Как утверждает статистика, 70% жителей Земли в  настоящее время живут в  прибрежной полосе, подверженной ураганам, тайфунам, цунами и лесным пожарам. Кроме того, от 50 до 70% населения проживает в  городах (ожидается, что к 2050 году этот показатель достигнет 75%). Причем именно на  территории городов, где высока плотность населения и где сконцентрирована техногенная инфраструктура, приходятся наибольшие социальные и материальные потери от землетрясений, образования карстовых воронок и провалов в основаниях зданий, взрывов, пожаров, столкновений с  летательными аппаратами, террористическими актами.

Все вышесказанное свидетельствует о том, что востребованность технологий спасания и пожаротушения с каждым годом лишь возрастает.

Для  спасания жизней людей в  различных чрезвычайных ситуациях существует исоздается огромное количество технических средств. Среди всего этого разнообразия авиация выделяется своим главным преимуществом – высокой оперативностью. Тут просматривается прямая аналогия со скорой медицинской помощью, где существует «Правило золотого часа». Поэтому использование авиационных средств выгодно, несмотря на их более высокую стоимость. Хотя, когда разговор заходит о спасении человеческой жизни, понятие «стоимости» весьма условно.

Вертолет, способный пролетать над морем, лесом, завалами, препятствиями, осуществлять поиск и  спасание, ипри этом не  требующий дорог, взлетных полос и  подъездных путей, занимает здесь особое место. На  международной конференции-выставке «Поиск и  спасение», прошедшей в  декабре 2001 года в Сан-Диего, даже говорилось о наступлении новой эры в развитии поисковых и  спасательных вертолетов. Недаром в последние годы во многих странах объявляются тендеры на создание собственных противопожарных и  спасательных вертолетных подразделений (Болгария, Турция, Португалия, Аргентина идр.). Идею создания объединенной авиационной структуры для борьбы с последствиями пожаров и наводнений на территории Европы уже давно озвучивал глава МЧС России Сергей Шойгу. Осенью 2007 года Европарламент принял решение о создании объединенной Европейской противопожарной авиагруппировки. Но, к сожалению, зачастую эти начинания присутствуют лишь на бумаге.

Основные задачи, традиционно возлагаемые на  винтокрылые машины, включают: поиск, спасение, тушение пожаров, эвакуацию. И  одним изглавных сдерживающих факторов дляих  действительно широкого применения является отсутствие гарантированного налета часов. Пожароопасный период, продолжающийся лишь 4-5 месяцев в году, делает ненужной круглогодичную работу специализированных пожарных вертолетов. Чрезвычайные ситуации по  поиску испасанию также возникают непостоянно. Поэтому боевое дежурство спасательного вертолета на  земле становится слишком накладным. Ведь существующие модификации вертолетов из-за наличия (отсутствия) соответствующего оборудования не способны выполнять все вышеперечисленные функции. Между тем, логично предположить, что если вертолет сможет максимально охватывать спектр подобных задач, то, соответственно, увеличится его востребованность и  уменьшится простой. Причем перечень таких функций можно расширять. Например, вслучае разрушения дорог, аэропортов иколлапса транспортной системы (землетрясения, оползни, наводнения) остро встает вопрос переброски партий продуктов, медикаментов, оборудования, техники, любых негабаритных грузов насравнительно небольшие расстояния. А ведь эта задача именно для вертолета с внешней грузовой подвеской.

Требования отечественного МЧС к  возможностям специализированного вертолета достаточно скупы. Сводятся они лишь кэвакуации пострадавших, перевозке пожарных-спасателей со снаряжением и/или емкости с  водой (с возможностью ее слива на очаг пожара). И как нечто прогрессивное – наличие брандспойта с большой дальностью струи воды. И  все! Хотя, наверное, эти требования должны формулировать научные институты, такие как ФГУ «Всероссийский ордена «Знак Почета» научно-исследовательский институт противопожарной обороны» МЧС России и  ФГУ «Всероссийский научно-исследовательский институт по  проблемам гражданской обороны и  чрезвычайных ситуаций МЧС России», которые по роду своей деятельности призваны заниматься проблемами чрезвычайных ситуаций и  пожаротушения. Но пока их инициативы незаметны. Видимо, достаточно сложно разрабатывать совершенно новое направление, не опираясь на аналогичные разработки предшественников.

