О вертолетной программе

 

- Что предусматривает программа по ремоторизации вертолетов Ми-2 и Ми-8, которую вы анонсировали на авиасалоне Авиасвит- ХХI?

 

- Сегодня старые вертолеты брошены с проблемами, которые сам по себе эксплуатант решить не может. Мы хотим помочь им улучшить технико-экономические показатели существующего парка Ми-8Т и Ми-2, то есть мы разделяем работу на среднетяжелые вертолеты Ми-8Т и на вертолеты летной массой до 4 тонн. 

 

Только в России находится 700 вертолетов Ми-8 Т, а в целом объем подлежащих ремоторизации вертолетов Ми-8Т составляет около 2 тыс. единиц. Эта техника еще будет служить 20 лет и в это время надо помогать эксплуатантам перевозить людей, грузы, особенно в сложных условиях. 

 

Нами создано и сертифицировано конструкторское вертолетно-строительное бюро. Мы готовы на себя брать ответственность за ресурсные показатели вертолетов типа Ми-2 и Ми-8Т. В связи с тем, что там установлены новые двигатели, он называется Ми-8 МСБ. Эта машина прошла полный комплекс сертификационных, зачетных упражнений. Вертолет готов к массовой ремоторизации. 

 

- Уже есть подписанные контракты?

 

- Подписан протокол с крупной вертолетной компанией с Ямала (Россия). Также подписан протокол намерения на ремоторизацию вертолетов Ми-8 с Добровольным обществом содействия армии, авиации и флоту (ДОСААФ) нашими новыми двигателями Т3-117ВМА-СБМ1В. Переоснащение будет проводится на Московском вертолетно-ремонтном заводе. 

 

Я не шучу, мы вертолет сделаем, но со временем. На первом этапе мы будем делать с партнерами из России, ЮАР, Индии, Польши. За это время вырастут наши собственные специалисты.

 

Также подписан меморандум о взаимодействии с белорусской компанией, занимающейся вертолетами типа Ми-2. Их интересует не нынешние вертолеты, а наша будущая разработка на основе вертолета летной массой 4 тонны. Он будет называться МСБ-2. Совместно с российскими разработчиками из ОКБ им. Миля договорились о дальнейших шагах по ремоторизации существующего парка Ми-2. 

 

- Где будет осуществляться замена двигателя?

 

- На Московском вертолетно-ремонтном заводе, заводе в Орше (Беларусь) и в Украине. В 2013 году только на белорусском заводе хотим ремотиризировать 13 вертолетов Ми-8Т. 

 

- Сколько стоит ремоторизация вертолета?

 

- Ремоторизация Ми-8Т обходится порядка $2-3 млн., Ми-2 будет стоить $550-600 тыс. Цена устраивает эксплуатантов. Сегодня новые вертолеты такого класса продаются на рынке в разы дороже. Кроме того, это намного легче для бюджета страны - не надо покупать вертолеты по $12-13 млн. Мы можем обеспечить потребности страны на ближайшие 8-10 лет.

 

Что касается самолетов, мы заменили старый двигатель Ан-2 на новый турбовинтовой МС-14. Такая ремоторизация обойдется эксплуатанту в $850 тыс. Ан-3, для примера, стоит $2,5 млн., что дорого для авиакомпаний. Поэтому было выпущено всего 26 самолетов Ан-3, после чего выпуск был прекращен. 

 

- Где в Украине будете модернизировать Ми-2?

 

- В Виннице. Сейчас там стоит 16 вертолетов. Стоимость такого отремонтированного вертолета, сертифицированного польскими двигателями, - $300 тыс. 

 

- А Ми-8?

 

- Будем делать в Запорожье. 

 

- А почему не на конотопском Авиаконе?

 

- Он не совсем подходит. Мы сейчас ремонтируем вертолет в Конотопе, потом перегоняем к себе и меняем моторы. Могли бы и в Конотопе ремоторизировать, но уже потратили $6,5 млн. на работы и получение дополнительных сертификатов. 

 

О собственном вертолете

 

- Мотор Сич собирается разработать собственный вертолет. Это будет новая модель или модифицированная версия уже существующих?

 

- Создание собственного вертолета - это наша мечта, и мы нашли подходящую нишу - вертолет летной массой 5,5-6 тонн. 

 

- Почему выбрали именно этот сегмент?

 

- Конкурировать в сегментах, где сильны позиции российских компаний, не собираемся. А это самый массовый вертолет в мире, на который есть спрос. Кроме того, мы получили от Министерства обороны техническое задание на такой вертолет.  

 

- Когда вертолет появится?

 

- Есть план, но конкретные временные рамки пока сложно очертить. Конечно, на первом этапе мы его будем делать в глубокой кооперации с нашими партнерами из России, ЮАР, Индии, Польши. За это время вырастут наши собственные специалисты. Я не шучу, мы вертолет сделаем, но со временем.  

 

- На какой стадии находится проект?

 

- На стадии технического задания. Облик пока формируется.  

 

- Сколько он мог бы стоить?

 

- На уровне мировых цен, или чуть дешевле. Такие вертолеты стоят от $8 до $10 млн.  

