Кроме того, МЧС потребовало сделать свои самолеты конвертируемыми, которые можно использовать на выбор в четырех конфигурациях. Основной вариант – медицинский, с размещением в салоне специальных медицинских модулей казанской фирмы «Заречье», которые МЧС уже использует на других типах летательных аппаратов. Другие три варианта – для пассажирских перевозок. Если есть необходимость транспортировать как можно больше человек, салон конфигурируется в моно класс, на 75 мест. А если машина требуется для перевозок менее многочисленной делегации, то кабина разбивается на три отсека – главного пассажира, его заместителей и, отдельно, прочих сопровождающих лиц.

Надо сказать, что сначала МЧС рассматривало вариант закупки одного Ан-148-100В в стандартной заводской компоновке и, затем, Ан-148-100Е в специальном варианте. Впервые такая идея была озвучена в январе, когда сборочной завод в Воронеже, что по кооперации с украинской промышленностью собирает самолеты семейства Ан-148 для российских покупателей, посетил председатель правительства России Владимир Владимирович Путин. На последующей встрече с Сергеем Кожугетовичем Шойгу премьер-министр обратил его внимание на новую модель летательного аппарата, «маленький самолетик, который делается в Воронеже» (см. Видео).

Ответную реакцию подчиненных Сергея Кожугетовича долго ждать не пришлось – они, не откладывая дело в долгий ящик, ознакомились с машиной и переговорили с президентом ОАК на предмет ее приобретения. Однако оформление любого государственного заказа – дело «муторное», требующее времени на большое число согласований. Пока закупочные документы согласовывались на всех уровнях, лизинговые структуры и коммерческие авиакомпании «забили слоты» на быстро набирающий популярность Ан-148.

В результате, когда финансирование наконец-то было выделено, ближайший «слот» оказался доступным только в конце 2012-го года. Надо сказать, что МЧС не очень «расстроилось» по этому поводу - оно решило использовать ситуацию к своей пользе. В частности, заказать специальную модель на основе платформы Ан-148-100Е, первые товарные экземпляры которой появятся на свет ближе к концу следующего года.

К тому времени, когда первая машина поступит в авиацию МЧС, неизбежные на начальном этапе «детские болезни» новой конструкции будут «вылечены» в ходе начального периода эксплуатации самых первых «сто сорок восьмых» в ГТК «Россия» и «АэроСвите». Это гарантирует, что, сразу после поступления государственному заказчику, «доведенная до ума» машина сможет больше времени проводить в воздухе и меньше простаивать на земле на облуживании или ремонте, или в ожидании запчастей.

Кроме того, специалисты разработчика машины – Государственного Предприятия «Антонов» (Украина) получат достаточно времени для того, чтобы качественно сделать свою часть работы по проектированию специального интерьера с учетом всех пожеланий и вкусов главы МЧС и его подчиненных. Если работа будет сделана качественно и в срок, ведомство готово дополнительно закупить пару Ан-148 в более продвинутом варианте с еще большей дальностью полета. Такой вариант может заменить единственный в парке МЧС дальнемагистральный лайнер Ил-62М, который сегодня используется на перелетах из европейской части страны в Сибирь и на Дальний Восток, а также через океан.

В перспективе, Ан-148 заменит в парке авиации МЧС несколько типов – не только Ил-62М и Як-42Д, а еще и, частично, Ан-74 (на пассажирских перевозках) и Бе-200 (на медицинских). От Ил-62М и Як-42 новая машина выделяется в лучшую сторону расходом топлива (при достаточных дальности и комфорте). От Ан-74 – высокой скоростью и более высоким потолком и шириной пассажирской кабины (впрочем, Ан-148 летает быстрее и Як-42Д). От Бе-200 – лучшими условиями для работы спасателей и медиков (лучше выполнены двери – они шире и обеспечивают более удобный доступ в кабину при погрузке больных и пострадавших, больше места для расположения медицинского оснащения и спасательного оборудования).

В «плюс» «сто сорок восьмому» также записывают его силовую установку из двух высокоэкономичных и надежных маршевых двигателей Д-436-148. За полтора года эксплуатации ни один такой мотор не был досрочно снят с «крыла» во время эксплуатации у первых операторов данного типа ВС. Конструкция и особенности этих моторов давно и хорошо известны подчиненным Рафаиля Шакуровича Закирова по опыту эксплуатации Як-42Д и Ан-74 (оба оснащаются моторами серии Д-36, которые послужили основой для создания более совершенного Д-436), и Бе-200 (у которого два Д-436ТП, по сути - «оморяченные» варианты того же самого мотора, что идет и на Ан-148).

Поскольку авиапарк у МЧС сравнительно небольшой, унификация нескольких типов летательных аппаратов по силовой установке – очень важное обстоятельство для снижения расходов и улучшения качества обслуживания авиатехники, улучшения показателей ее надежности в эксплуатации.

Заказ МЧС – победа международной «команды» Ан-148, в которую входит ОАК, Корпорация «Иркут», Воронежское акционерное самолетостроительное общество, ГП «Антонов», «Ильюшин Финанс Ко.», «Мотор-Сич», «Ивченко-Прогресс», «Салют», «Авиаприбор-Холдинг», ЗАО «Транзас» и еще десятки системообразующих предприятий отечественного авиапрома. Заказ, оформленный и подписанный «ведомством Шойгу» открывает длинный список заказов государственных структур России и дружественных ей государств мира на самолеты данного семейства.

По самым скромным подсчетам, российские силовые ведомства готовы закупить не менее 40 «бортов» данного типа. В скором времени будет формализовано давно достигнутое принципиальное согласие Управления Делами Президента РФ на приобретение двух-четырех бортов. Далее следуют Министерство Внутренних Дел и Внутренние Войска, у которых – собственные авиационные подразделения. А самый большой заказ, в половину от вышеназванной цифры, ожидается от Министерства обороны.

Из иностранных структур два Ан-148 уже заказало Правительство Бирмы (Мьянмы). На очереди – Венесуэла, Куба, Иран и так далее. Среди прочего, что привлекает «государственных людей» в Ан-148, – его ориентация прежде всего на отечественных поставщиков систем. Это снижает вероятность «вмешательства во внутренние дела» госструктур со стороны иностранных государств. Говоря простыми словами, эксплуатируя Ан-148 можно быть уверенным, что Госдеп США и подобные ему структуры не перекроют каналы поставки запасных частей в случае, если, обоснованно или нет, они запишут того или иного эксплуатанта, а порой и целое государство, в список «пособников террористов».

Словом, заказ МЧС – важный этап в развитии программы Ан-148 и знаковый момент. Теперь можно быть более уверенным в том, что конкурирующим силам не удастся, используя доступные административные рычаги воздействия, закрыть данный проект в угоду продвижения собственной продукции.

Для авиакомпаний заказ МЧС также несет дополнительную уверенность, но другого рода. Раз уж и «государственные люди» взяли именно этот тип самолета, к нему следует пристальнее присмотреться, поскольку обеспечиваются его поддержка в эксплуатации, выпуск к нему запасных частей, конструкторское сопровождение. Причем, с учетом сравнительно небольшого налета авиатехники в «силовых ведомствах» - обеспечиваются всем этим на долгие годы

Как стало известно Aviation EXplorer, национальный авиаперевозчик России «Аэрофлот» готов приобрести пятнадцать самолетов семейства Ан-148 для своей группы. И, отдельно, рассмотреть возможность перевода на него части ранее размещенных контрактов по другим типам воздушных судов в случае, если те не подтвердят заявленные в контрактных документах характеристики дальности полета, веса конструкции и расхода топлива на типовых режимах.