- Дмитрий, мы знаем, что вы готовы поделиться с отраслью новостями. И одна из них – соглашение с «Аэрофлотом» по А330.

 

- Lufthansa Technik расширила соглашение по обслуживанию самолетов «Аэрофлот – Российские авиалинии». В частности, подписано допсоглашение по А330 авиакомпании. Речь идет об услугах по ремонту и поддержанию летной годности агрегатов для этого типа самолетов и доступе к обменному фонду. Lufthansa Technik гарантирует своим заказчикам скорейшее предоставление запчастей по всем категориям заказов со складов, базирующихся в Гамбурге и Франкфурте. По мере поступления запросов на поставку агрегатов они удовлетворяются из мощностей склада – работоспособная деталь практически сразу отправляется в адрес авиакомпании. После замены на самолете отказавшая деталь отсылается в  Lufthansa Technik, где осуществляется ее ремонт. В итоге «Аэрофлот-российские авиалинии» может никогда и не получить именно эту запчасть, но на его самолет будет оперативно поставлена другая в кратчайшие сроки. Самое главное преимущество этой программы заключается в том, что агрегат передается единожды, чтобы избежать двойной замены и деталь поставляется настолько быстро, как это необходимо. Мы рады, что Аэрофлот доверил Lufthansa Technik обслуживание еще одного типа лайнера, который поступил в этом году в его авиапарк.

 

Еще один российский заказчик - компания «Владивосток-Авиа» - приступила к эксплуатации этого же типа самолета. Причем, в случае с ней мы осуществляем не только ремонт агрегатов, но и инженеринг, выполнение линейного обслуживания. К слову, на сегодняшний день, мы единственный провайдер технических услуг в России, который обслуживает Аэробус А330.

 

Упомяну и прочие соглашения, которые мы подписали с нашими заказчиками в этом году. Расширено сотрудничество не только с материнской компании «Аэрофлот - Российские авиалинии», но и с дочерними структурами. Мы подписали большой контракт с «Аэрофлот-Норд». Он касается предоставления из обменного фонда агрегатов для Боинг-737, и их ремонта. Напомню, сегодня в парке авиакомпании 13 самолетов этого типа. Мы так же расширили соглашение с компанией «Аэрофлот-Дон» - несколько таких же лайнеров компания приняла в свой арсенал. Серьезно расширено соглашение с «Уральскими авиалиниями». О компании Владивосток Авиа, я уже упомянул. Продолжается взаимодействие с авиакомпанией S7-Airlines по А320 и А310.

 

 

- К сожалению, это серьезная проблема, решение которой ложится на плечи наших заказчиков. У некоторых получается более эффективно, у некоторых менее. Однако, компания «Аэрофлот» (и это, по моему мнению, тоже достижение) переходит в рамках этой программы на систему электронного декларирования.Lufthansa и в специальной кодировке передает все данные, которые будут содержаться в сопроводительных документах на товар по каналу электронной связи в российскую таможню, что позволяет заранее подготовиться к его приему. В идеале таможенный орган может дать добро на растаможку запчасти в течение трех часов после получения заявки. В среднем же в России действительно этот процесс пока занимает порядка трех дней.

 

 

- Информация, которая была в прессе, касается, в первую очередь, логистической поддержки проекта совместного предприятия ГСС и итальянской «Алении». Эти компании пригласили нас для участия в тендере на получение статуса глобального логистического провайдера. По условиям тендера, выигранного дочерним предприятием Lufthansa Technik (Lufthansa Technik Logistics), провайдер должен принять на себя управление материальными запасами – складом запасных частей, - и их хранение. Кроме того, он отвечает за приемку деталей, а также отправку их заказчикам. Поэтому здесь речь идет не столько о самом техническом обслуживании лайнеров, сколько о логистических решениях для него.

 

 

- Я оговорюсь, мы сегодня ведем речь не о техническом центре, а о складе запчастей для лайнера. И именно здесь альтернативы для расположения склада нет. Склад будет базироваться во Франкфурте и Мюнхене. Связано это не с политикой, какой бы то ни было, а тем, что  на 95% для комплектации самолета SSJ-100 были использованы иностранные детали. Для ускорения кругооборота этих запчастей было принято решение создать базу за пределами России. Но я полагаю, что определенный запас материалов будет и на территории РФ.

 

 

- Нам, безусловно, интересно будущее любого нового самолета и, конечно же, SuperJet. Мы верим в будущее этого лайнера, поэтому рассчитываем, что будем предоставлять технические услуги для его агрегатов. Тем более что технологии, которые используются на этом самолете – передовые решения, которые применяются на «Эйрбасе» и «Боинге» и других новейших типах самолетов. Одновременно с этим Lufthansa Technik готовится к техническому сопровождению всех новых лайнеров - А380, Б-747-800, Б-787. Мы уже сегодня предлагаем пакеты программ для будущих эксплуатантов этих машин.

 

 

- Lufthansa Technik всегда в курсе технических инноваций. Мы внедряем программы по обслуживанию новейших самолетов. Dreamliner будет отличаться от своих предшественников. С точки зрения конструкции фюзеляжа, это действительно абсолютно новый лайнер. Но техническая поддержка ему все равно будет необходима. Мы уже сегодня способны предоставлять техническое обслуживание данного самолета, предлагаем широкий комплекс услуг для него. Я говорю о сервисе по линейному обслуживанию и доступу к обменному фонду агрегатов, и ремонте.