  

О работе с Антоновым 

 

- Руководство ГП Антонов не исключает возможность установки альтернативного двигателя на Ан-140, если того потребует заказчик. Не боитесь потерять крупного клиента?

 

- Существует определенный порядок цен. Наш двигатель для Ан-140 сегодня стоит $1 млн 200 тыс., американский PW127 - $1,85 млн. Сейчас мы перешли на многолетние контракты, предусматривающие фиксированную цену в первый год, с увеличением стоимости раз в год на 3,5-4%. Это прозрачно. Нас пугают, что заменят наш двигатель Д-18. Но мы знаем порядок цен: американский аналог стоит $216 млн. за один двигатель, а в комплекте четыре таких мотора. Плюс сертификация стоит от $45 до $60 млн. Если кому-то это выгодно - пусть меняют. 

 

Чтоб я цену не повышал, придумали такую страшилку - мы заменим твои двигатели. Говорят, на "Руслан" поставим американский двигатель. Но не скоро это будет.

 

Чтоб я цену не повышал, придумали такую страшилку - мы заменим твои двигатели. Говорят, на "Руслан" поставим американский двигатель. Но не скоро это будет. За последние полгода не было ни одного случая  выхода из строя наших двигателей. Было два случая, связанных с подшипниками - мы заменили, это обычное явление. 

 

- ГП Антонов и Русские машины подписали соглашение об интенсификации производства самолета АН-140. Компании планируют в ближайшее время выпустить рамповую, более вместительную версию Ан-140. Есть ли у вас варианты двигателей для этого самолета?

 

- Такой двигатель давно есть, мы сделали новые винты большего диаметра. Мощность увеличили с 2,8 тыс., до 3,2 тыс. л.с. с новым, модернизированным винтом - АВ 140М. 

 

- Когда он появится?

 

- Когда военные закажут рамповый самолет. Пусть заказывают - будем делать. Чертежи на такой самолет есть, но заказов нет. 

 

О сотрудничестве с Россией

 

- Как обстоят дела с выполнением контракта по поставкам двигателей для компании Вертолеты России? Он выполняется?

 

- У нас пятилетний контракт, который мы четко выполняем, иногда корректируем в сторону увеличения. Мы и наши партнеры довольны сотрудничеством. Это правильное направление. Раньше была чехарда в ценовой политике. Мы зафиксировали цену: за 5 лет она вырастет на 15%, по 3,5% в месяц. Цены у нас не высокие, но рентабельные. 

 

- На авиасалоне вы обсуждали с российскими коллегами создание СП по производству двигателей для Ан-70. О чем договорились?

 

- Мы действительно обсуждаем СП по двигателю Д-27. С кем будем создавать? Идет борьба в России.

  

У нас на заводе был президент Татарстана по этому вопросу. Они хотят разместить производство двигателей в Казани, что правильно, учитывая, что самолет будут выпускать там же. Но есть еще чиновники в оборонпроме, которые хотят выпускать двигатели в Москве, откуда всех "выносят". Но партнер по СП до сих пор не определен. Я готов объединяться с кем угодно.

 

- Вы намерены сертифицировать Ми-8 МСБ в России?

 

- Интеллектуальная собственность должна быть защищена патентом. На Ми-8 ни у кого патента нет - это советская техника, которая продается по старым документам. Более того, по законам РФ и Украины в части защиты интеллектуальной собственности сказано следующее: патент на интеллектуальную собственность выдается на 10 лет, с возможной пролонгацией еще на 10 лет, после чего техника становится общедоступной. Поэтому разговоры об интеллектуальной собственности - это слезы у разбитого корыта, никто через 20 лет не имеет на нее права.  

 

Сегодня разговоры об интеллектуальной собственности - это слезы у разбитого корыта, никто через 20 лет не имеет на нее права 

Что касается Ми-8, мы не сертифицируем вертолет. Речь идет о замене старого двигателя ТВ2-117 на современный, пятого поколения - ТВ3- 117 серии 4Е. В нашем случае, при замене главного модуля, выдается дополнение к сертификату Госавиаслужбы Украины, который обязан быть валидирован в РФ. Они должны признать украинский дополнительный сертификат, так же как они валидируют Boeing, Aerbus и др.  

 

- Когда это произойдет?

 

- Встреча по этому вопросу запланирована на 2 октября.  

 

- Прошлый год Мотор Сич закончила с чистой прибылью 1,3 млрд.грн., увеличив чистый доход на 15,8%. Какие результаты ожидаете в конце 2012 года?

 

- Производственная программа выполняется по плану. В следующем году хотим выйти на годовой товарооборот в размере $1 млрд. По итогам 2012 года годовой оборот предприятия составит $820-840 млн. В следующем году планируется увеличение на 14-16%. 

 

Многое будет зависеть от выполнения программы по производству самолетов Ан-140, на которых устанавливаются двигатели Мотор Сич Антоновым и Русскими машинами. В Самаре должно быть выпущено 9 самолетов Ан-140, а в следующие три года обсуждается выпуск еще 50 самолетов. 

 

Также портфель заказов вырастет за счет расширения сотрудничества с компанией Вертолеты России, ремоторизации самолетов Ан-2, а также в рамках обеспечения контрактов на поставку двигателей многоцелевого учебно-боевого самолета L-15, выпускаемого в Китае.