Напомним, после многочисленных обращений в Росавиацию крупнейшего эксплуатанта данного самолета, авиакомпании Red Wings, недавней экстренной посадки из-за отказа правого двигателя в Южно-Сахалинске Ту-204 «Владивосток Авиа» и прочих инцидентов, ведомство было вынуждено отправить в ОАК «ноту недовольства». Письмо руководителя Росавиации Геннадия Курзенкова содержало настоятельную просьбу разобраться с происходящим, в противном случае, он оставлял за собой право поставить вопрос о приостановке эксплуатации данных самолетов вплоть до устранения неисправностей.

 

В ответ на это, Алексей Федоров в пятницу отправил ответное письмо к Геннадию Курзенкову. В нем говорится, что «критика качества самолетов Ту-204/214 и системы послепродажного обслуживания является, к нашему сожалению,  справедливой». Так же в письме добавляется, что «наработка на отказ узлов и агрегатов Ту-204 производства «Авиастар-СП», в которых были обнаружены дефекты, превышает 20000 часов и надежность самолета в целом определяется покупными комплектующими изделиями, дающими, как указано в Вашем письме, более 80% отказов. Наша статистика дает тот же результат. Наработка на отказ некоторых покупных изделий составляет менее 2000 часов».

 

Комментируя свое ответное письмо Геннадию Курзенкову, Алексей Федоров добавляет, что основные проблемы в самолете связаны именно с двигателями ПС-90А. И, что он недавно встречался по поводу повышения качества продукции Пермского моторостроительного комплекса с его руководством. По утверждению г-на Федорова, пермяки готовы к сотрудничеству в этой области. Подтверждает этот факт и то, что по данным генерального директора авиакомпании Red Wings Константина Тетерина, суд с пермскими двигателистами по поводу майского инцидента с экстренной посадкой в Краснодаре Ту-204, может так и не состоятся. Процесс, который переносился уже дважды, может быть завершен мировым соглашением. С таким предложением обратились юристы Пермского завода к авиакомпании.

 
Между тем, другой участник конференции - Александр Рубцов полагает, что обвинять только авиастроителей и двигателестроителей, в ситуации с Ту-204 нельзя. По его словам, истина в этом вопросе где-то посередине. Он полагает, что проблема заключаются еще и в том, что Red Wings, с самолетами которого в последнее время случилось немало сбойных ситуаций, испытал на себе все прелести акселерации.  Поэтому сегодня вопрос о пополнении парка перевозчика несколько отложен, а машина в раскраске Coral, которую должен был получить Red Wings, будет перекрашена и передана другому, иностранному покупателю. «Перевозчик должен отладить в этом сезоне эксплуатацию парка, который у него сегодня есть. Это касается и стратегических и организационных аспектов. После этого можно будет обсуждать дальнейшее расширение авиапарка. Столь бурный рост – 40 % в год бесследно не проходит. Им нужен, как минимум, год стабильной работы. Это время необходимо для того, чтобы отладить все механизмы взаимодействия со всеми подразделениями. Проблем не избежать, когда вы пытаетесь утроить бизнес», - резюмирует Александр Рубцов.

 

К слову, комментируя то, как, например, авиакомпания «Трансаэро» эксплуатирует самолеты этого семейства (Ту-214), генеральный директор «Домодедово» Сергей Рудаков отметил, что у перевозчика столь хорошо отлажена процедура взаимодействия с техническими центрами, что проблем с лайнерами, по его наблюдениям, там нет.