат с ГМСУ ведёт холдинг «Вертолёты России». Потенциальные российские и иностранные заказчики уже проявляют интерес к «Ансату» с новой системой управления. По оценкам экспертов, модернизированный «Ансат» имеет ряд серьезных конкурентных преимуществ перед аналогами в своем классе. Холдинг нацелен на продвижение машины на традиционные для российского вертолётостроения рынки стран СНГ, государств Юго-Восточной Азии, Африки, Центральной и Южной Америки.

Ещё одним сюрпризом стала демонстрация новейшего тренажера вертолёта Ми-8МТВ, изготовленного компанией Транзас и установленного на КВЗ. Уникальная разработка – виброакустическое поле имитирует реальное ощущение полёта.

Тренажер Ми-8МТВ	Тренажер Ми-8МТВ	Тренажер Ми-8МТВ	Тренажер Ми-8МТВ

Несмотря на то, что Ансат ещё достаточно молод, на Казанском вертолётном заводе продолжаются опытно-конструкторские работы по различным модификациям вертолёта. В том числе ведется дальнейшая модернизация базовой модели для создания вертолёта со значительно улучшенными лётно-техническими, экономическими и эксплуатационными характеристиками. В данный момент на Ансат устанавливаются двигатели Pratt Whitney PW-27K, но в будущем на установку на данный вертолёт сможет претендовать и перспективный российский двигатель  ВК-800, что также потребует определённой модернизации. Существует проект более глубокой модернизации вертолёта – Ансат-М с доведением максимального взлётного веса до 4,5 тонн. Такую модификацию можно будет создать в случае успеха в разработке двигателя ВК-800.

Кроме того, идёт глубокая модернизация вертолётов Ми-17-В5 и Ми-171-А2. Однако схемы модернизации несколько разные. Ми-171-А2 это гражданская модификация, поэтому весь объём модернизации будет выполнен сразу и вертолёт пойдёт на сертификацию. А поскольку Ми-17-В5 больше идёт по линии  ВТС, запланирована поэтапная модернизация, в соответствии с запросами заказчиков.

Средний многоцелевой вертолёт Ми-17 является продуктом модернизации вертолёта Ми-8МТВ. Универсальность и высокие летно-технические характеристики сделали его одним из самых распространенных вертолётов в мире. В настоящее время ОАО «Казанский вертолётный завод» серийно производит три основные модификаций:

-  Ми-172 - пассажирская модификация, предназначена для перевозки пассажиров. Выпускаются также специальные VIP-модификации;

- Ми-8МТВ-5 (Ми-17-В5) - транспортная модификация, предназначена для транспортировки груза внутри кабины и на внешней подвеске. Может использоваться для перевозки спасателей;

-   Ми-8МТВ-1 (Ми-17-1В) - многоцелевая модификация, на базе которой выпускаются вертолёты различного целевого назначения, в том числе летающий госпиталь.

На стоянке вертодрома нам были показаны вертолёты различного назначения уже подготовленные к передаче заказчикам.

Ансат-VIP	Ансат-VIP	Ансат-VIP	Ансат-VIP
Ансат-VIP	Ансат-Полиция	Ансат-Полиция	Ми-17-1ВА
Ми-17-1ВА	Ми-17-1ВА	Ми-17-1ВА	Ми-17-1ВА
Ми-17В-5	Ми-17В-5	Ми-17В-5	Ми-17В-5

Вертолёты Казанского вертолётного завода эксплуатируются в 80 странах мира. Завод входит в ОАО «Вертолёты России» - дочерняя компания ОАО «ОПК «Оборонпром», входящего в ГК «Ростехнологии». Холдинг «Вертолёты России» образован в 2007 году. В состав холдинга входят пять вертолётных заводов, два конструкторских бюро, предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Традиционно наиболее высокий спрос на российские вертолёты – на Ближнем Востоке, в Африке, в Азиатско-Тихоокеанском регионе, в Латинской Америке, России и в странах СНГ.