Если говорить откровенно, то проблема еще в том, что такая техника и технологии востребованы в большей степени за рубежом, а не в России. Просто зададимся вопросом: кому это нужно и кто сможет оплачивать вертолетные пожарные и спасательные работы?

Стоимость обгоревшего леса, еще пригодного для деревообработки и использования, составляет малую часть от  стоимости живого. И не нужно никаких разрешительных документов на вырубку! Потому-то большинство таежных пожаров вызвано целенаправленными поджогами.

Мегаполисы. Строительные компании в России всеми силами стремятся увеличивать стоимость квадратного метра возводимых зданий. Именно поэтому растут высотные дома, и потому их оснащают дорогой аппаратурой пожаротушения, вентиляции, охраны... Все равно купят! А если сгорит, то на  этом же месте будет построено еще более высокое и дорогое сооружение.

Да и со спасением людей (как это не прискорбно) проблем будет меньше встранах с  развитой системой страхования человеческих жизней. Там эта техника была бы востребована.

Разумеется, многофункциональность должна сопровождаться достаточно высокими требованиями к  самому летательному аппарату: грузоподъемность, компактность, маневренность, управляемость, потолок. Возможность работы во всех климатических зонах, безангарное базирование, ночные полеты. Взлет и  приземление на  неподготовленные площадки, борьба с  различными видами пожаров, поиск и спасение над морем и  в  горах, всепогодность, соответствие международным авиационным требованиям, наличие летных сертификатов. В  результате вырисовывается единственное (как это ни обидно другим производителям), что может предложить не  только отечественное, но  и мировое вертолетостроение – вертолет Ка-32. Не стоит забывать, что его соосную схему (так же как и автомат Калашникова) называют национальным достоянием России. Ведь как бы пафосно это ни звучало, но  по совокупности всех перечисленных качеств ничего более совершенного просто несуществует. По  грузоподъемности он  классифицируется как тяжелый, но имеет габариты легкого. В связи сбольшой взлетной массой и  высокой нагрузкой на  ометаемую поверхность имеет огромную устойчивость и  управляемость. Существует много нареканий на  неудобную и  тесную транспортную кабину. Но она и не предназначена для перевозки VIP-пассажиров, а вот для доставки пожарных, спасателей (да и спасаемых) вполне подходит.

Пожары бывают большие и малые, площадные и  локальные, в  лесу ив  городе. Наиболее часто авиационные средства пожаротушения используются для борьбы именно с лесными пожарами. Тушат, устанавливая заградительные полосы, препятствующие распространению огня либо сбрасывая воду (пену) на  очаг пожара. Эффективность тушения серьезно зависит от скорости реагирования на начало возгорания. Когда огненная стихия набирает силу, то лишь смена направления ветра или дожди способны остановить ее продвижение.

Тушить лесной пожар  – занятие сложное и может выполняться различными методами. При большой высоте сброса резко снижается эффективность, т.к. значительная часть  воды успевает испариться, не долетев до земли. А при низкой высоте полета в обедненном кислородом горячем воздухе существует опасность помпажа двигателей и  катастрофы. Кроме того, зона пожара может быстро расширяться за счет поднятия искр воздушным потоком от несущего винта. Если же увеличивать длину троса между вертолетом и сливным баком, перевозимым на внешней грузовой подвеске, то возрастает вероятность зацепа за провода и ветки, снижаются точность и производительность.

Установка заградительных полос куда безопаснее, но  эффективна лишь при использовании пены, что требует специального оборудования. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки, но в любом случае они требуют от пилота высочайшей квалификации и  специальной подготовки.

