«Вежливые люди» в аэропорту

 

- Что происходило в аэропорту Симферополя в конце февраля прошлого года?

- Начало «крымской весны» естественно повлекло за собой изменения в работе аэропорта. Сменилось его руководство, сократилось количество рейсов, Украина закрывала воздушное пространство, запрещая авиакомпаниям выполнять полеты и говоря, что аэропорт не работает. Но мы не прекращали функционировать, обеспечивая обслуживание воздушных судов на прилет-вылет.

 

- Как в такой обстановке удавалось поддерживать работу в штатном режиме? Как происходило взаимодействие с республиканскими силами самообороны?

- Мы договорились с представителями самообороны, что они не будут вмешиваться в производственную деятельность.

 

Мы выполняли свои профильные задачи, не зацикливаясь на политических изменениях, происходящих в стране. Они защищали аэропорт от несанкционированного вмешательства, охраняя его периметр и обеспечивая порядок на привокзальной площади.

 

- В каком тогда состоянии был аэропорт?

- Это было живое рабочее предприятие, основными проблемами которого были недостаточная пропускная способность и значительный износ основных фондов. Аэропорт эксплуатировал одну взлетно-посадочную полосу (ВПП), введенную в эксплуатацию в 1982 году. Ее капитальный ремонт никогда не проводился – только небольшие работы по заделке швов, трещин. Был дефицит спецтехники.

 

- Но при этом аэропорт был прибыльным и пассажиропоток рост (+8% в 2013 году по сравнению с 2012 годом).

- Аэропорты, как правило, это довольно прибыльный бизнес. В Симферополе он был рентабельным, вопрос в использовании этой прибыли – куда она направляется и достаточно ли ее не только для текущего обеспечения работы аэропорта, но и для значительной модернизации.

 

Денег не было вообще

 

- Насколько плавным был переход в российскую юрисдикцию?

- Переход был очень резкий. Он коснулся как правовых моментов, так и производственных. Полностью изменилась маршрутная сеть: направления, расписание полетов.

 

В марте аэропорт функционировал всего с 3 рейсами в сутки, что недостаточно для обеспечения текущей деятельности – для поддержания работы аэропорта требуется около 10 рейсов в день.

 

Но с апреля пошло увеличение, а уже с мая-июня объем перевозок резко вырос. В среднем, на тот год закладывался прогноз по наращиванию пассажиропотока примерно на 10%.

 

Но по итогам 2014 года мы обслужили более 2,8 млн пассажиров, в 2,3 раза больше, чем в 2013 году. Феноменальный рост, при том, что аэропорт рассчитан был максимум на 1 млн пассажиров в год.

 

Естественно, что главной задачей стало расширение пропускной способности аэропорта (к июню ее удалось повысить с 5 до 15 взлетно-посадочных операций в час за счет капремонта рулевой дорожки). Кроме того аэропорт начал обслуживать широкофюзеляжные воздушные суда вроде Boeing-747, Boeing-777 и Airbus-330. Мы увеличили количество средств спецтехники, перронной механизации, набрали дополнительный персонал.

 

При этом были определенные финансовые проблемы, так как аэропорт мы приняли, фактически с нулем на расчетном счету - денег не было вообще.

 

- За счет каких средств тогда удалось осуществить это?

- Мы обращались в банковскую структуру за кредитами. Но, к сожалению, на тот момент она ликвидировалась, поэтому, по сути, обращаться было некуда. Поэтому мы попросили помощи у авиакомпаний, кто давно летал в аэропорт Симферополя – это S7, «Трансаэро», «Аэрофлот». Они в счет будущих услуг сделали предоплаты на общую сумму около 40 млн руб., что позволило подготовить аэропорт к летнему периоду.

 

- Но ведь в прошлом году на ремонтные работы потребовалось значительно больше денег.

- Конечно. То были минимальные средства, необходимые для старта работы аэропорта в условиях увеличенного пассажиропотока. Мы разработали программу модернизации до 2018 года, которую разделили на три этапа. На первом, в весенне-летний период - мы ввели в эксплуатацию рулежную дорожку, построили навесонакопители, привлекли спецтехнику.