В 2011 году выручка «Вертолётов России» по МСФО выросла на 27,8% и составила 103,9 млрд. рублей, объем поставок достиг 262 вертолётов. Более 8000 вертолётов советского/российского производства сегодня эксплуатируются в 110 странах мира.

Стратегические цели холдинга направлены на увеличение доли российских вертолётов на мировом рынке. Казанский вертолётный завод - одно из ведущих предприятий холдинга и существенная роль в реализации этих амбициозных планов возложена на КВЗ. Предприятие обеспечено заказами до 2014 года. Поэтому Вертолёты России и Рособоронэкспорт сейчас занимаются формированием портфеля заказов на 2014-2016 годы.

Казанский вертолётный завод в 2011 году поставил заказчикам более 90 вертолётов. Объёмы реализации готовой продукции КВЗ превысили 30 миллиардный рубеж (более $1 млрд.). Это на 10 млрд. рублей больше чем в 2011 году. Всего же за последние 4 года продажи вертолётов КВЗ выросли в 2,7 раза. Выработка реализованной продукции в расчёте на одного рабочего составила 160 тыс. долларов США. А на одного рабочего промышленного персонала – $267 тыс. Такая динамика увеличения производства и объёмов продаж, а также и рост производительности труда, стали возможны в результате реализации программы техперевооружения предприятия. В 2012 году рост производства на предприятии должен составить 10-15%».

Также, в структуре холдинга «Вертолёты России» заводскому КБ Казанского вертолётного завода отведена роль разработчика вертолётов для малой авиации. Помимо Ансата предлагался и более лёгкий вертолёт Актай, но пока эта тематика отставлена в сторону. Первопричина – отсутствие подходящего двигателя. Изначально на него предполагалось устанавливать АвтоВАЗовскийроторно-поршневой двигатель ВАЗ-4265. Но КБ, которое занималось разработкой двигателя перестало существовать, вместе с ним и двигатель. И пока альтернативного двигателя не найдено. Да и любой новый двигатель потребует переработки конструкции вертолёта. Поэтому было принято решение пока отложить разработку данного вертолёта.

А ещё КВЗ принимает участие в создании нового многоцелевого вертолёта Ми-38. Предприятие завершает постройку третьего опытного образца вертолёта. Вертолёт оборудован современным комплексом авионики ИБКВ-38 производства компании «Транзас», в котором реализован принцип «стеклянной кабины». Однако имеется некоторая задержка, но она произошла из-за того, что долго ждали двигатели от Климова ТВ7-117В и от Pratt Whitney.  Тем не менее графики изготовления прототипа заводом выполняются. КВЗ отвечает за изготовление опытных образцов Ми-38 и организацию серийного производства. И поскольку сейчас вопросы с двигателем решены, завод получил первые лётные образцы, далее программа пойдёт без задержек. Сертификацией Ми-38 будет заниматься Московский вертолётный завод и она должна быть завершена в 2015 году.

На заводе надеятся, что увеличение объёмов производства предприятия будет происходить ещё и за счёт расширения продуктовой линейки. Кроме основной продукци, которая была на протяжении многих лет (различные модификации вертолёта Ми-17), в модельный ряд уже вошли вертолёты Ансат и Ансат-У, а в ближайшие годы начнётся и серийное производство вертолёта Ми-38.

Ми-38	Двигатели ТВ7-117В	Ми-38	Ми-38
Ми-38	Ми-38	Ми-38	Ансат
Ансат	Ансат		Пилотажное оборудование Ми-17

Техническое переоснащение предприятия происходит в рамках общей программы холдинга Вертолёты России. И первой была решена задача обновления механообрабатывающего производства. Перед техническими службами была поставлена задача не только обновления оборудования и станков, но и одновременная модернизация всего механосборочного производства. И сегодня уровень техники на предприятии и квалификации специалистов соответствуют самым высоким мировым стандартам. Следующим шагом будет модернизация всех видов производств: сварочного, гальванического, покрасочного и др. Одна из важных задач – снижение доли ручного труда в агрегатном производстве. Автоматизация клёпальных работ. Но полностью от ручного труда, конечно же, избавиться нельзя. Но есть 2 направления, в которых идёт предприятие:

1. Переход на композиционные материалы, применение которых позволяет сократить число сборочных операций. Этот путь связан с изменением конструкции вертолётов и завод тесно взаимодействует в данном направлении с разработчиком семейства вертолётов Ми-8/17 ОКБ им. Миля. А по Ансату с ОКБ КВЗ.

2. Автоматизация операций. И первые шаги уже предприняты. Правда, в отличие от самолётостроения, у вертолётов большое количество модификаций с различными обводами фюзеляжа. Поэтому, автоматизировать клёпку на 100% просто не представляется возможным.

На модернизацию производства КВЗ уже потратил $53 млн.

«Программу технического перевооружения мы начали в 2008 году. В соответствии с ней техперевооружение производства и реконструкция предприятия будут произведены до 2015 года, - говорит Генеральный директор ОАО «КВЗ» Вадим Александрович Лигай, - Программа включает в себя: приобретение оборудования, реконструкцию механообрабатывающего производства, заготовительно-штамповочного и малярного производств, производства лопастей из композиционных материалов, комплекса складов и др. Финансирование программы осуществляется за счёт собственных средств и средств ФЦП. Мы небольшой частью участвуем в двух ФЦП: О постановке в серийное производство вертолёта Ансат-У и по Программе развития гражданской авиации – по вертолету Ми-38. Мы получаем средства через МВЗ на изготовление прототипов и постановку Ми-38 на серийное производство. И недавно была принята ещё одна ФЦП – Развитие ОПК до 2020 года. КВЗ через Оборонпром участвует в этой программе и ряд направлений модернизации и техперевооружения предприятия включены в эту программу. Вся расчетная стоимость программы модернизации предприятия составляет 8-9 млрд. рублей.

Важным фактором успеха предприятия стала наша кадровая политика. На предприятии много рабочих династий. Средняя заработная плата на КВЗ составляет 26600 рублей. Индексация зарплат проводится каждый год. Работники могут сами увеличить размер своих доходов: солидные надбавки за наставничество, выслугу лет, за победу в трудовом соревновании. Если кому-то срочно понадобилась большая сумма, нет необходимости идти в банк за кредитом. На КВЗ есть профсоюзная касса взаимопомощи и фонд материальной помощи. Администрация выдаёт работникам целевые ссуды на покупку и ремонт жилья, на образования. Завод участвует в реализации республиканского закона «О гос. поддержке развития жилищного строительства Республики Татарстан». В рамках реализации закона с 2006 года КВЗ участвует в целевой программе обеспечения жильём граждан по социальной ипотеке. Благодаря чему 107 семей заводчан смогли улучшить свои жилищные условия. Ежегодно более 1000 сотрудников предприятия проходят проф. переподготовку».

Справка:

ОАО «Казанский вертолётный завод» осуществляет полный цикл создания вертолётной техники от разработки и серийного выпуска до послепродажного сопровождения, обучения персонала и проведения ремонта. Производство сертифицировано по стандартами ISO 9001. На предприятии занято порядка 7000 человек.

Свою историю завод исчисляет с 4 сентября 1940 г. Здесь был собран каждый десятый боевой самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны – это самолёты По-2. В  1951  году КВЗ  начал производство вертолётов Ми-1  - это было первое серийное производство вертолетов в СССР. Завод производил первый отечественный вертолёт, поставляемый на экспорт - Ми-4, и самый массовый и популярный из всех вертолётов семейства - Ми-8. Вертолёты российского производства, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 миллионов летных часов по всему миру. За всю историю существования КВЗ более 12 000 вертолётов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17, «Ансат» и их модификаций поставлены в 100 стран мира.