Основным и  наиболее простым устройством для  вертолетного пожаротушения изначально были и  остаются подвешиваемые на  внешней подвеске емкости для воды. Данный способ применим на  любых вертолетах, имеющих внешнюю грузовую подвеску. Использование таких емкостей для эксплуатанта привлекательно тем, что можно быстро и  дешево сделать пожарным практически любой вертолет, поскольку данная модернизация не вносит изменений в конструкцию самого вертолета, а значит, не требует сертификации.

Известная канадская фирма SEI производит целую линейку мягких баков Bambi Bucket вместимостью от 2000 л до 9840 л воды для различных типов вертолетов.

С 1995 года в НИИ AУС (г. Феодосия) начали серийное изготовление мягкого водосливного устройства ВСУ-5 с  изменяющимся объемом емкости от 1,3 до 2,5 м3 и от 3 до 4,5 м3 для вертолетов типа Ми-8МТ (МТВ, АМТ) и Ка-32. В дальнейшем было спроектировано и изготовлено ВСУ-15, соответственно на  15 т воды, предназначенное для вертолета Ми-26.

Рассматривая результаты применения данных устройств, перевозимых навнешней подвеске, можно сделать вывод, что они просты в  изготовлении и  имеют относительно низкую стоимость.

Однако им присущи и серьезные недостатки:

- ограничение скорости полета;   

- повышенное аэродинамическое сопротивление и, соответственно, увеличивающийся расход топлива;

- вероятность зацепа за  линии связи иэлектропередач;

- забор воды возможен лишь при определенной глубине и размерах водоема;

- существует опасность зацепа и  повреждения мягкого бака за  посторонние предметы и возникающая в связи с этим проблема недолговечности бака;

- при перевозке большого груза на  внешней грузовой подвеске у  вертолета снижается маневренность;

- повышенная аварийность (катастрофа Ми-26 в  апреле 2003 года при тушении лесных пожаров была обусловлена конструктивной особенностью внешней системы пожаротушения);

- так как современные внешние сливные устройства (за редким исключением) предназначены именно для  борьбы слесными пожарами, то в большинстве своем ими невозможно тушить иные виды пожаров, например, горящие нефтепродукты. Кроме того, теми методами, которыми это делается, невозможно тушить многие разновидности пожаров в городских условиях.

Чтобы избавиться хотя бы от части этих недостатков, ряд зарубежных компаний начал заниматься проектированием и  изготовлением интерируемых жестких баков для  конкретного типа вертолета, размещаемых либо внутри фюзеляжа, либо в его нижней части. Забор воды осуществляется за  короткий промежуток времени, в  режиме висения, с  помощью всасывающих насосов. Сброс обеспечивается либо сразу, либо постепенно, внескольких режимах. Наиболее известные компании, производящие такие пожарные системы  – американские Simplex, Isolair, австралийская Erickson, немецкая Aerotex.

При всем богатстве выбора средств, созданных человеком дляпожаротушения, самым распространенным до сих пор является вода (именно водой тушат все существующие противопожарные самолеты-амфибии и Ил-76, выливая 40 тонн за раз). Между тем, исследованиями ипрактикой применения установлено, что даже при незначительных добавках некоторых смачивателей и пенообразователей в объеме 0,3-1,0% эффективность подавления огня повышается более чем в 2 раза. Химические реагенты, помимо многократного усиления эффекта пламегашения, позволяют тушить, кроме обычных пожаров, горящие нефтепродукты.

Одна из последних модификаций Bambi Bucket HL-5000 имеет дополнительный резервуар для пенообразующей жидкости, что позволяет тушить же не простой водой, а пеной. Практически все виды противопожарных вертолетных систем, инегрируемых в  конструкцию вертолета, обеспечивают добавление пенообразующих жидкостей. Ногораздо больший эффект проявляется непри простом сбросе смеси воды спенообразователем, а при ее дополнительном распылении с помощью специальных устройств – пеногенераторов. В этом случае многократно увеличивающийся объем пены позволяет бороться с обширными очагами горения нефтепродуктов, электроподстанций и техники.

