Расскажите, пожалуйста, почему ILFC разместила так много заказов на самолет, который пока что "бумажный"?

Действительно, с учетом выданного на выставке Le Bourget дополнительного контракта на пятьдесят машин, ILFC заказала довольно много самолетов данного типа - сто пятьдесят. Напомню, что моя компания выступила в качестве стартового заказчика А320neo, подписавшись на сто машин в 2011 году. Первые поставки планируются на 2015 год, сразу после поступления на эксплуатацию в октябре, а завершаться они в 2020-м.

По состоянию на сегодня, А320neo прочно обосновался в нашем портфеле заказов в качестве основного типа среди современных, высокоэкономичных самолетов новой генерации. Neo позволяет ILFC предложить своим клиентам семейство узко фюзеляжных авиалайнеров, которое даст авиакомпаниям возможность получить существенную экономию за счет снижения расхода топлива. Среди имеющихся на рынке узкофюзеляжных самолетов, это семейство выделятся самым широким и самым комфортабельным пассажирским салоном. Мы отмечаем значительный интерес рынка к А320neo, что, собственно, и подвигло нас на увеличение первоначального заказа. Этот шаг продиктован необходимостью лучше подготовиться к удовлетворению растущих потребностей авиакомпаний, так чтобы предложить им подходящее решение по увеличению провозных мощностей, что необходимо для удовлетворения растущего спроса на пассажирские перевозки воздушным транспортом.

Авиакомпаниям каких стран Вы планируете передать на эксплуатацию свои новые самолеты?

У ILFC имеется порядка двухсот заказчиков в восьмидесяти странах мира, что позволяет нам управлять процессами распределения нашего авиапарка по различным регионам планеты. Мы стараемся сохранить широкую диверсификацию поскольку это в наших же интересах. Считаем, что не нужно рисковать, сосредотачивая активы в одном месте. Могу с уверенностью сказать, что некоторое число приобретенных нами новых самолетов будет эксплуатироваться в Европе. Также, мы разместим какое-то число машин в Китае, на рынке которого ILFC выступает в качестве крупнейшего лизингодателя. Мы намерены сохранить лидирующие позиции в Поднебесной для чего нам необходимо продолжать размещать вновь приобретаемые самолеты в Китае. Кроме того, мы активно работаем на североамериканском рынке. Недавно заключили соглашение с бюджетным авиаперевозчиком Spirit Airlines. Все это демонстрирует нашу настойчивость в деле распределения парка по частям Света. Географическая диверсификация очень важна для ILFC.

Добавляет старший вице-президент Airbus по работе с заказчиками Джон Лихи (John Leahy): "У нас имеется три завода для сборки семейства A320. Они расположены в Тулузе, Гамбурге и Тяньзине. Четвертая линия сборки создается в штате Алабама. Некоторые из самолетов, приобретаемых ILFC, будут поставляться с завода в Алабаме. В их числе будут и самые первые машины американской сборки.

Расскажите о выборе моторов для Ваших новых самолетов.

Считаю, что еще одной сильной стороной A320neo является наличие выбора из силовых установок двух известных производителей. Когда в 2011 году мы разместили первый заказ на сто машин, мы сказали, что шестьдесят из них получат моторы PurePower PW1100G от Pratt&Whitney , а остальные сорок - двигатели LEAP-1A от CFM International. Выбор силовой установки для второй партии еще предстоит сделать.

Примечание редакции: в последующие дни парижского авиасалона ILFC подписало с моторостроителями два дополнительных соглашения. Первое - с CFM International по двигателям LEAP-1A в расчете на двадцать A320neo. Второе - на 30 комплектов P&W PurePower PW1100G-JM.

Вы напомнили, что ILFC - крупнейший лизингодатель в Китае. Но Ваша фирма также лидирует и в России...

Действительно, в России дела у нас тоже идут неплохо. Нам нравится работать с российскими авиаперевозчиками, с большим числом которых у ILFC сложилось очень хорошие отношения. Российский рынок продолжает расти высокими темпами, что позволяет нам размещать на нем много новых самолетов. Я очень рад такому развитию событий.

Можно ли ожидать, что ILFC разместить часть из своего парка A320neo в России?

Надеюсь на это. Узко фюзеляжные лайнеры производства Airbus являются очень востребованными продуктами по всему миру. Плюс к тому, ILFC первой разместила большой заказ на новую модификацию, выступив в роли стартового заказчика на A320neo. Тем самым мы добились того, что наши активы продолжают оставаться востребованными рынком, на них есть спрос со стороны авиакомпаний, включая российские.

У ILFC имеются ранние слоты на A320neo. Порой мы слышим, что самолеты первой партии иногда имеют технические недостатки. Вас это не волнует?

