Рядом с Ил-76 на статической площадке расположился пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100 с бортовым номером 89011 в раскраске авиакомпании «Якутия». Эта машина готовится к передаче заказчику, но пока что находится в собственности производителя. Кабина летчиков у нее не полностью соответствует поставочному стандарту, часть панелей в кабине летчиков закрыта либо отсутствует.

В сравнении с «суперджетами» Аэрофлота, борт 89011 оснащен салоном более высокого качества исполнения. Во-первых, установлены более комфортные кресла пассажиров бизнес класса. Во-вторых, для всех пассажиров предусмотрена индивидуальная регулировка интенсивности обдува свежим воздухом, чего нет в «аэрофлотовской» комплектации. Сидения экономического класса - с кожаной обивкой темно-синего цвета, а не тканевой, из-за которой салон «аэрофлотовских» «суперджетов» смотрится убого.

Для участия в выставке борт 89011 совершил дальний перелет в Чжухай из Комсомольска-на-Амуре с посадками в Хабаровске и Иркутске. Последний участок продолжительностью полета более пяти часов подтвердил принципиальную возможность для «Якутии» использовать этот тип воздушного судна для выполнения рейсов из базового аэропорта в Китай.

Правда, не во все города на юге страны можно долететь без промежуточной посадки из-за летно-технических характеристик «суперждета». Интересно заметить, что иркутская авиакомпания «Ангара», получившая в этом месяце два Ан-148-100Е, и планирующая взять еще три таких машины, предполагает использовать этот тип для беспосадочных чартерных рейсов из базового аэропорта в Пекин и Гуанчжоу (последний находится в двух часах езды от Чжухая) с полным салоном - 75 пассажиров.

Обладая приличным флотом из десяти отечественных «суперджетов», Аэрофлот, тем не менее, использует на маршруте из Москвы двадцатилетний Boeing 767-300ER. Его летные данные позволяют покрыть расстояние от аэропорта «Байюн» (Baiyn) города Гуанчжоу до МАШ «Шереметьево» (семь тысяч километров) за десять часов десять минут. Новейший «суперждет» на это не способен - при всех занятых креслах ему потребуется как минимум две промежуточных посадки для дозаправки топливом.

Но вернемся к выставке. На статической стоянке можно было посмотреть биплан Ан-2 сборки завода города Шидзячжуан, с законцовками крыла необычной формы. В исторической части своей экспозиции ВВС НОАК представили самолеты МиГ-15 (в раскраске времен Корейской войны) и МиГ-19. С середины пятидесятых и вплоть до начала девяностых, вместе с МиГ-17 и МиГ-21, эти машины составляли основу истребительной авиации ВВС НОАК. Благодаря им слово «МиГ» в Китае стало синоним реактивного истребителя и, немного измененное по части фонетики, продолжает использоваться в местном авиационном сообществе.

В том числе благодаря и этому обстоятельству в центре внимания оказался Владимир Иванович Барковский, Заместитель Генерального директора - Директор Инженерного Центра «ОКБ им. А.И. Микояна». В свою очередь, он с интересом ознакомился с представленными на AirshowChina 2012 новейшими образцами китайских истребителей.

В павильоне AVIC - НОАК была представлена большая модель (легкого) истребителя пятого поколения, который на Западе известен как J-21 (иногда используется обозначение J-31). Это второй тип истребителя следующего поколения (после тяжелого J-20), поднятого в воздух китайскими специалистами.

Каждый день в небо поднималась шестерка J-10 (четыре одноместных и пара двухместных) группы высшего пилотажа ВВС НОАК «Первого августа» (BaYi). На новых машинах группа дебютировала на Airshow China 2010, сменив устаревшие J-7EB/GB (МиГ-21 с «китайским» вариантом крыла). А еще ранее китайские «пилотажники» летали на МиГ-17 и его учебно-тренировочном варианте УТИ, на местный манер нареченном JJ-5.

