Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Ломать – не строить, или предштопорный полет


27.02.17 12:52 Олег Смирнов, Журнал "Гражданская авиация", февраль 2017


Эксперты бьют тревогу: авиационное профессиональное образование находится под угрозой "сваливания в штопор". Резкую критику вызвало решение минтранса о создании Национального университета транспорта на базе МИИТа. По планам, с этим вузом должны объединиться МАДИ, МГАВТ и МГТУ ГА. Специалисты считают, что такая реорганизация чрезвычайно опасна для системы подготовки авиаторов, единственной транспортной отрасли работающей в отрыве от земли?


Олег Смирнов, заслуженный пилот СССР, глава комиссии Общественного совета по гражданской авиации Ространснадзора.

Россия государство - член ИКАО(Международной организации гражданской авиации, в которой состоит 192 государства мира). Политика ИКАО исходит из того, что важнейшая гарантия эффективных и безопасных воздушных перевозок - единые мировые профессиональные стандарты компетентности, квалификации авиаперсонала. И соответствующая этим нормам подготовка!

До сих пор обучение авиаспециалистов в России ведется в строгом соответствии с требованиями Чикагской конвенции ИКАО. Отраслевой "головной" технический вуз - МГТУ ГА, как и другие федеральные государственные образовательные организации гражданской авиации нашей страны, внесен в реестр ИКАО. То есть диплом вуза признается за рубежом. Подобным качеством не обладает ни одно учебное заведение транспортного комплекса.

Что произойдет, если подготовкой авиаперсонала займется Национальный транспортный университет? Такой вуз, где готовят и железнодорожников, и автомобилистов, и водников, в реестр ИКАО не попадет никогда. Девальвация диплома неминуема, реформа грубо нарушит обязательства нашей страны, вытекающие из Чикагской конвенции и ослабит образовательную мощь России в сфере гражданской авиации . 

 Простой пример. Аварийная ситуация на борту самолета. Летный экипаж - командир и второй пилот. За их спинами в салоне самолета - более 400 человек. Единственный человек-командир корабля, рабочее место которого находится на высоте до 12 тысяч метров и скорости до тысячи км.час, в течение долей секунды должен принять правильное решение и выполнить действия, обеспечивающие жизнь всех, находящихся на борту. Самолет в полете не остановишь, на обочину не съедешь, рельсов под самолетом нет, в дрейф не ляжешь, посоветоваться не с кем, да и времени нет на советы. Эти качества ,принятия необходимых единственно правильных решений, прививается с первых часов обучения и тренировок на тренажерах и самолетах в учебных заведениях гражданской авиации. Поэтому без преувеличения: уровень технических знаний, профессиональных навыков, психологической подготовки и ответственности летного, диспетчерского и инженерно-технического персонала, которые прививаются в учебных заведениях отрасли, принципиально отличается от других профессий.  

Не случайно  материально-техническая база вузов ГА и их филиалов включает самолеты, вертолёты, комплексные и процедурные тренажёры по типам воздушных судов, учебные аэродромы, полигоны, учебные авиационно-технические базы, летно-инструкторский и инженерно-технический персонал, т.е все компоненты авиакомпании и аэродрома… Это значительно отличается от инфраструктуры обычных высших учебных заведений и их филиалов. Не надо забывать и о том, что гражданская авиация является горячим резервом военно-космических сил страны.

Минтрансом России в проекте «Концепции развития транспортного образования» вводятся численные критерии обучающихся в учебных заведениях. При этом разрушается система среднего профессионального образования гражданской авиации и деформируется система высшего профессионального образования. Кстати, в эту Концепцию также включен вопрос ликвидации всех летных учебных заведений и создания Национального летного центра в Бугуруслане при наличии современного центра высшей летной подготовки в Ульяновском институте гражданской авиации, история которому более полувека, все методики подготовки доработаны до совершенства и полностью соответствуют рекомендациям ИКАО, там проходили и продолжают обучаться авиационные специалисты многих стран мира, институт оборудован современными тренажерами с 6-ю степенями свободы. Зачем разрушать десятилетиями отлаженные и признанные всем миром механизмы?! 

Нарушение действующего учредительства (Росавиацию поменять на Минтранс), единства учебных заведений гражданской авиации и производственных предприятий отрасли не только нецелесообразно, но и губительно для сложившейся в России стройной системы подготовки авиационных кадров. Это сокрушительный удар по безопасности полетов. Не знаю как в других отраслях, но в гражданской авиации, главной фигурой которая обеспечивает безопасность полетов, всегда был и остается человек – профессионал хорошо подготовленный в учебных заведениях и теоретически и практически, а не министр или директор.