Первые испытания установки комбинированного тушения пожаров  – УКТП «Пурга» на  экспериментальном вертолете Ка-32 проводились в 2003 году в Санкт-Петербурге. Установка крепилась на место вертикального водяного ствола. Была отмечена высокая эффективность использования, связанная с тем, что воздушный поток несущих винтов вертолета способствовал дополнительному бразованию пены иобеспечивал более полное окутывание нижерасположенных объектов и  строений. Этот вертолет, оснащенный баком Simplex, вертикальной и горизонтальной водяными пушками, осуществлял боевое дежурство во время празднования 300-летнего юбилея города.

Современные пеногенераторные установки, в зависимости от компании производителя и типа, способны забрасывать пену средней кратности на расстояние 100-120 м с производительностью по воде 200-240 л/с и пене – до 360 000 л/мин. Разумеется, при имеющихся на борту вертолета, допустим, 4 тоннах тушащей жидкости – это всего лишь 20 секунд работы. Но вместе с тем – это около 120 кубометров пены!

В настоящее время единственным вариантом использования этой технологии с вертолета является вертолетное водосливное устройство с УКТП «Пурга», перевозимое на внешней подвеске. Оно создано в ЗАО «НПО «СОПОТ» в 2009 году.

Кстати, пожарными Санкт-Петербурга (где мало высотных домов, но огромная загруженность улиц) было высказано пожелание иметь вертолет с возможностью перевозки пожарного десантного расчета, с  интегрированным водяным баком и сбрасываемыми пожарными рукавами.

Методика тушения подразумевала несколько этапов:

- зависание над крышей здания;    

- спуск по тросам десантников;    

- сброс пожарных рукавов, наращивая которые пожарные могли дотянуться до горящей квартиры; 

- запуск помпы и подачу из бака тушащей жидкости

Правила поведения при пожаре в высотном здании

Высотные здания в силу своей специфики имеют большую степень потенциальной опасности в сравнении со зданиями нормальной этажности. Прежде всего, это касается пожаров – сильно затрудняется эвакуация, возрастает сложность борьбы согнем. Согласно московским строительным нормам, к высотным зданиям отнесены отдельно стоящие или находящиеся в составе многофункциональных комплексов здания высотой 75-400 м.

По международным нормативам все здания, у которых хотя бы один этаж лежит вне зоны доступа пожарной автолестницы или коленчатого подъемника, считаются высотными. В настоящее время во всем мире построено более чем 112 528 высотных зданий высотой 12 этажей и выше. Около 500 городов могут похвастаться более чем 13400 зданиями высотой выше 90 м. Небоскребами обычно называют здания, высота которых составляет не менее 150 м. Здания выше 300 м считаются сверхвысокими. Если в 2007 году в мире насчитывалось всего около 40 таких небоскребов, то в апреле 2010 года их стало уже 55, а в 2015 году ожидается более 130.

Международные конференции, посвященные высотному пожаротушению испасанию,  проводятся регулярно. Апрель 2009 года  – Китай (в 2009 году в Китае сгорели два высотных здания, ущерб оценен в  миллиард долларов). Ноябрь  – Рим. Вмарте 2010 года встреча специалистов состоялась в  Ванкувере. Интерес к  теме растет «как на дрожжах» вместе с количеством и высотой строений. Но, несмотря на обсуждения, дискуссии и огромное количество запросов к компаниям – разработчикам и производителям вертолетов, ничего реального и эффективного для спасения и тушения пожаров в  высотных зданиях никто пока не предложил. Ведь облик пожарного вертолета, его возможности по  эвакуации людей из  зданий исами технологии тушения еще никем толком не озвучены. Но не потому, что пожаров в городе мало, а потому что городское пожаротушение имеет свои особенности и обыкновенным сбросом нескольких тонн воды на  горящее здание обойтись невозможно.