 

 

- Мы ведем переговоры с целым рядом потенциальных эксплуатантов. Среди них «ЛОТ - Польские авиалинии», «Азербайджанские авиалинии», «Узбекские авиалинии». Не стоит списывать со счетов и российских заказчиков. Например, хотя «Сибирь» и отказалась от этих самолетов, возможно, она вернется к этому вопросу, когда рынок оживится.

 

 

- Да, Lufthansa продолжает расширять сеть центров технического обслуживания узкофюзеляжных самолетов – А320 и Боинг -737. Помимо предприятия, которое уже несколько лет работает в Будапеште и успешно выполнило десятки чеков, как на самолетах самой Люфтганза, так и других заказчиков, в этом году мы открыли подразделение Lufthansa Technik Sofia в Болгарии, которое весьма успешно выполнило первые чеки для российских и восточноевропейских клиентов. Первым из российских клиентов стала авиакомпания «Уральские авиалинии», которая передала нам на выполнение базового обслуживания один за другим несколько своих самолетов А320.

 

Кстати, к большому удовольствию клиента, нам удалось даже сократить запланированный изначально срок выполнения этих работ. Одну из машин мы вернули на неделю раньше назначенного срока, что позволило перевозчику сэкономить существенные средства, которые он мог бы потерять из-за простоя лайнера.

 

Одним из плюсов этого предприятия именно в разрезе российского рынка является то, что персонал говорит на приемлемом техническом русском языке, а это в значительной степени облегчает взаимопонимание между российскими инженерами и нашими службами.

 

 

- Эта тема, безусловно, интересна для нашей компании. Но на сегодня пока такое решение не принято и едва ли будет принято в ближайшей перспективе. Решать этот вопрос следует в совокупности различных факторов: спрос на услуги, наличие благоприятного климата для техцентров и для российских авиапредприятий, объем и сложность преодоления административных барьеров, себестоимость производства.

 

Спрос на услуги в России, конечно есть. Но мы полагаем, что на сегодняшний момент пока что эффективнее предоставлять их на предприятиях в Восточной Европе. Но вопрос по России не закрыт и ее очередь придет. В последние годы, не считая кризиса, рынок развивался лавинообразно, а количество самолетов, которые нуждаются в качественном техобслуживании, увеличилось вдвое.

 

- На рынок технического обслуживания самолетов кризис приходит с некоторой задержкой по отношению к рынку авиаперевозок. Сначала возникают кризисные явления, у компании - уходят пассажиры, перевозчики сокращают количество летных часов, выводят какие-то типы самолетов из эксплуатации. И в первую очередь выводятся наименее эффективные лайнеры. Если говорить об обстановке по миру – кризис ощутим.

 

Применительно к российской действительности, мы отмечаем, что лучше всего негативные тенденции переживают те компании, которые не имеют в своем флоте неэффективные самолеты прошлого поколения или успели вовремя принять решение о выводе таких самолетов. По части запроса на новые услуги мы даже видим увеличение списочного состава самолетов западного производства, но отмечаем сокращение летных часов.

 

Несмотря на кризис, целый ряд российских авиакомпаний увеличил флот западных самолетов. При этом преференции отдавались более «свежим» маркам. С другой стороны, есть и проблемы, связанные с кризисом платежей и сложностями с доступом авиакомпаний на рынок кредитов. Мы гибко реагируем на это и, если лайнеры не эксплуатируются, мы идем авиакомпаниям навстречу, чтобы техническое обслуживание лайнеров в этот момент не было им обузой.

 

- Люфтганза давно приняла для себя основополагающее решение касательно эффективности IT-решений для обслуживания лайнеров. Мы всегда чутко реагируем на все инновации – начиналось все двадцать лет назад с черно-белых мониторов и программ по отслеживанию замены агрегатов, которые на тот момент были передовыми. Сегодня мы с гордостью представляем систему mаnage/M™ – своего рода Windows для авиации - комплекс программ, работающих в среде Интернет, с доступом через world wide web.

 

Имея специальный кодированный доступ, каждый заказчик получает возможность в режиме онлайн работать с данными своего самолета. Модули для этой программы – различные. Начинается все с технической документации – что за самолет, какие агрегаты и системы на нем стоят. С помощью этой программы можно также получить сведения о сиюминутном статусе машины, какие директивы летной годности и доработки на ней выполнены, а какие предстоит еще выполнить. С помощью этой системы отслеживается план по выполнению технических работ. Все эти вещи в очень удобной для пользователя форме предоставляет эта программа.

 

 

- Наши программы предусматривают различные формы обслуживания, однако, львиная доля контрактов заключается именно по принципу оплаты за летный час. Ведь такой принцип предоставления сервисных услуг предполагает то, что мы поддерживаем и следим за самолетом на протяжении всей его эксплуатации, а не в момент, когда произошла та или иная поломка. Подобная концепция позволяет авиакомпаниям заранее планировать свои расходы и одновременно является стимулом для нас работать эффективнее, повышать качество и снижать свои издержки – ведь клиент платит только согласованную ставку за летный час и ни цента больше. Это, как в пословице – «скупой платит дважды». И большинство руководителей авиакомпании это понимают.

 

 

- Оптимальное соотношение цены-качества и спектра предоставляемых услуг.