Кроме того, индивидуальный пилотаж демонстрировал летчик ВВС Пакистана на JF-17. Пакистан второй раз представляет эту модель на Airshow China, подчеркивая тесные связи с китайским авиапромом. Самолет представляет глубокую модернизацию МиГ-21 с новейшей авионикой китайского и европейского выпуска, и использованием российского двигателя РД-93.

Летные данные JF-17 ненамного превосходят МиГ-21, а вот J-10, с его аэродинамической схемой «утка» (переднее горизонтальное оперение + крыло) и мощным российским двигателем АЛ-31ФН (сборки московского завода «Салют»), маневрирует не хуже Су-27.

«Утка» ограничено применялась в авиации с начала прошлого века, ее преимущества удалось полностью раскрыть после появления цифровых систем дистанционного управления. В Европе по этой схеме создали и запустили в серийное производство истребители Eurofighter EF-2000 Typhoon, Dassault Rafale и SAAB Gripen, в Индии - LCA«Tejas», Китае - Chengdu J-10. На рубеже веков РСК «МиГ» разработал и поднял в небо Многоцелевой Фронтовой Истребитель (МФИ), но эту тему прикрыли любители «минимизации расходов»...

Упорно продвигаясь вперед по линии развития собственных истребителей, Китай достиг определенных успехов. Прогресс несложно заметить, поставив в ряд перехватчик J-8DF (представлен на статике в варианте со штангой дозаправки топливом в полете), истребитель-бомбардировщик JH-7A (тоже), JF-17, J-10 и, наконец, J-21. Как признаются сами китайские разработчики (а на выставке продавались недавно вышедшие в свет мемуары главных конструкторов JH-7A и J-10), поначалу у них получалось «не очень». Тем не менее, высшее руководство страны дало конструкторам «еще один шанс». Параллельно, решались вопросы по организации серийного производства, поддержке новых типов в эксплуатации, улучшения их базовых конструкций.

Постепенно местные коллективы накопили достаточный опыт, основали собственные школы конструирования. И вот в 2012 году на стенде AVIC представлен новый истребитель в размерности МиГ-29. У него два двигателя РД-93 - такие, что стоят на JF-17. В свою очередь, РД-93 разработан на основе моторов РД-33, что используются на МиГ-29, и по большому счету отличается только (верхним) расположением коробки приводов.

По мнению Барковского, у китайцев получается хорошая машина. Да, в ней использован ряд конструкторских решений, заимствованных с американских F-22A и F-35. И все же, J-21 - не копия иностранного прототипа, а собственная разработка.

К сожалению, у России нет истребителя легкого класса нового поколения. Ситуацию лишь частично спасает МиГ-29М2 поколения «четыре плюс», унифицированный по планеру с корабельным МиГ-29К/КУБ, и его вариант МиГ-35Д. Приходится отмечать, что наша страна сдает позиции на глобальном авиационном рынке, включая сегмент легких истребителей. Если дело пойдет дальше таким образом, что в будущем словом-синонимом легкого истребители будет не «миг», а «джиан» (на китайский манер, - в частности, J-10 здесь называют «Jian-shi»).

По факту, мы сокращаем свое присутствие на рынке. При этом само место никуда не исчезает - его занимают другие. Тем, кто сегодня находится у руля в российском военном ведомстве и в руководстве интегрированных структур ОПК пора понять, что выбранный ими путь всемерного сокращения расходов не дает положительного результата в долгосрочном стратегическом плане. Оптимизация производства путем снижения издержек - это путь ухода с рынка.

Сокращение числа авиационных проектов ОАК ведет к тому, что эти самые новые проекты ведут конкуренты. Они постепенно занимают рыночные ниши, которые раньше занимала Россия, но с которых она уходит. Легкий фронтовой истребитель - еще один тому пример. Машины данного класса нового поколения созданы США (F-35 Lightning II), Китаем (J-21), Индией («Tejas»)...