 

С осени 2014 года и до летнего периода 2015 года мы реализуем второй этап. Его цель – расширить терминальный комплекс более чем в 2 раза, что позволит значительно увеличить пропускную способность аэропорта, а заодно качество сервиса обслуживания пассажиров, который, к сожалению, в прошлый летний период находился не всегда на должном уровне, когда, к примеру, пришлось выдавать багаж руками. Но даже при таких нюансах мы старались сделать свою работу максимально быстро, чтобы было комфортно. Были везде навесы, цветы, зелень. Человек сразу попадал в Крым.

 

Сейчас мы одновременно возводим 6 объектов, в частности полностью реконструируем терминал А под международные и внутренние рейсы. Кроме того ремонтируем искусственные покрытия аэродрома – из-за широкофюзеляжных самолетов износ шел еще быстрее. Пока аэропорт не работает в ночное время: с 22.00 до 08.00 меняем плиты, заделываем швы, сколы, убираем трещины. С 30 марта перейдем обратно на круглосуточный режим функционирования.

 

- В итоге на чьи средства осуществляется второй этап модернизации?

- Это аккумулированные по итогам работы в летне-осенний период средства аэропорта. В сумме порядка 1 млрд руб.

 

- В таком случае, я хотела уточнить. В России принято, что плоскостные сооружения реконструируются за счет государства. Почему в вашем случае этого не происходит?

- Потому что аэропорт «Симферополь» особенный. В 2004 году его передали из госсобственности в состав имущества автономной республики Крым. В 2008 году республиканское предприятие «Международный аэропорт «Симферополь» завершило процедуру акционирования. Соответственно, аэродром вошел в уставный фонд акционерного общества, став его собственностью.

В России аэродромы в основном находятся на балансе ФГУП «Администрация гражданских аэродромов». То есть, по сути, являются собственностью государства, которое их и финансирует.

 

- Но ведь в федерально-целевой программе по развитию (ФЦП) Крыма на аэропортовый комплекс предусмотрено почти 13 млрд руб.

- Да, в этом году выделят деньги на проектирование, а собственно реконструкция растянется на 2016-2018 года. Но до 2018 года еще дожить надо. Пока мы направили на ремонт полосы 170 млн руб.

 

Они позволят обеспечить ее функционирование в этот период, а не снять необходимость самой реконструкции. Полоса еще в 2002 году исчерпала свой нормативный ресурс.

 

Частные деньги не идут в Крым

 

- В случае реконструкции ВПП снова откажетесь от ночного обслуживания рейсов?

- Это одна из возможных схем. Еще один вариант реконструкции – восстановление старой полосы, которая с 1980-х годов не эксплуатируется. Он предусматривает переход на работу в период низкой навигации на меньшую полосу, параллельное восстановление основной полосы и эксплуатация аэропортом в дальнейшем одновременно двух полос.

 

Обсуждается также вариант сокращенного использования действующей ВПП, длина которой составляет 3701 м. При ограничении типов воздушных судов можно поочередно сокращать длину ее эксплуатации, к примеру, по километру.

 

- Я так понимаю, что третий этап модернизации как раз совпадает с подключением ФЦП. Сколько за этот период аэропорт планирует направить собственных средств?

- Да, этот этап подразумевает реконструкцию аэродромной части и строительство нового терминального комплекса. Пока идут предпроектные работы. Сумма станет понятна не ранее 2016 года.

 

- Мы обсудили собственные средства аэропорта и бюджетные. Планируется ли привлечение частных инвестиций?

- ФЦП предусматривает строительство нового терминального комплекса на основе государственно-частного партнерства. Поэтому мы не исключаем и такого развития событий.

 

- Переговоры с конкретными компаниями уже ведутся?

- Холдинги, которые эксплуатируют частные аэропорты, заинтересованы в развитии аэропорта «Симферополь». У него хорошая динамика по пассажиропотоку, в прошлый летний сезон средняя загрузка воздушных судов составляла 90-100%. Есть ФЦП по Крыму.

Но конкретики, закрепленной на бумаге, в виде каких-то инвестиционных договоров, на сегодняшний день нет.

 

В аэропорту орудует «мафия» таксистов

 

- Сколько заработал аэропорт в прошлом году?

- По итогам 2014 года - порядка 2 млрд руб.

 

- Какова сейчас структура авиационных и неавиационных доходов?

- Мы рассчитали, что прибыльнее самостоятельно осуществлять все виды аэропортового обслуживания, чем отдавать их другим в обмен на концессионные отчисления. Например, на наземном обслуживании пассажиров мы заработали 500 млн руб. Мы вернули обслуживание воздушных судов, сертифицировали штурманское обеспечение полетов, восстановили услуги по обеспечению бортовым питанием.