Современный небоскреб является самодостаточным комплексом, который можно сравнить с городом-государством. Он оснащается собственными системами жизнеобеспечения: кондиционирования, вентиляции, пожаротушения, энергообеспечения, сигнализации, охраны и  эвакуации, причем дублированными. Благодаря современным системам пожаротушения, закладываемым при строительстве, 95% возгораний ликвидируется локально. Но и оставшиеся 5% составляют значительную часть статистики катастроф. И в случае пожара, взрыва или иной масштабной трагедии на  нижних этажах, люди в  здании оказываются отрезанными от внешнего мира, т.к. покинуть здание можно только с помощью лифтов и пожарных лестниц. Так же отсутствует и  возможность проникнуть на верхние этажи спасателям-пожарным, которые, помимо всего прочего, тратят много драгоценного времени, чтобы добраться до места проведения спасательных работ. Ведь дорожные пробки, парковки узданий и, соответственно, сроки и доступ пожарной техники до помещений являются одной из  серьезных проблем современных городов.

В данной ситуации определяющим фактором становится оперативность. Ущерб отвоздействия огня с начала возгорания увеличивается не в прямой, а  вгеометрической прогрессии. Истоль же быстро уменьшаются шансы на спасение у людей, оказавшихся заложниками ситуации. Говорить об огромных языках пламени, охвативших небоскреб и конвекционных потоках воздуха, препятствующих приближению к зданию, можно будет через какое-то время после поступления аварийного сигнала. Ведь огонь достаточно легко затушить, когда горит лишь одна квартира, офис или балкон. Но если пожар разросся и захватил несколько этажей (в это время пожарные машины пробиваются сквозь городские пробки, освобождают место уздания от припаркованных автомобилей, раздвигают лестницы, разматывают шланги), то потушить что-либо будет, действительно, проблематично.

Например, в  январе 2006 года при пожаре в офисном здании во Владивостоке людей не смогли спасти из-за неправильной парковки личного автотранспорта, т.к. пожарная техника не смогла подъехать к офису. А в марте этого года тушить пожар (24 погибших, десятки раненых) в  офисном центре индийского мегаполиса Колката пожарные прибыли только через полчаса после поступления сигнала о возгорании.

Отдельно следует остановиться на  проблеме спасения людей, оказавшихся на верхних этажах, в  заложниках чрезвычайной ситуации. В настоящее время дляпроведения таких спасательных работ непредлагается ничего, кроме все тех же пожарных лестниц, специально оборудованных автомобильных подъемников илюлек. В Москве сейчас имеется пять высотных подъемных механизмов до 100 м высотой. А как быть людям, оказавшимся выше?

Видимо, был прав Винсент Данн, ветеран американской пожарной службы, проанализировавший поведение людей, застигнутых террористическими атаками в нью-йоркских небоскребах 11 сентября 2001 года, который составил собственные, достаточно циничные «Правила поведения при пожаре в высотном здании». Суть ихтакова, что людям, оказавшимся вподобной ситуации, может помочь только чудо и шансов выжить они практически не имеют.

Несколько лет назад в  ОКБ Камова велись работы в  этом направлении. Предполагалось использование спасательной корзины, которую вертолет, зависший над крышей здания, на тросе мог подносить к окнам или балконам. Но малая вместимость корзин и отсутствие интереса спасательных служб так и не дали этой теме развития.

Наблюдая в прямом эфире последствия террористической атаки башен-близнецов Всемирного торгового центра, многочисленные телевизионные зрители были шокированы трагическими кадрами, когда, спасаясь от дыма и огня, люди выпрыгивали из окон на верную смерть. Согласно свидетельствам очевидцев, в тот трагический день из обоих зданий выбросились около 200 человек. Как говорит статистика, количество таких «прыгунов» (так их называют в западной прессе) составляет более 10% от всех погибших при пожарах высотных зданий! Когда в небоскребе огонь отрезает путь к спасению, никто не застрахован от паники.

Действуя традиционным способом  – сбрасывая воду на  крышу здания, можно причинить ущерб больший, чем нанесет сам пожар (происходящий в одной из квартир). Поэтому конструктора пытаются создавать различные типы водяных пушек для  размещения ихна вертолете. Реализация этой идеи привлекает как возможностью пустить водяную струю в окно горящей квартиры, так иэкономным расходом тушащего вещества. Кроме того, зависнув рядом с источником открытого огня (что намного безопаснее) можно будет заливать его навесной струей.