В основе сегодняшней стратегии развития ОАК лежит пресловутая «оптимизация путем снижения расходов». Более правильной представляется стратегия на основе увеличения количества проектов и выпуска широкого спектра продукции - в долгосрочном плане она ведет к расширению, а не сокращению присутствия на рынке. Именно в таком ключе сегодня работают китайцы, развивая проекты в тех секторах, где они уже представлены (создавая новые проекты следующего поколения на смену существующим), а также начиная проекты в новых областях.

По опыту общения с представителями главного заказчика, менеджеры отечественного авиапрома приходят к неутешительному выводу. К сожалению, экономисты, финансисты и прочие «специалисты», которые сегодня представляют Министерство обороны, не понимают значения НИОКР, умеют работать только по схеме «товар - деньги». При этом научно-исследовательские и поисковые работы сокращаются под лозунгом избавления от «лишних» рисков и минимизации этих самых рисков. В долгосрочном плане это ведет к тому, что научно-технический задел оборонно-промышленного комплекса тает, что способствует утрате рынков сбыта, в том числе в традиционных секторах экспорта российской продукции.

В октябре с.г. генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Сергеевич Коротков сообщил журналистам в ходе пресс тура по заводу корпорации в Луховицах, что испытания МиГ-29К/КУБ с палубы INS Vikramaditya (бывш. «Адмирал Горшков») закончены, и что «авианосец больше нам не нужен». Шестнадцать корабельных «мигов» поставлены Индии, еще 29 законтрактовано.

В настоящее время идет речь об оснащении подобными самолетами «Адмирала Кузнецова» - единственного авианосца нашего ВМФ. Скорее всего, отечественному флоту закажут самолеты с серийным вариантом радиолокационной станции «Жук» с антенной с механическим сканированием луча. Между тем, авиационные специалисты прекрасно понимают, что будущее - за электронным сканированием. Корпорация «Фазотрон-НИИР» разработала вариант локатора с активной антенной решеткой, использующей современные твердотельные приемо-передающие модули. Опытные образцы РЛС «Жук-МАЭ» прошли испытания на борту прототипов МиГ-35Д, но этот самолет, разработанный для Индии, проиграл в конкурсе Rafale.

Причины победы французов называются разные, но стоит заметить, что Rafale стоит на вооружении ВВС и ВМС Франции, а МиГ-35Д (во всяком случае, пока что) Минобороны России не закуплен. Можно предположить, что это обстоятельство было учтено организаторами индийского тендера.

Над активной антенной решеткой и другими модулями БРЛС «Жук-МАЭ» надо поработать еще пару лет. Примерно столько же времени потребуется РСК «МиГ» для того, чтобы изготовить вторую партию индийских «мигов». Представляется, правильным решением МО РФ будет комплектация его «мигов» радаром с электронным сканированием луча с соответствующим финансированием работ на «Фазотроне». Но вот беда: с точки зрения уменьшения рисков закупочному управлению Минобороны «выгоднее» приобретать самолеты с морально устаревшей «механикой».

Остается надеяться на тех немногих специалистов МО РФ по авиационному вооружению, которые понимают суть проблемы и преимущества, которые получает наша национальная оборона при оснащении вооруженных сил страны современными самолетами с БРЛС новой генерации.

Если прогрессивные разработки в своем отечестве не интересны, может, они найдут спрос на чужбине? По всей видимости, подобные рассуждения подвигли руководство «Фазотрона» выставить полноразмерный макет «Жук-МАЭ» на AirshowChina 2012. Заинтересованным посетителям выставки об экспонате рассказывал Генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Фазотрон - НИИР» Юрий Николаевич Гуськов.

По линии ВТС с Китаем ранее заключались соглашения, по которым российские разработчики БРЛС - «Фазотрон-НИИР» и НИИП им. В.В. Тихомирова - вели работу в интересах заказчика. В частности, в рамках одного из контрактов, «Фазотрон» создал «Жемчуг», основные решения которой затем нашли применение в китайской БРЛС, которая сегодня производится серийно для оснащения истребителей J-10.

