- В стратегии Группы «Аэрофлот» обозначено, что перевозки к 2023 году достигнут уровня 100 млн человек. Для этого необходимо существенно нарастить флот и увеличить штат пилотов. Сколько летчиков потребуется?

- Для достижения пассажиропотока (до 100 млн пассажиров к 2023 г.) группа существенно нарастит парк ВС и планирует принять на работу 2500 пилотов. В 2018 г. все летные училища должны были выпустить около 750 пилотов, при этом в 2018 г. только «Аэрофлот» подготовил 554 пилота из них 210 командиров. Но пока дефицит квалифицированного пополнения есть, и для кардинального решения проблемы обеспечения российских авиакомпаний кадрами мы предложили Министерству транспорта сделать основной акцент в подготовке пилотов на среднее образование, значительно повысив качество обучения. Программу высшего образования - применять для специалистов с опытом работы, проявивших себя и рассматриваемых в качестве кандидатов на командные должности.

- Что ждет летчика на работе в «Аэрофлоте»?

- После переподготовки - ввод в строй вторым пилотом. Из вторых пилотов идет отбор в командиры воздушного судна. Для этого перехода тоже нужно учиться и набрать определенный налет. По законодательству, пилот может летать 800 часов в год (около 80 часов в месяц). С согласия самого пилота норма может быть увеличена до 900 часов. Загрузка летчиков, график их работы и отдыха - это очень строгое планирование, которое учитывает множество факторов, как личных и важных для самого летчика, так и знаковых для компании. Качество подготовки пилотов особенно проявляется при ухудшении метеоусловий, экипажу необходимо проанализировать тенденцию ухудшения погодных условий, остаток топлива, время возможного ожидания, погоду на запасных аэродромах, состояние полос и многое другое. Профессионализм пилотов и проявляется в том, чтобы принять грамотное решение, обеспечив безопасность полетов, пунктуальность и необходимый комфорт.

- Есть ли в «Аэрофлоте» сейчас дефицит пилотов, о котором так  много говорили в прошлом году?

- На растущем рынке нехватка квалифицированного персонала — естественная ситуация. Но «Аэрофлот» с этой ситуацией успешно справляется, так что критической нехватки для бесперебойного выполнения полетов не наблюдаем. Но у меня как у летного директора возникают вопросы к некоторым профсоюзным организациям, которые не только не помогают отечественной авиаотрасли, но и по сути разваливают ее, преследуя свои интересы. Порой возникает ощущение, что профсоюзы переквалифицировались в рекрутинговые агентства и занимаются централизованной отправкой пилотов в азиатские авиакомпании. Уж слишком часто и подробно и слишком красочно лидеры некоторых профсоюзов рассказывают про прелести работы в Китае и Вьетнаме.

- Большие авиакомпании нередко обвиняют в том, что они пилотов беспощадно эксплуатируют. Вы согласны с этим тезисом?

- Беспощадно эксплуатируют, Вы сказали? Да, работа пилота не самая простая, но давайте не будем забывать про то, что и прогресс не стоит на месте и современный самолет типа SSJ100, А320, Boeing 737 существенно отличается от тех самолетов, которые эксплуатировались ранее, например Ту-154, ИЛ-86. Современная техника позволяет самолетам садиться в автоматическом режиме, пилот получает всю информацию через компьютер, все карты загружены в электронный планшет, а не как ранее на бумажных носителях. Нормы, существовавшие ранее, отстают от прогресса и писались под самолеты, которые уже давно не эксплуатируются. Сейчас в год пилоту разрешается отлетать 800 часов в год или 80 часов в месяц, если пилот согласен и чувствует в себе силы, то он может увеличить полетное время до 90 часов в месяц или 900 часов в год. При этом иностранное законодательство (FAA, EASA) устанавливает годовую норму 1 000 часов и это нормально, повторюсь, сейчас у пилотов условия труда существенно лучше, чем в 80 – е годы.

- В Шереметьевском профсоюзе с Вами не согласятся...

- Настоящие пилоты, профессионалы не воспринимают ШПЛС всерьез. Эта организация занимается популизмом, раздувает скандалы и приписывает себе как достижение то, что компания «Аэрофлот» делает на постоянной основе. Вы только задумайтесь, этот профсоюз существует с 1992 года, за это время сменилось четыре  руководителя «Аэрофлота» и ни с кем из них этим «ребятам» не удалось наладить нормальные отношения. Всегда действуют вопреки и во вред.

