А китайский COMAC-919 уже наверное сотню часов налетал.

Получается, что да, горжусь китайцами. Эти ребята мало пиарятся, но при этом много делают. С отечественным авиапромом всё с точностью до наоборот.

композит

понятно, что с крылом не очень, но специалистов привлекают, думаю к новому году что-то более путное в плане конструкции появится

инженерное сообщество тесное, тут шила в мешке не утаишь. Хочется вам верить, что с крылом все прекрасно - верьте, никто ж не запрещает :)

Вы же понимаете, что в официальных релизах испытаний все и всегда хорошо и "все параметры достигнуты" за исключением совсем уж вопиющих провалов, по недоразумению ставших достоянием общественности. Кто скажет иначе - дадут по шапке. Просто не хотелось бы, чтобы в спешке не случилось непоправимого, шума потом будет. А фактов вам сейчас никто и не скажет, разглашение и все такое. Взлететь - взлетит, скорее всего. Но больших проблем с композитами никто не отменял, особенно учитывая, что многими передовыми вещами (типа последних поколений нитей) владеют только США и Япония и нам их никто не продает, а отечественные аналоги по характеристикам явно хуже.

Плюс еще проблемы технологии: как укладывать, чем и с какой скоростью пропитывать. С расчетами композитов там вообще поле непаханое, в том числе среди тех, кто это крыло создавал. Слухи, не слухи, а гоп кричать точно не стоит - еще не перепрыгнули. Просто не стоит набрасываться на тех, кто пишет, что проблемы есть - они всегда будут и обсуждать их - это нормально

а где я сказал, что в этом экземпляре отечественные нити? Импортные под серию продавать не хотят, под ниокр всегда пожалйста

Я так думаю, японцам не резон сейчас с нами в конфронтацию вступать по политическим мотивам. Да и санкции, если вы помните они по отношению к нам, фактически, не вводили. Никаких ограничений на торговлю с ними нет.

Не так. Абэ: Япония сохранит санкции против России цитата: "Сообщалось также об усилении инспекций, призванных не допустить экспорт в РФ вооружений и соответствующих технологий." Композиты вполне можно рассматривать как технологии двойного назначения, отсюда и выводы. http://tass.ru/mezhdunarodnaya-panorama/3746614

Композиты вполне можно рассматривать как технологии двойного назначения, отсюда и выводы. --------------------- Чел торопится выдать желаемое за действительное.

Да, только забыли, что Япония всю свою внешнюю политику и экономику согласует с США. И сто раз проконсультируется с командой дядюшки Трампом по вопросу передачи каких либо технологий. А может у нас с Японией произошло резкое потепление отношений, как с Турцией ? Или обоюдовыгодно разрешилась проблема Северных Территорий (Курилы) ? Сорри за внешнеполитический оффтоп.

Да, только забыли, что Япония всю свою внешнюю политику и экономику согласует с США. И сто раз проконсультируется с командой дядюшки Трампом по вопросу передачи каких либо технологий. А может у нас с Японией произошло резкое потепление отношений, как с Турцией ? Или обоюдовыгодно разрешилась проблема Северных Территорий (Курилы) ? Сорри за внешнеполитический оффтоп.

Как ни крути,а по крайней мере в течении лет так 10-15 одна болтовня и обещания! За это время могли бы наклепать кучу Ту-334 и Ту -204. А не поддерживать за бугорный авиапром и не собирать хлам из пустыни Невады! А насчет Америки уж нам бы помолчать! Достаточно вспомнить, как показали болт иранцам насчет их заказа Ту-204 в количестве 100 шт! Ульяновский завод был бы обеспечен работой на многие годы! А насчет МС-21,просто народ опасается,как бы его не постигла участь СуперДжета!

Так 204 и наклепали. А спрос есть ?

А что, есть 204 которые простаивают ? Назовите бортовые, если знаете. Можно проверить.

понятно, что с крылом не очень, но специалистов привлекают, думаю к новому году что-то более путное в плане конструкции появится

Может быть вы путаете ПД-14 с композитным крылом? И откуда специалистов привлекают по композитным крыльям? Кто их готовил и где? И что с крылом НЕ ОЧЕНЬ? Будет замена конструкции и новые испытания? Технология плохая? ИХМО инженер, да ещё по авиадвигателям такой бред не напишет. Ну, или, такой инженер.

