Прозвучало немало абсурдных заявлений о том, что авиакомпании России летают на старой заморской рухляди, руководители авиакомпаний все алчные преступники или, например, что в авиакомпании "Татарстан" зарплату пилотам платят всего 20 тыс. рублей. И перекричать этот «хор» было просто невозможно. На волне популярной в СМИ темы многие народные избранники не упустили возможности попиариться по ТВ, а представители правящей партии, заодно, отвести народный гнев от глобальных проблем в отрасли, вбросив пиплу «кость» в виде запрета «старых» воздушных судов.

О том, что отрасль больна, говорится во многих публикациях экспертов AEX.RU, но сегодня мы не будем опять говорить о глобальных проблемах в ГА РФ.  Власть все равно глуха к мольбам авиаторов. Чтобы хоть как-то повлиять на повышение качества и достоверности информации по теме, которой будет посвящено ещё немало публикаций, Поговорим об авиакомпании "Татарстан". Не будем давать оценок и определять виновных. Мы подготовили справку об авиакомпании по той информации, которой располагает наше издание. Надеемся, что в дальнейшем, желающие высказать свое экспертное мнение, будут опираться на факты, а не на слухи и стереотипы.                   

Общая информация

Авиация в Казани имеет давние традиции. Казанский авиаотряд ведет свою родословную с далёкого 1933 года. В 1993 году он был преобразован в акционерное общество, а в 1999 году на базе казанского и нижнекамского авиапредприятий была создана авиакомпания "Татарстан".

Авиакомпания осуществляет регулярные пассажирские перевозки как в города России (Москва, Нижневартовск, Нижний Новгород, Пенза, Пермь, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Сочи, Киров, Уфа), стран СНГ (Баку, Душанбе, Ереван, Ташкент, Худжанд), так и в города дальнего зарубежья (Стамбул, Прага).

По итогам 10 месяцев 2013 года авиакомпания "Татарстан" выполнила более 7,5 тысяч рейсов и перевезла почти 687,5 тысяч пассажиров.

В 2013 году авиакомпания "Татарстан" была выбрана Министерством Транспорта в качестве базового авиаперевозчика (основного оператора), прошедшего конкурсный отбор, по выполнению перевозок в рамках пилотного проекта - Федеральной программы субсидирования перевозок в Приволжском Федеральном Округе (ПФО). Субсидирование перевозок осуществляется в рамках договора с Росавиацией и правительствами субъектов ПФО (Республика Татарстан, Республика Башкортостан, Чувашская республика, Марий Эл, Пермский край, Нижегородская, Пензенская, Оренбургская, Кировская, Ульяновская, Саратовская, Самарская области, Удмуртия, Мордовия).

Перевозки по данной программе осуществляет пул авиакомпаний, с которыми у авиакомпании "Татарстан", как главного оператора программы, заключены соответствующие соглашения: "Авиа Менеджмент Групп", "ЮТэйр", ГУП "Аэропорт Оренбург", "Ак Барс Аэро".

На сегодняшний день услугами перевозки в рамках данного проекта воспользовались порядка 80 тысяч  человек. По итогам реализации пилотного проекта Правительством РФ принято решение о реализации Федеральной  программы развития региональных авиаперевозок в период 2014-2016гг.

Флот и возраст воздушных судов

На 16.11.2013 авиакомпания "Татарстан" владела 23 воздушными судами:

2 самолета Ту-154 на праве собственности:

RA-85833, возраст ВС - 12 лет,

RA-85799, возраст ВС - 19,5 лет

4 самолета Airbus А319 (операционный лизинг):

VQ-BMM – 6 лет

VQ-BNF - 6 лет

VP-BDY - 8 лет

VP-BDZ – 8 лет

2 Boeing 737 (операционный лизинг):

Boeing 737-400 VQ-BDB – 15 лет

Boeing 737-500 VQ-BBN – 23 года (потерпел катастрофу 17.11.13)

15 самолетов Cessna 208 (финансовый лизинг):

Все самолеты Cessna произведены в 2013 году.

Иными словами, даже без учета 15 новых самолётов Cessna 208, полученных в этом году, средний возраст парка ВС авиакомпании составлял 12 лет.

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) неоднократно разъяснял, что никаких стандартов Международной организации гражданской авиации (ICAO) по, так называемым, «старым» и «новым» самолетам, не существует. Главное для обеспечения безопасности полетов – летная годность самолета, а не его возраст. Прямой зависимости между катастрофами воздушных судов и их возрастом нет. Более того, как показывает мировая статистика, наибольшее количество неисправностей воздушных судов фиксируется на начальном этапе эксплуатации («новых» ВС) и в конце срока эксплуатации («старых» ВС). Наиболее стабильный период эксплуатации – средний возраст ВС, исчисляемый не в календарных месяцах и годах, а в лётных часах.

Также компания сообщала, что в 2014 году планирует совсем отказаться от эксплуатации самолётов  Boeing и Ту-154 с целью унификации парка ВС. Предполагалось, что к 2016 г парка ВС авиакомпании Татарстан будет выглядеть следующим образом:

Airbus 319/320 – 15шт.

Bombardier CRJ-200 – 15шт.

Cessna 208B/EX. – 15шт.

В данный момент у авиакомпании "Татарстан" имеется контракт на поставку до конца 2013 года 2-х самолетов Airbus A319 2006 г. выпуска с компанией GECAS.

Подобные планы по изменению парка воздушных судов говорят о том, что авиакомпания связывает своё будущее, в основном, с региональными перевозками, в том числе и в рамках исполнения Федеральных программ.  Доказательством этого нашего предположения является пополнение парка авиакомпании 15 новыми самолетами Cessna 208 и планами приобрести ещё 15 CRJ-200. Cessna 208 это самолеты на 9 мест, предназначенные для региональных перевозок. Самолёты поставляются авиакомпании при участии Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК).