Только это – в  теории. Напрактике все куда сложнее. Всвязи с  чисто техническими ограничениями применять такую водяную пушку предпочтительнее на соосных вертолетах ввиду необходимости вынесения сопла за  радиус несущего винта (у соосных вертолетов он меньше). В случае использования подобной системы на  вертолете схвостовым винтом струя воды будет либо разбиваться потоком воздуха, либо необходимо будет создавать пушку с необычайно длинным стволом.

После пожара Останкинской телебашни, при финансировании Московским правительством, в  ОАО «Камов» разрабатывалось несколько вариантов систем горизонтального пожаротушения для вертолета Ка-32 (для тушения пожаров в высотных зданиях).

В первом случае предполагалось подавать огнетушащую жидкость попожарному шлангу к  вертолету от  водяного насоса высокого давления. Главный недостаток проекта  – низкая оперативность: автомобиль со специальной насосной станцией и шлангом необходимо было доставлять к месту пожара по земле.

Во втором проекте – «СПВ» (система пожаротушения высотная) два сменных пластиковых бака с водой крепились на внешней грузовой подвеске и соединялись шлангами с системой горизонтального пожаротушения. Давление, необходимое дляподачи тушащей жидкости, создавалось подрывом специальных пиропатронов внутри баков. Но ввиду быстрого падения давления так и не удалось достичь равномерности и  дальности. Кроме того, перезарядка баков или их замена создавали дополнительные сложности.

Третий вариант  – совместная разработка с  российской фирмой «Темперо» установки горизонтального пожаротушения «Игла-В». Это вододисперсная система, основанная на  газодинамической технологии, при которой осуществляется разгон частиц или капель огнегасящего компонента сжатым воздухом. Распыленная до дисперсного состояния вода под  большим давлением выстреливается короткими импульсами. Объем воды в баках под полом вертолета составлял 740 л. С внешней стороны фюзеляжа по левому борту крепилась батарея баллонов со сжатым воздухом. Заявляемая разработчиком дальность «выстрела»  – около 50  м. Минусы: сложности с  перезарядкой и заправкой воды и воздуха, громоздкость и  недостаточная эффективность водяной пыли по противодействию некоторым видам пожаров.

В силу вышеперечисленных недостатков все эти проекты так и не были доведены до серийного производства.

Голландская компания IFEX разработала собственную вододисперсную установку, которая размещается на различных типах вертолетов, в частности, на  AS350 (Eurocopter) и  K-MAX (Kaman). Эффективная «стрельба» ведется импульсами водяной пыли на расстояние от 10 до 40 м. Производитель заявляет, что система может пополняться из окрестных водоемов в режиме висения. Недостатком данного устройства является малый запас воды и время «перезарядки», составляющее 2-3 с. А поскольку при ликвидации масштабных очагов горения важен разовый массовый выброс тушащего вещества, то ее использование достаточно ограничено. На вертолете S-64F Helitanker также может устанавливаться горизонтальная водяная пушка, управляемая в  вертикальной плоскости. Ее использование ограничено дальностью стрельбы, стоимостью и громоздкостью самого носителя.

На вертолетном заводе ФГУП «КумАПП» в Кумертау для  вертолета Ка-32 была разработана горизонтальная телескопическая водяная пушка. Установленная на  вертолет, она способна посылать струю воды на расстояние около 40 м. Первый серийный вертолет Ка-32 с  такой водяной пушкой был поставлен в Южную Корею в ноябре 2005 года. Информации об эффективности ее применения не поступало. В марте-апреле этого года на подмосковном аэродроме Остафьево проводились испытания доработанной телескопической пушки, установленной наодин из  пожарных вертолетов МЧС Москвы.