Со своей стороны, НИИП поставил в Китай два образца пассивной антенной решетки с электронным сканирование луча под названием «Перо» - первоначальный вариант и, затем, улучшенный. Предполагалось, что впоследствии российские и китайские специалисты вместе проведут работу по «привязке» «Пера» к китайской станции. Однако заказчик на время потерял интерес к этой теме, сосредоточившись на доведении других моделей БРЛС в варианте с механическим сканированием луча. В последнее время интерес к электронному сканированию появился вновь, что дает возможность для возобновления сотрудничества в данной области.

Среди высокопоставленных руководителей отечественной промышленности на выставке побывал Юрий Сергеевич Елисеев. В настоящее время он руководит «самарским кустом» ОДК (в 2011 году Юрий Сергеевич получил новое назначение - стал исполнительным директором ОАО "КУЗНЕЦОВ"). В беседе с журналистами, Елисеев, в частности, сказал, что самарские моторостроители занимаются постановкой производства авиадвигателей улучшенного варианта для бомбардировщиков Ту-160, а также капитальным ремонтом моторов для самолетов Ту-22М3 и Ту-95. В перспективе Самара может делать двигатели для «Руслана» возобновленного выпуска на основе газогенератора мотора Ту-160. Не сбрасывается со счетов и уникальный НК-93 взлетной тягой 18 тонн с огромной степенью двухконтурности (порядка 16,6). Однако пока не ясно, на какие серийные самолеты можно поставить подобные моторы – сокращенный продуктовый ряд ОАК и крайне низкий темп выпуска магистральных лайнеров на заводах корпорации не дает такой возможности. Большое внимание Самара уделяет наземным энергетическим установкам на базе авиационных двигателей. Растут объемы производства ракетных двигателей, как для отечественных ракет-носителей, так и американских. Вместе с «бомбардировочной» темой они позволяют увеличить годовой оборот ОАО "КУЗНЕЦОВ" с достигнутого значения 4,3 млрд. рублей до семи и, в ближайшую пару лет, превысить 10 млрд.

Регулярно проводит заседания российско-китайская межправительственная комиссия по военно-техническому сотрудничеству. Крайнее событие прошло в конце ноября, сразу по окончанию выставки в Чжухае. Со стороны России в ее работе принял участие новый министр обороны Сергей Сергей Кужугетович Шойгу.

В ходе выставки с российскими журналистами побеседовал руководитель департамента военно-воздушных сил АО «Рособоронэкспорт» Сергей Константинович Корнев. Он сообщил, что под эгидой ФСВТС работает совместная российско-китайская группа по послепродажному обслуживанию. В стадии решения находятся вопросы по созданию сервисных технических центров по обслуживанию российских вертолетов семейства Ми-17, а также их двигателей. Что касается обслуживания самолетов, то китайцы, при помощи белорусов, уже создали собственные компетентные структуры.

По словам Корнева, в первую очередь Китай интересуется технологиями, а также новыми образцами техники, особенно теми, которые недавно заказаны и поступают на вооружение ВВС России. В ходе беседы с журналистами, Сергей Константинович заметил: «Мы продаем только серийные образцы. Нам проблематично предлагать технику, которая не стоит на вооружении ВВС России, да и китайские заказчики интересуются теми образцами, что заказываются МО РФ». В целом, китайцы разумно подходят к вопросам закупок в России, подчеркнул он.

В ходе работы выставки интерес иностранных делегаций вызвал самолет Як-130. В частности, из  Бангладеш и Вьетнама. А вот перспективы у этого самолета в Китае нет, поскольку местные конструкторы разработали собственный самолет L-15. По внешним данным очень похожий аппарат. Однако Россия надеется, что Як-130 найдет заказчиков в соседних странах потому, что у него имеются конкурентные преимущества по отношению к L-15.