Персонал

В авиакомпании Татарстан работает 740 сотрудников, в том числе летный состав – 350 человек. Примерная зарплата командира воздушного судна – 250 тыс. рублей. Второго пилота – 80% от з.п. КВС.

В целях сокращения дефицита летных кадров, Правительством РФ в конце 2009 года была инициирована и профинансирована целевая федеральная программа переподготовки штурманов и бортмехаников в пилотов (Постановление правительства РФ от 14.12.2009 №1011 «О реализации дополнительных мероприятий, направленных на снижение напряженности на рынке труда»). Программы переподготовки разрабатывались и утверждались Росавиацией.

В соответствии с данной программой авиакомпанией Татарстан было направлено 6 бортмехаников и штурманов на обучение в сертифицированные учебные центры. Утверждение кандидатов на переподготовку осуществлялась Росавиацией, через квалификационные комиссии, совместно с авиакомпанией и Профсоюзом летного состава России. 

Следовательно, в этой части авиакомпания действовала в соответствии с утвержденными законодательными актами и программами Правительства РФ. Также следует заметить, что в рамках нормативной базы, все пилоты авиакомпаний России ежегодно подтверждают пилотское свидетельство в Росавиации на предмет его соответствия требованиям к уровню и качеству профессиональной подготовки.

Безопасность полетов

В 2010г. авиакомпания "Татарстан" прошла процедуру международного аудита эксплуатационной безопасности и стала 14-ой компанией в РФ, получившей сертификат IOSA (IATA Operational Safety Audit). Следует напомнить, что ещё не так давно прохождение аудита IOSA для российских авиакомпаний являлось достижением, сопоставимым с взятием вершины Эвереста. Проверке на соответствие стандартам IOSA подвергаются все производственные процессы: система управления, контроль деятельности, обеспечение безопасности и качества, выполнение полетов, техническое и наземное обслуживание воздушных судов, сервис и другие производственные процессы. В декабре 2012г компания прошла повторный аудит и продлила действие сертификата до 2014 г.

Этот факт свидетельствует, что инспекторы IATA признали полное соответствие всех технологических процессов в авиакомпании международному уровню обеспечения безопасности полетов.  Иными словами, ни возраст воздушных судов, ни качество их обслуживания, ни качество подготовки персонала, ни техпроцессы не были признанными как не соответствующие стандартам IOSA и ICAO.

На данный момент успешно прошли аудиты IOSA лишь 17 из 120 авиакомпаний России.

Помимо этого, в соответствии с федеральными авиационными правилами, каждая авиакомпания периодически проходит проверку на соответствие сертификационным требованиям. По данным Росавиации в авиакомпании "Татарстан" такие проверки прошли в апреле и октябре 2013 года. Подобные проверки проводятся по следующим направлениям:  безопасность полетов, авиационно-техническая служба, летная служба, финансовое состояние компании, обеспечение полетов. Также, специалисты Росавиации проверяют и практическое выполнение полетов по маршруту экипажами авиакомпании.

В феврале 2013 года авиакомпания прошла и внеплановую проверку комиссий Госавианадзора (Ространснадзор) на соответствие требованиям к организации летной работы, технического обслуживания, системы управления безопасности полетов, в том числе и практическую проверку на маршруте.

В результате всех этих проверок в авиакомпании "Татарстан" не было выявлено существенных нарушений. Претензий к выполнению требований по подготовке персонала, организации и результатам технического обслуживания ВС со стороны контролирующих органов не было. То есть было подтверждено соответствие авиапредприятия обязательным требованиям к авиакомпаниям, предъявляемым в  Российской Федерации и соблюдение законодательно-нормативной базы.

О Финансово-экономическом состоянии

К сожалению, достоверными данными о финансово-экономическом состоянии авиакомпании мы не располагаем. Можем судить по публикациям в СМИ и некоторым косвенным данным. Средства массовой информации не раз писали о сложном финансовом положении авиакомпании "Татарстан". Резюмируя информацию этих публикаций можно сделать вывод, что в долговую яму авиакомпанию загнали болгарские инвесторы, которые не только не выполнили своих инвестиционных обязательств, но и вытянули всеми возможными способами из авиакомпании всю выручку.

С приходом в авиакомпанию в 2011 году новой команды менеджеров начался процесс оформления «развода» с так называемым «инвестором», который завершился в декабре 2012 года. С этого момента авиакомпания начала демонстрировать резкий рост всех показателей, несмотря на то, что в течение 2013 года продолжались судебные разбирательства с кредиторами.

По итогам работы за 9 мес. 2013г. количество перевезенных авиакомпанией пассажиров по данным Росавиации выросло на 64%, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это один из лучших показателей роста в отрасли в текущем году. Налет часов по всем типам ВС увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2012г. на 70%.

В 2012 году выручка компании составила примерно 2,8 млрд рублей (со слов представителей компании). Также, по непроверенной информации, за 9 мес. 2013г. выручка компании превысила 3,5 млрд. руб. (с НДС). Можем предположить, (с учетом осеннего более низкого сезона), что по итогам года она будет в районе 4,3 - 4,5 млрд рублей. Следовательно, по нашим прикидкам, рост выручки в 2013 году должен составить примерно 50-60%.

Как заявляли представители авиакомпании ранее, до конца года планировалось завершить  реструктуризацию долгов предыдущих лет. Но произошедшая катастрофа, очевидно, внесет свои коррективы в эти планы, и не в лучшую сторону изменит другие показатели.