- Но в недавнем интервью лидер ШПЛС Дельдюжов  утверждал, что именно благодаря их усилиям пилотам подняли зарплату.

- Зарплату компания индексировала по своей инициативе, никакого отношения Дельдюжов и его якобы профсоюз к этому не имеет. Просто громче всех кричат, что добились они. Для них самое главное - изображать бурную деятельность. На самом деле «работа» ШПЛС непыльная: Дельдюжов пристально следит за тем, как руководство улучшает условия труда пилотов, увеличивает заработную плату, выплачивает премии и - он тут как тут. Начинает повсюду трубить, что благодаря позиции ШПЛС, благодаря тому, что руководство Аэрофлота их, якобы, в очередной раз испугалось и под давлением снова повысило зарплаты. На деле, никто их не слушает и иначе как проходимцев не воспринимает. Вспомните историю, как руководство ШПЛС отсидело положенный срок за вымогательство у «Аэрофлота» сперва 100 млн рублей, а затем они умерили свой аппетит до 30 млн. Тогда несколько активистов потребовали деньги в обмен на отказ от планов организовать протестные акции и распространить в СМИ компромат. Также они обещали освободить компанию от необходимости выплачивать деньги за переработанные часы.
 
- Так какую зарплату сейчас получают пилоты Аэрофлота?

- С начала 2018 года «Аэрофлот» существенно поднял заработную плату командиров воздушных судов. Максимальный размер среднемесячной заработной платы в настоящее время составляет 660 тыс. рублей в месяц для КВС, которые пилотируют дальнемагистральные воздушные суда (Boeing 777, Airbus A330). У командиров среднемагистральных самолетов (Boeing737, Airbus320), среднемесячная заработная плата составляет 615 тыс. рублей. Максимальный размер заработной платы достигается при стаже работы в должности командира воздушного судна не менее трех лет, а также при наличии письменного согласия на норму полетного времени 90 часов в месяц (900 часов за календарный год). Это — максимальная в «Аэрофлоте» и российской гражданской авиации продолжительность полетного времени. В сумму заработка включаются все выплаты, в том числе дополнительное ежеквартальное поощрение за стаж и добросовестную работу. Следует также отметить, что в целях привлечения на работу квалифицированного летного состава в «Аэрофлоте» действует система стимулирующих единовременных выплат при трудоустройстве. Для командира воздушного судна входной бонус составляет 650 тыс. рублей, для второго пилота — 350 тыс. рублей. Система распространяется на тех, кто впервые трудоустраивается в компанию, а также для бывших пилотов «Аэрофлота», которые возвращаются на прежнее место работы. Также авиакомпания компенсирует пилотам расходы, связанные с обучением (по ученическим договорам при увольнении с прежнего места работы или затраченных работником средств на свое обучение).

- А вот ШПЛС утверждает, что это не так, что у них много сторонников в компании, только их запугивают увольнением…

- Запугивают увольнением? Это даже смешно! Пилот – это штучный товар, и если пытаться оказывать на него какое-то давление, то он попросту сменит авиакомпанию. Что до ШПЛС, то большинство тех, кто в нем числится, пилотами не являются. Даже действующими сотрудниками компании не являются. Костяк ШПЛС – это пенсионеры и люди, которые прямого отношения к авиакомпании не имеют, для массовости они начинают привлекать пилотов и бортпроводников из других компаний, например NordWind.

- Действительно, в том же интервью Дельдюжов откровенно говорит, что в ШПЛС всего несколько сотен членов. Учитывая, что летный состав - десятки тысяч человек, это очень мало. На какие средства профсоюз существует?

- Они утверждают, что живут и работают на взносы своих членов. Может быть есть еще какие-то источники финансирования. Хотя нет прямых доказательств, но есть мнение, что им платят деньги иностранные организации.

- Возможен ли диалог с ШПЛС?

- Возможен только монолог самого Дельдюжова. Может, ему просто нравится звук собственного голоса? Вести с таким человеком предметный разговор невозможно.