Дело в том, что китайский самолет рассчитан на сверхзвуковые скорости полета, что делает его более сложным в эксплуатации. Требуется набор специального оборудования на аэродромах вылета. В свою очередь, Як-130 рассчитан на дозвуковые режимы и обладает высокой автономностью, в частности не требует специального оборудования при полетах с аэродромов временного базирования.

На выставке был впервые представлен китайский двигатель в классе тяги 4-5 тонн, разработанный специально для L-15. Между тем, сегодня моторы для этой машины (АЛ-222Ф, разработанные ГП «Ивченко-Прогресс») поставляет украинский АО «Мотор-Сич». Правда, работа по новому китайскому двигателю для L-15 еще только начинается, тогда как АИ-222-25 для Як-130 выпускается серийно.

В ходе беседы журналисты поинтересовались насчет комплектации авиационной группы авианосца, который недавно был принят в состав военно-морских сил НОАК. «У нас не было запроса по этому вопросу», - ответил Корнев. Китай ориентируется на палубный истребитель собственного производства J-15, добавил он. Эта машина создана с использованием технологий, которые были переданы Украиной при продаже из наличия опытных образцов самолета Су-33 (Су-27К) - первой версии палубного самолета. Не прошло и недели после закрытия авиасалона в Чжухае, как в сети Интернет появились фотографии J-15 на палубе и сообщения о том, что китайские летчики успешно посадили самолет на авианосец.

Ранее Россией поставлялись в Китай вертолеты типа Ка-28 и Ка-31, которые сегодня эксплуатируются ВМФ НОАК. Они могут совершать полеты и с авианосца. «Ведем работу с заказчиком, нам интересно работать в этом направлении и далее», - заключил Корнев.

На тему авиационных моторов прозвучало следующее. «В прошлом году и в текущем были заключены контракты по поставке Китаю больших партий двигателей типа АЛ-31Ф, АЛ-31ФН 3-ей серии, Д-30КП2. Поставки уже начались». Хотя в классе АЛ-31Ф китайцы разработали собственный мотор (Tai Han), его использование ведется ограниченно. «Нас к китайским двигателям в качестве экспертов не допускали. Официально мы технологии не продавали, за исключением ремонтной документации на АЛ-31Ф/ФН».

По моторам РД-93, в настоящее время поставки из России не осуществляются, но имеется заключенный ранее рамочный контракт на 500 моторов такого типа (по другим данным - 150). Юридические формальности решены, первая сотня моторов уже поставлена. «В настоящее время идут чисто коммерческие переговоры, обсуждаются ценовые и другие вопросы по следующим партиям», - сказал Корнев. Сегодня доля двигателей в авиационном экспорте России в Китай очень значительная, более 90%.

В Китае эксплуатируются большой парк самолетов типа Ил-76/78. Они были получены как через контракты с «Рособоронэкспортом», так и другими поставщиками, в том числе из Украины (а также Узбекистана). В настоящее время исполнятся контракт с Китаем по поставке из наличия десяти самолетов типа Ил-76. Семь планеров уже отобрано, после выполнения капитального ремонта их передадут заказчику. Специалисты «Рособоронэкспорта» продолжают поиск оставшихся трех самолетов на вторичном рынке, - они берутся не только из наличия ВВС России.

У нас была задержка по поставке Ил-76 из-за неспособности завода-изготовителя в Ташкенте построить достаточное количество новых самолетов для удовлетворения спроса со стороны Китая. Соответственно, была задержка по выполнению китайских заказов на тяжелые военно-транспортные самолеты. В настоящее время надежды возлагаются на Ил-476 сборки авиазавода в Ульяновске, заказчики с интересом следят за ходом летных испытаний новой машины.