 

В итоге, у нас 85% - это авиационные доходы.

 

- Кто остался в 15%?

- Таксисты, точки общепита, кассы, представительства авиакомпаний.

 

- Кстати, о такси. Как планируете улучшить ситуацию с этим сервисом? Таксисты, которые базируются у выхода из аэропорта, завышают тарифы в несколько раз.

- У симферопольских таксистов не лучшая репутация. Ситуация с ними сложная… До присоединения Крыма таксисты в основном работали у железнодорожного вокзала. Но сейчас тот основной костяк переехал и пытается заработать на авиапассажирах, которые по незнанию местных тарифов могут платить втридорога. Тут орудует та еще «мафия» - летом между таксистами возникали споры в борьбе за клиентов. Кроме того здесь работает много украинских беженцев – я это по номерам автомобилей вижу. Мы боремся с нечестными таксистами, выгоняем из зала прибытия, но они же хитрые, говорят, к примеру, «я тетку с рейса жду».

 

В целом, поездка на такси из аэропорта во всем мире обходится дороже, чем по городу. Так что одним из вариантов решения этого вопроса для прибывающих в Симферополь будет поиск заранее местных служб такси, которые возят по приемлемым расценкам. В этом году, надеюсь, решить эту проблему – предприимчивые таксисты пока не знают, какие «сюрпризы» готовятся. В частности, территория аэропорта будет огорожена на въезд.

 

Без Duty Free

 

- Раньше в аэропорту действовали магазины беспошлинной торговли. Планируете их вернуть?

- Магазины Duty Free могут работать только за территорией пропуска пункта международных рейсов. У аэропорта Симферополя международных рейсов нет, а соответственно, и магазинов Duty Free нет. Ни один оператор не будет работать в магазине Duty Free при отсутствии клиентов. Их уход сильно ударил по неавиационным доходам.

 

- В 2013 году на иностранные рейсы приходилась доля в 72%. В названии аэропорта все еще присутствует слово «международный». Вы говорили о реконструкции терминала, в том числе под обслуживание международных рейсов. И тем не менее с осени международные рейсы в аэропорт вообще отменили.

- Правда, надо учитывать, что 80% из этих 72% приходились на российские направления, ставшие внутренними. Еще 12% были за Турцией (в летнем расписании было 4 ежедневных рейса в Стамбул). Из международных в высокий сезон были также Ташкент, Ереван, Рига, Тель-Авив, Франкфурт-на-Майне. В 2014 году произошла полная переориентация потока – мы фактически отработали его на внутренних рейсах. Естественно, это влияет на доходность аэропорта, так как обслуживание международных рейсов всегда было дороже.

 

- Насколько?

- Это будет не совсем корректной оценкой, так как надо сравнить украинские международные ставки, которые устанавливались в валюте, и перевести их абстрактно на рубли. В целом, за аэропортовое обслуживание авиакомпании вроде «Аэрофлота» или «Трансаэро», то есть те, кто и раньше летал в Симферополь, платят в два раза меньше, чем в 2013 году. То есть если тогда обслуживание стандартного рейса с загрузкой в 140 пассажиров обходилось авиакомпании примерно в 200 тыс. руб., то сейчас – 100 тыс. руб.

 

- Летом все-таки были рейсы из Турции, Вьетнама, Камбоджи. Ведутся ли переговоры с иностранными перевозчиками по возобновлению полетов?

- Аэропорт «Симферополь» полностью готов к обслуживанию международных рейсов. С марта «Грозный Авиа» планирует возобновить полеты в Стамбул.

 

Но все-таки вопрос о начале международных полетов находится вне нашей компетенции. Все знают, что санкции со стороны ЕС и США влияют на эксплуатацию иностранной авиационной техники по направлению в Крым. Хотя активный рост внутреннего рынка перевозок с лихвой покрывает возможные потери от отсутствия международных рейсов.

 

«Победа» в Крым не залетит

 

- Перелеты в Симферополь в значительной степени субсидируются государством, из-за чего цены довольно приемлемые. Как скажется на пассажиропотоке отмена льготирования?

- Безусловно аэропорт заинтересован в сохранении и развитии программы субсидирования по крымскому направлению. Благодаря ей, многие люди вообще первый раз в жизни или после очень долгого перерыва летали самолетом.

