Мне предстояло лететь в Тюмень, лететь рейсом авиакомпании «ЮТэйр». В общем-то, уже было любопытно, до этого мне с «ЮТэйр» никогда перемещаться не приходилось. Нет, пассажиром я летаю сравнительно часто. Но все-таки чаще приходится ездить зарубеж, поэтому я преимущественно пользуюсь услугами «Аэрофлота» и крупных западных компаний. Таким образом, летаю я все больше на продукции компаний Airbus и Boeing, реже - Fokker или Embraer. Это пассажиром. Пилотом мне, конечно, еще приходится садиться в кабину старой доброй советской техники, но тоже все реже и реже. далее

Прошло чуть больше месяца с момента, когда завершился предположительно самый сложный год в истории российской гражданской авиации. Не очень понятно чрезмерно оптимистическое настроение российских чиновников, которые как-то исподволь дают понять, что дела в воздушном транспорте «выправляются», что «все под контролем», говорят прессе, что начался рост. В действительности положение дел катастрофическое и требующее серьезных действий. далее

«Без преувеличенных надежд и преувеличенных отчаяний входим мы в новое десятилетие…» Это цитата из январской (1860 года) книжки журнала «Колокол», который издавал А.И. Герцен. Сказано ровно 150 лет назад. Поводом для того, чтобы её вспомнить, явились чеховские торжества. Поводом для того, чтобы её вспомнить, явились чеховские торжества. Вопрос. Просматриваются ли какие-либо аллюзии на сегодняшнюю ситуацию в отрасли? Или нет? далее

Как стало известно Aviation EXplorer, на этой неделе руководитель лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК) Александр Рубцов обратился к руководителю «Росавиации» Александру Нерадько с просьбой внести изменения в ФАП-11, а именно усилить финансовый контроль за деятельностью авиакомпаний со стороны ведомства. По словам г-на Рубцова, Александр Нерадько согласился с доводами ИФК и пообещал рассмотреть предложения компании. далее

16 февраля в гостинице «Ренессанс» состоялась 2-я ежегодная международная конференция «Авиационное финансирование и лизинг в России и СНГ». Доклады на ней сделали ведущие эксперты рынка. Пожалуй, наибольшее количество вопросов вызвал доклад председателя экспертного совета по таможенному регулированию при комитете по бюджету и налогам Государственной Думы Наримана Кутлубаева. Согласно этому докладу, в результате того, что Россия, Беларусь и Казахстан приняли решение объединиться в один таможенный союз, российские перевозчики могут лишиться права ввозить иностранные самолеты в режиме «временного ввоза». Больше не повезло их иностранным коллегам - белорусским и казахским авиакомпаниям. Они, взамен нулевых пошлин, которые предполагали их национальные таможенные кодексы, в результате объединения могут получить 20% сборы на ввоз иностранных самолетов. Такие нормы могут вступить в силу с новым Таможенным кодексом 1 июля 2010 года. далее

На прошлой неделе «Аэрофлот» разослал своим агентам письмо, где перевозчик извещал туроператоров о проведении открытых электронных торгов по реализации блочных перевозок сезона «Лето 2010». Всем желающим предлагалось поучаствовать в торгах на электронной площадке – ЗАО «Сбербанк-АСТ» (http://aeroflot.sberbank-ast.ru/). Это одна из трех электронных торговых площадок, определенных решением правительства РФ для проведения госзакупок. Подобное бизнес-решение «Аэрофлота» беспрецедентно не только в контексте российского рынка авиаперевозок, но и в мировом масштабе. Оттого и туроператоры и авиаторы с огромным интересом наблюдают, что же из этого в итоге получится. далее

Тема "Росавиа", мягко говоря, для читателей нашего ресурса не нова. И, возможно, многие от нее подустали. Однако, несмотря на это, спектр актуальных тем для обсуждения грядущего объединения "Аэрофлота" с государственными авиационными активами (условно "Росавиа") становится еще более красочным. Пожалуй, найти лучшего эксперта в этой области, чем заместитель Министра транспорта Валерий Окулов, сложно. Валерий Михайлович принимал активное участие в консультациях, предваряющих решение Премьер министра Владимира Путина о судьбе активов "Росавиа", а так же возглавлял «Аэрофлот» в течение 12 лет. Поэтому процессы, которые будут происходить в связи с объединением госактивов, ему знакомы и понятны как никому другому. далее

"Сегодня день гражданской авиации, который совпадает с днем «Аэрофлота». История «Аэрофлота» всем известна – нам уже 87 лет. К своему дню рождения мы подходим с некоторыми событиями". далее

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с Министром транспорта России И.Е.Левитиным. В ходе встречи обсуждались итоги работы отрасли в минувшем году, а также вопросы, связанные с акционированием авиакомпаний. далее

1 февраля Владимир Путин будет решать вопрос о дальнейшей судьбе активов «Росавиа». Премьер-министру представят существующие концепции развития холдинга, в который сейчас входят авиакомпании: ГТК «Россия», «Владивостокавиа», «Саравиа», «Кавминводыавиа», «Оренбургские авиалинии», «Сахалинские авиатрассы», - их в течение 2008-2009 года передали в управление ГК «Ростехнологии». Вначале в «Ростех» предполагали передать и госпакет акций AiRUnion, однако этому помешало банкротство альянса. Из оставшихся на плаву государственных авиаактивов планировалось создать крупнейший холдинг – конкурента «Аэрофлоту». далее

По официальным данным, заседание Правления ВЭБ, на котором будет рассматриваться вопрос о приобретении 25,8% акций «Ильюшин Финанс и Ко.» у Александра Лебедева, состоится в назначенный срок. Члены совета проанализируют перспективы этой сделки и вынесут свой вердикт 17 февраля. Однако, по имеющейся у Aviation Explorer информации, заседание по этому вопросу может состояться уже в ближайшие дни. Ведь, как и в случае с 25,8% акций «Аэрофлота», выкуп четверти «Ильюшин Финанс и Ко.» у бизнесмена – вопрос решенный, дело лишь за формальностями. далее

Еще в августе 2009 года, на пресс-конференции в рамках авиасалона МАКС, посвящённой холдингу «Росавиа», руководитель ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов заявил журналистам: «Как вы ни старались похоронить наш проект, ему суждены долгие годы развития и процветания». И, если сегодня гарантировать процветание авиационному холдингу уже не может никто, то повышенное внимание – точно. Удивительно, но, несмотря на огромные долги авиакомпаний группы «Росавиа» и не особо привлекательный парк ВС, союз с ней искали, как выяснилось, сразу четыре крупных авиакомпании. Однако, на финишную прямую вышли лишь два кандидата. Что же в этих авиационных ФГУПах привлекательного? Эксперты полагают, что главную роль здесь играют отнюдь не самолеты и отсутствие или наличие кредиторской задолженности. «Росавиа» это раскатанные маршруты и пассажиропоток, которые являются лакомым куском для любой авиакомпании. А главное – это преференции государства, на которые может претендовать «удачливый жених». далее

22 января 2010 года ОАО «Авиакомпания «Сибирь» (бренд S7 Airlines) и ОАО «Аэропорт «Толмачёво» (Новосибирск) подписали новый бессрочный договор на аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов. Согласно договору, «Стороны обязуются выполнять все требования действующих в области гражданской авиации нормативных документов по безопасности, регулярности полётов. Аэропортовому и наземному обслуживанию воздушных судов». далее