Об экспортных перспективах Ил-476 в Китае и Индии говорил Президент России Владимир Владимирович Путин на совещании в Ульяновске в сентябре 2012 года. Соответствующая работа с заказчиками из Юго-Восточной Азии «Рособоронэкспортом» ведется. «Вообще, у Ил-476 - большой экспортный потенциал, мы будем его продвигать, безусловно. У этого варианта машины - современное БРЭО, моторы заменены на более мощные и экономичные ПС-90А76», - сказал Корнев. Однако на завершение испытаний Ил-476, которые начались в сентябре, уйдет еще минимум пара лет.

Российская сторона видит перспективу в части модернизации многоцелевых истребителей типа Су-30МКК/МК2, поставленных в Китай ранее. Как правило, за срок службы подобная техника проходит две-три модернизации. Соответствующие программы Китаю предложены, заказчик их рассматривает. В частности, речь идет об использовании нового, более высокоточного ракетного оружия, образцы которого были представлены на стенде корпорации «Тактическое ракетное вооружение» Бориса Викторовича Обносова. Кроме того, в прессе сообщается о возможности использования китайских средств поражения с модернизированных самолетов типа «Су».

Китай продолжает интересоваться самолетом-амфибией Бе-200. «Рособоронэкспорт» оценивает спрос на основе полученных заявок - получается перспектива на 40-50 машин. В ходе выставки Farnborough 2011 было подписано соответствующее соглашение с итальянскими партнерами.

В составе российской делегации на выставке в Чжухае присутствовал генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Анатольевич Кобзев. Он провел интенсивные переговоры и консультации с заинтересованными китайскими структурами. В частности, приобретением Бе-200 интересуется министерство лесного хозяйства Китая. На выставке переговоры проводились на уровне руководства министерства. Правда, в данном случае речь идет о чисто гражданской продукции, без участия «Рособоронэкспорта».

Оценивая текущее состояние ВТС между Россией и Китаем, Корнев охарактеризовал его следующим образом. После периода определенного затишья, отмечается повышение интереса со стороны заказчика в покупке российской авиатехники, наблюдается продвижение по всем направлениям. «У нас была определенная стагнация в течение нескольких лет. Сейчас идет положительная динамика по всем направлениям техники для авиации и ПВО. Хотя китайская промышленность достигла определенных успехов и сегодня самостоятельно может производить широкий спектр продукции, мы оптимистично оцениваем свои перспективы на китайском рынке».

Между тем, российский ОПК довольно хорошо загружен заказами МО РФ. Время исполнения и количество образцов по экспортным контрактам обсуждается с учетом возможностей промышленности. В частности, по вертолетам полностью расписаны поставки в ближайшие два года, имеются слоты только на третий год и далее. Российские производители занимаются вопросами расширения своих производственных мощностей, чтобы удовлетворить не только возросший внутренний спрос, а еще и иметь возможность поставлять продукцию на экспорт. Также, продолжается решение вопросов относительно качества выпускаемой продукции.

Про самолет типа L-7, который был представлен на прошлой выставке, Корнев не знает: соответствующий проект ведется не по линии «Рособоронэкспорта». Самолет L-7 для профотбора и первоначального обучения военных летчиков создается в Китае на основе задела по российским Як-152 и Як-54.

Отмечается значительный прогресс, достигнутый китайской промышленностью за последнее время. Сегодня КНР в состоянии самостоятельно выпускать большой ряд авиатехники и авиационных средств поражения. Например, на выставке были впервые представлены две модели вертолетов - противотанковый (огневой поддержки) Z-10 и разведывательный Z-19 с ракетным вооружением. Вместе с тем, продолжаются поставки в Китай российских авиадвигателей и вертолетов типа Ми-17 и Ка-32. Наш основной экспортный потенциал - Ми-17, с КНР заключен дополнительный контракт на 52 вертолета.

А завершить обзор российского участия в авиасалоне 2012 года в Чжухае можно следующей цитатой от Сергея Константиновича Корнева: «На китайский рынок и регион стран Юго-восточной Азии мы смотрим с перспективой и надеждой на то, что наша техника сюда еще будет поставляться».

фотографии автора