 

- Насколько я понимаю, у вас в любом случае есть фора в несколько лет, пока не построят Керченский мост. После завершения строительства моста вы останетесь настолько же востребованы, или пассажиропоток, который к тому моменту достигнет условного потолка, снизится?

- Я бы не прогнозировал падение объемов авиаперевозок, скорее - . замедление динамики роста пассажиропотока. Естественно, кто-то пересядет обратно на автомобиль, железнодорожный транспорт, автобус. Но у каждого вида транспорта свой пассажир. И многое зависит от удаленности места назначения.

К примеру, сейчас много заявок об открытии рейсов в Симферополь из Владивостока, Хабаровска, Красноярска, Нарьян-Мара, Магадана. Сомневаюсь, что люди готовы ездить из этих городов в Крым на автомобиле – для этого надо быть совсем романтиком. Так можно весь отпуск прокататься, и вернуться обратно.

 

- Какая у вас система привлечения перевозчиков?

- Мы в средней ценовой категории по сравнению с аэропортами южного региона. В 2014 году мы корректировали ставки сборов уже три раза, в сторону уменьшения. В 2015 году будет консервация стоимости наших ставок и услуг. То есть, мы готовы поделиться частью своей рентабельности, чтобы авиакомпании уже сейчас открывали продажу билетов на летний период.

 

- «Аэрофлот» вам не сообщал о возможности организации полетов «Победы» в Симферополь? Или они пока поберегут лоукостер, чтобы его не постигла участь «Добролета»?

- Соответствующих запросов не было. В Крыму национальный перевозчик представлен как основной компанией «Аэрофлот», так и дочерними Orenair и «Донавиа». Со своей стороны, мы готовы подтверждать слоты для всех авиакомпаний, а том числе «Победы».

Деловые люди тоже любят отдыхать

 

- Как на аэропорте скажется режим «открытого неба» в Сочи? Это облегчит доступ к Крыму?

- Режим «открытого неба» больше касается международных полетов. А по внутренним перевозкам мы и так работаем в этом режиме. Наша слот-координация ограничена лишь пропускной способностью.

 

В прошлом году в пик аэропорт обслуживал в сутки 25 тыс. человек на прилет-вылет. После реконструкции мы точно справимся с 30-35 тыс. человек в сутки. Да я думаю, мы справимся с любым количеством. Лишь бы были желающие и достаточная емкость перевозочных мощностей у авиакомпаний, то есть чтобы хватило самолетов перевезти всех пассажиров.

 

- В прошлом году была дискуссия по поводу создания базового крымского авиаперевозчика, и вроде были даже желающие, например, «Грозный Авиа». Насколько аэропорт Симферополя заинтересован в его появлении?

- Любой аэропорт заинтересован в развитии мощного базового перевозчика. Потому что экономика с ним всегда выше – это всегда оказание дополнительных услуг (техническое обслуживание, заправка топливом, предоставление помещения в аренду). При этом, его появление ведет к расширению маршрутной сети, а значит, увеличению пассажиропотока.

 

- Целесообразно ли иметь базового перевозчика в Крыму, с учетом того, что Симферополь остается курортным аэропортом?

- «Симферополь» исторически был аэропортом «point to point». В России не так много хабов - это, прежде всего, аэропорты Московского авиационного узла. Крым находится недалеко от Стамбула – хаба с огромным пассажиропотоком и национальным авиаперевозчиком Turkish Airways. Без сильного партнера хаба не получится. Мы готовы действовать в этом направлении, но думаю, этот процесс будет происходить позже.

 

- Что вам известно о планах по севастопольскому «Бельбеку»? Останется ли он военным, будет ли двойного пользования?

- При Украине «Бельбек» функционировал как военно-гражданский аэродром. В основном туда выполнялись рейсы деловой авиации. На его запуск как полноценного гражданского порта требуются очень значительные расходы, в том числе на подведение коммуникаций, строительство терминалов, реконструкцию ВПП.

 

- Какая сейчас у Симферополя доля деловой авиации?

- По выручке это около 5%. Конечно, мы активно работаем по данному направлению, хотя оно является довольно сезонным - деловые люди тоже любят отдыхать.

 

- Какой у вас прогноз на этот год?

- Летнее расписание мы окончательно сформируем к апрелю, но уже сейчас можно говорить об увеличении количества рейсов на 20%.