Бывает, что самолеты раннего выпуска не отличаются надежностью. Но в данном случае следует иметь в виду, что A320neo - не полностью новый самолет, созданный с чистого листа. Напомню Вам, что в настоящее время ILFC - крупнейший среди лизинговых компаний покупатель самолетов Airbus с общим пакетом заказов на 769 узко- и широкофюзеляжных лайнеров. Мы уже получили несколько сотен узкофюзеляжных машин европейского производства, которые показали себя с самой лучшей стороны. Нам нравится работать с самолетами семейства A320. Пять тысяч шестьсот таких машин летают по всему миру. Так что мы уверены в том, что поступление A320neo на эксплуатацию будет спокойным и не принесет нам особых хлопот.

Готова ли ILFC рассматривать тему приобретения самолетов российского производства?

Почему бы и нет? Мы всегда смотрим вперед в плане отбора предложений на будущее. Это важно для такой крупной лизинговой структуры как наша. Мы постоянно находимся в контакте с авиакомпаниями, внимательно слушаем, что они нам говорят. Мы будем приобретать самолеты, которые, по нашему мнению, могут представлять интерес для наших заказчиков из числа авиакомпаний. Думаю, что в будущем мы можем ожидать такую ситуацию, при которой новые российские самолеты будут востребованы рынком, будут получать заказы авиакомпаний. И если авиакомпании действительно закажут себе достаточное число российских самолетов, мы тоже приобретем их.

Какое основное требование Вы предъявляете к самолетам от новых игроков рынка?

Думаю, что наше основное требование к любому производителю авиатехники - чтобы он продемонстрировал свою способность продавать самолеты на глобальном рынке и поддерживать поставленные заказчикам самолеты в исправном состоянии по всему миру. Для нас недостаточно получить хорошие условия сделки. Помимо них, производитель должен показать наличие заказчиков в Китае, Европе, Америке. Для ILFC это важно, поскольку мы работаем на глобальном рынке. Нам важно иметь широкую географию, в рамках которой мы могли бы разместить свои самолеты. Мы не будем работать по программе, которая замыкается на узкий рынок сбыта, не будем работать с нишевыми продуктами на нишевых рынках, потому что это не соответствует нашей модели бизнеса. Словом, недостаточно создать хороший самолет для того, чтобы производитель мог надеяться на заказы от лизинговых структур типа ILFC.

Порой авиакомпании сами покупают самолеты у производителей, а затем передают их на баланс лизинговой фирме для последующей эксплуатации на условиях аренды. Работает ли ILFC по подобным схемам?

Такая схема носит название "sale and lease back" (SLB). Мы применяем ее в своей практике. Считаем, что следует ориентироваться на баланс различных схем лизинга, включая SLB. Конечно, определенное место продолжат занимать сделки подобные сегодняшней, когда ILFC напрямую приобрела у Airbus самолеты A320neo не имея договоренностей с авиакомпаниями по их размещению. Это часть нашего бизнеса, когда мы размещаем спекулятивный заказ. Другой частью нашего бизнеса является покупка самолетов у авиакомпаний для последующей сдачи их в аренду продавцу, а также помощь в структурировании финансирования под покупку авиакомпанией новых самолетов. В качестве примера сделки SLB могу привести недавнее соглашение с American Airlines. По нему ILFC приобрела у этой авиакомпании самолеты типа Boeing 737-800s с последующей сдачей в аренду. Для нас важно достичь баланса между различными схемами лизинга.

Мы слышим о затруднениях, которые возникают у американских и европейских лизинговых фирм в результате остановки некоторых индийских авиакомпаний. Коснулись ли они ILFC?

Начну отвечать на Ваш вопрос "из далека". Во-первых, лизинговым компаниям, включая ILFC, важно иметь возможность гибкого управления своим авиапарком. Во-вторых, мы хотим работать только с теми партнерами, которые соблюдают условия контракта. Для того, чтобы модель бизнеса авиационных лизинговых компаний работала, лизингодатели должны иметь возможность забрать самолеты у оператора если что-то идет не так как планировалось. Мы понимаем, что рынок перевозок воздушным транспортом порой испытывает сложности, и, поэтому, авиакомпаниям не просто на нем работать. А некоторые из них, случается, даже закрываются. Таковы реалии рынка коммерческой авиации. Мы готовы нести часть соответствующих рисков. Но для того, чтобы риски были разумными и существовала возможность по их снижению, должна работать система управления парком воздушных судов. Когда отдельная авиакомпания испытывает сложности и прекращает полеты, у лизингодателя должна иметься возможность забрать свои самолеты с последующей передачей их другому оператору. В Индии мы имеем более 25 самолетов. В настоящее время мы внимательно наблюдаем за возникшей там ситуацией, с нетерпением ждем счастливого конца саги о Kingfisher.