У всех вышеперечисленных систем горизонтального пожаротушения главным недостатком является то, что наведение на цель (в одной плоскости, а  то и  вобеих) осуществляется пилотом. При расходе тушащего вещества (снижении массы), порывах ветра, изменении движения огня ему крайне сложно не только удерживать машину, но еще и отслеживать процесс тушения.

Вторая проблема – слишком узкая специализация. Оснащенный помпами, насосами, емкостями для  тушащей жидкости, такой вертолет может только пускать струю воды. В  его транспортной кабине, занятой специальным противопожарным оборудованием, не могут разместиться ни спасатели, ни спасаемые. К слову сказать, на двух столичных масштабных пожарах, произошедших уже в этом году и сопровождавшихся гибелью людей, такой вертолет был бы бесполезен.

Третья проблема  – низкая эффективность тушения водой. Хотя возможность добавления в нее пенообразователей не исключается, но она не в состоянии обеспечить той же степени пенообразования, на  которое способны пеногенераторы, давно применяемые на  наземных и  водных транспортных средствах. При этом размещение такого агрегата, имеющего значительную площадь поверхности, на конце длинного ствола создает новые проблемы, связанные с  прочностью конструкции.

Нанотехнологии и  методы генной инженерии пока еще не  позволяют выращивать глаза в  непредназначенных для  этого местах, однако разместить видеокамеру в  задней полусфере с  выводом изображения на  дисплей оператора современной науке вполне по  силам. Так же как и  установить вхвостовой части вертолета дистанционно-управляемую во всех плоскостях пеногенераторную установку. Технология высотного тушения будет заключаться в  том, что по  прибытии кместу пожара пилот оценивает обстановку, приближается к источнику огня, зависает на  месте, разворачивает вертолет вокруг вертикальной оси на  180⁰ и  запускает насосную станцию. Оператор из  кабины вертолета, управляя пожарным стволом, корректирует направление струи огнетушащей жидкости по изображению на экране монитора.

Такое размещение пожарного ствола, при малых габаритных размерах, невлияет на  маневренность, обеспечивая эффективное управляемое тушение пожара в  высотных сооружениях, не входя в зону горения. Это относится и к тушению нефтепродуктов. Кроме того, при пролете на  низкой высоте возможна постановка защитных пенных полос и тушение в вертикальной плоскости одиночных очагов возгорания (горящих автомобилей и др.). Да и силовым структурам будет крайне интересен компактный вертолёт, вооружённый вертикальной водяной пушкой и грузовым приспособлением, для растаскивания завалов и автомобилей, способный свободно перемещаться над городскими улицами. Ведь  "безопасность" может быть не только пожарной, но и общественной.

Возникает резонный вопрос: почему до  сих пор конструктора и  производители не  создали ине реализовали проект вертолета, способного быть универсальным средством поиска, спасания, тушения, эвакуации, доставки?

Первая причина была названа раньше. Это недостаточная востребованность в своей стране, непонимание объемов и перспектив зарубежного рынка, отсутствие инициатора. Хотя приближающаяся Олимпиада в Сочи может повысить интерес ктакого рода технике. Но может случиться и  так, что вответ на  запрос о нескольких многофункциональных вертолетах (как уже бывало) будет предложено купить несколько его существующих модификаций.

Вторая причина – у пожарных, вертолетчиков и  спасателей отсутствует видение органичного технического облика такого изделия, т.к. практический опыт использования вертолета в  различных ситуациях  – крайне разрозненный. Да и  некоторых технологий его применения пока не существует вовсе.