2 Тритоша " Кто их готовил и где?" Помню еще в начале 80-х в авиамодельном фюзеляжи мотали. Тогда это еще и композитами то не называлось, но все было "по науке": стеклоткань, углеволокно (нити), пропитка эпоксидкой и запекание "под давлением" в печке 8-)). А в начале 90-х практику на Миле проходил - композитные лопасти мотали, экспериментальные. Так что думаю каких то специалистов по стране всё таки вырастили.

Чтобы ярко выделиться на фоне конкурентов, одних композитных крыльев уже недостаточно. Они уже были у Боинга и их будет больше и больше. Нужно что-то оригинальное. Предлагаю заменить штурвал/джойстик и педали на два рычага из пола - слева и справа от пилота. Как у бульдозера. Оба рычага на себя - тангаж растет. Оба от себя - уменьшается. Оба влево-вправо - крен влево-вправо. Один вперед, другой назад - руль высоты поворачивает в ту или другую сторону. Ещё не придумал, что будет, если наклонить один влево, другой вправо или наоборот. Приходит мысль о воздушном тормозе и форсаже, но их на МС-21 нету.

Надо крыло мотать крест-накрест. Один слой - в одну сторону под 45 градусов, другой в другую. А не ровными слоями виток к витку.

Чтобы ярко выделиться на фоне конкурентов, одних композитных крыльев уже недостаточно. Они уже были у Боинга и их будет больше и больше. Нужно что-то оригинальное. Предлагаю заменить штурвал/джойстик и педали на два рычага из пола - слева и справа от пилота. Как у бульдозера. Оба рычага на себя - тангаж растет. Оба от себя - уменьшается. Оба влево-вправо - крен влево-вправо. Один вперед, другой назад - руль высоты поворачивает в ту или другую сторону. Ещё не придумал, что будет, если наклонить один влево, другой вправо или наоборот. Приходит мысль о воздушном тормозе и форсаже, но их на МС-21 нету.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer» "На МС отработана совершенно новая безавтоклавная технология. Старые специалисты по композитам здесь бесполезны. И большинство операций выполняют роботы." --------- Это понятно, с оборудованием знаком непосредственно. Но согласитесь, без тех авиамоделистов и старых спецов вряд ли бы мы вообще подошли к инфузионным технологиям. И да - эти (инфузионные) технологии уже давно использовались у нас в ракетостроении. Только там габариты и серийность не те. Тем не менее ресурс специалистов имелся.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer» "На МС отработана совершенно новая безавтоклавная технология. Старые специалисты по композитам здесь бесполезны. И большинство операций выполняют роботы." --------- Это понятно, с оборудованием знаком непосредственно. Но согласитесь, без тех авиамоделистов и старых спецов вряд ли бы мы вообще подошли к инфузионным технологиям. И да - эти (инфузионные) технологии уже давно использовались у нас в ракетостроении. Только там габариты и серийность не те. Тем не менее ресурс специалистов имелся.

Ну если только этот ресурс переехал работать в одну австрийскую фирму, которая и создавала прототипы крыла и центроплана с последующими их испытаниями в ЦАГИ.

В ЦАГИ получены результаты испытаний прототипа кессона крыла из композиционных материалов (КМ) По сообщению пресс-службы ЦАГИ им. проф. Н.Е.Жуковского, в конце декабря 2011 г. в Институте был завершен комплекс прочностных испытаний прототипа кессона крыла, создаваемого авиалайнера МС-21, изготовленного из композиционных материалов (КМ). Два образца прототипа кессона крыла проходили разные типы испытаний:... В октябре в Германии были проведены исследования по программе МС-21 (в будущем авиалайнера Як-242), также продолжаются испытания машины в России По сообщению пресс-службы ЦАГИ, с 8 по 16 октября 2013 г. в г. Брауншвейг (Германия) прошли акустические испытания крупномасштабной полумодели механизированного крыла самолета МС-21. Работы проводились в аэродинамической трубе (АДТ) DNW NWB, которая в 2010-2012 гг. была специально модернизирована... Прототип кессона крыла авиалайнера из композиционного материала испытывается на прочность В апреле в ЦАГИ им. проф. Н.Е.Жуковского для проведения прочностных испытаний был доставлен из Австрии десятиметровый прототип кессона крыла авиалайнера МС-21, изготовленный из углекомпозиционного материала (КМ). Испытания кессона крыла начались во второй половине мая. Контракты...