И третья причина – как это ни странно, достаточно прохладное отношение конструкторов к работам, связанных с доработкой своих собственных машин. Дело в том, что основным источником заработка ОКБ является его интеллектуальная собственность и проведение НИОКР. Стоимость разработки совершенно нового вертолета гораздо выше, чем установка и адаптация чужого оборудования на давно созданное изделие. Поэтому предпочтение отдается «долгоиграющим» затратным проектам, а не тем, которые могли бы обеспечить быструю отдачу и, соответственно, высокий спрос на  авиационном рынке. Кстати, именно поэтому в России любят начинать конструирование с нуля, а за рубежом прекрасно летают на модернизированных «Ирокезах», «Кобрах», «Хоках» и «Чинуках», с  новыми двигателями, несущими системами, авионикой, с многократно возросшими ресурсами агрегатов, определяемыми по состоянию…

И, наконец, главный вопрос. Реально ли вообще создание такого «спасателя»? По мнению автора  – возможно. Среди существующих модификаций Ка-32А11ВС наиболее «продвинутым» можно считать вариант, поставленный по тендеру в Португалию. В состав его оборудования, помимо современной авионики и САУ, входят:

- метеорадар Primus-701;   

- прожектор SX-16;   

- внешняя громкоговорящая система PSAIR 22;   

- медицинский реанимационный модуль    

- LifePort;

- спасательная лебедка GOODRICH;   

- внешняя грузовая подвеска.   

Однако его единственным средством тушения пожаров является перевозимый навнешней подвеске мягкий бак. Отсюда и ограниченность применения в  городских условиях. Да и  поисковый локатор все же был бы предпочтительнее.

До сих пор, устанавливая новое оборудование, конструктора старались как можно меньше затрагивать базовую, сертифицированную конструкцию вертолета. Однако такие половинчатые меры не  всостоянии обеспечить требуемые технические параметры и функциональные возможности. Оставляя общую концепцию Ка-32, что-то придется переделывать, отдельные агрегаты переносить. Например, следует рассмотреть возможность замены вспомогательного двигателя АИ-9 на более мощный, возложив на  него дополнительную функцию привода насосной станции, ответственной за заполнение водяного бака и подачу тушащей жидкости к  пеногенераторной установке. Какое-то специализированное оборудование должно будет постоянно присутствовать в базовой комплектации, а  другое – быть быстросъемным, таким, чтобы в зависимости от поступившей задачи во время подготовки вертолета к вылету с него можно было бы снять лишнее. И  не «изобретать велосипед», пытаясь самостоятельно разрабатывать и  производить спасательные и  противопожарные системы.

Накопленный опыт позволяет говорить о возможности создания на базе Ка-32 многофункционального противопожарно-спасательного комплекса, способного решать следующие задачи.

1. Оперативное заполнение интегрированного водяного бака в  режиме висения из  любого открытого водоема.
2. Возможность тушения различных видов пожара (в том числе ГСМ).
3. Управляемое тушение масштабных и точечных пожаров, тушение этажей и  крыш высотных зданий как в вертикальной, так и вгоризонтальной плоскостях, недоступных для  тушения обычными противопожарными средствами, не  входя в опасную зону горения.
4. Доставка ивысадка десантных пожарных расчетов к местам пожарных работ.
5. Подача тушащей жидкости из  режима висения по пожарным рукавам на крыши высотных зданий.
6. Доставка тушащей жидкости к  местам ее дальнейшего использования наземными пожарными службами.
7. Эвакуация больных, пострадавших и терпящих бедствие, причем как внутри фюзеляжа, так и снаружи, с помощью транспортно-спасательных корзин и грузовой лебедки.
8. Постановка защитных пенных полос, препятствующих продвижению пожара.
9. Заливка пеной взлетно-посадочных полос при аварийной посадке воздушного судна.
10. Обеспечение общественной безопасности и правопорядка при массовых беспорядках.

С учетом реальных объемов рынка затраты на разработку, испытания и сертификацию новой модификации вертолета многократно окупятся. Ведь зарабатывать можно будет не только на продаже самих вертолетов, но и на поставке запасных частей, лицензий, технологий, обучении экипажей и  техников, создании (в кооперации с МЧС) собственных баз, подразделений, служб спасания, для несения дежурства в мегаполисах. Стоит ли говорить о том, насколько от  этого выиграет имидж России. Ведь обеспечивать безопасность и спасать людские жизни – дорогого стоит.

Приложение

Читайте таже: «2012» или повод задуматься  и Пожар в здании НПО "Алмаз" в Москве