Удивляет порядок рассмотрения Минтрансом этого важнейшего вопроса без учета мнения главных действующих субъектов отраслевого образования - Росавиации, авиакомпаний, аэропортов, профессиональных общественных организаций, авиапрофсоюзов, ученых советов учебных заведений. Действия инициаторов идеи попахивают подтасовками и серьезно «подставляют» министра транспорта, выдавая желаемое за действительное. К примеру, они ссылаются на концепцию, которая еще не утверждена и твердят при этом что вопрос согласован с учредителем. А Росавиация публично заявляет, что она категорически против, о чем сообщила в адрес министра транспорта. Что это за темная игра? 

 Министерство намерено «рулить» образованием, что в настоящее время не входит в его функции. Из интервью следует, что  Министр очень радуется тому, что благодаря реформе министерство получит «основания еще плотнее говорить с Министерством образования на тему распределения финансирования». Не это ли главный замысел реформы, объединить финансовые потоки вузов и заниматься затем любимым делом министерств -распределением финансов. Очевидно, что есть за что бороться. Согласно постановлению правительства от 15 апреля 2014 года, общий объем финансирования программы составит более 4 трлн руб. из федерального бюджета до 2020 года. В 2017 году на реализацию программы будет выделено около 400 млрд руб., вузы Росавиации получат более 3,7 млрд руб. из них. Сейчас Минтранс лишен возможности влиять на формирование параметров госпрограммы, отмечается в опубликованном на сайте ведомства тексте постановления коллегии. У коррупционеров неудержно текут слюньки…  

Ситуация напоминает, выражаясь авиационным языком, полет во втором аэродинамическом режиме, т.е. в предштопорном состоянии. А сваливание в штопор, это катастрофа. Выход из этой ситуации единственный, без вариантов: перейти в нормальный аэродинамический режим, предотвратить штопор и продолжить готовить авиационный персонал по методе, которая складывалась столетие и сегодня полностью соответствует всем требованием ИКАО, членом которой является Россия. 

До 1918 года Петербургский институт путей сообщения осуществлял подготовку инженеров широкого профиля по видам транспорта. В 1918 году были выделены три специальности: сухопутная, водная и воздушная. В 1930 году на базе этого института (уже Ленинградского) был образован ряд вузов по видам транспорта, в том числе Ленинградский институт инженеров гражданского воздушного флота (ЛИИ ГВФ). Даже в то время была понятна важность отраслевого авиационного профессионального образования. Она постоянно подчеркивалась в постановлениях правительства и указах законодательных органов государства. Благодаря упору на подготовку профессиональных кадров и произошел знаменитый скачок всех отраслей промышленности  в том числе и эффективная массовая аэрофикация страны, которая продолжалась до 1990 года. Ошибки в ориентирах аэрофикации, за последние 25 лет уже имеют тяжелые для страны последствия угрожающие национальной безопасности – загублено гражданское самолетостроение, которому до 90-х аплодировал весь мир (сегодня 95% пассажирооборота выполняем на самолетах западного производства), от 1400 аэропортов осталось 259 (это при площади нашей страны 17 млн кв км), за среднюю месячную зарплату житель Дальнего востока не может купить даже один билет.

Вот этими проблемами надо заниматься министрам, надо созидать, а не производить очередное разрушение теперь уже испытанного и надежного авиационного образования. Ломать не строить, но 25 лет прошло, пора переходить к созиданию. Чуда не произойдет, мировая экономика столетиями стоит на формуле «профессиональные кадры решают все!».

Выше указанный материал был подготовлен и опубликован в СМИ пару месяцев назад. Как заявил, к всеобщему ликованию профессионалов, с трибуны 22.12.16 на собрании клуба «Опыт» представитель администрации Президента РФ Юрчик А.А. отрицательные оценки авиакомпаний , аэропортов, учебных заведений, общественного совета Росавиации были услышаны в администрации и учебные заведения гражданской авиации не будут ложиться на железнодорожные шпалы и автомобильные магистрали. Но это пока только слова. Необходимо Минтрансу срочно отменить свое решение коллегии которое рекомендовало подобный кульбит и уволить с госслужбы тех чиновников, которые подтасованные материалы по объединению докладывали министру и убедили его внести вопрос в решение коллегии. Министр эту подтасовку обязан изъять, иначе их непрофессионализм, недальновидность и стремление распределять бюджетные деньги наверняка проявятся вновь.


комментарии (3):

читатель1992      27/02/2017 [15:12:45]#1
Не совсем понятна мотивировочная часть статьи. Автор приводит примеры с подготовкой летного состава ("Аварийная ситуация на борту самолета.... и т.п."), чем МГТУ ГА не занимается. Тогда в чем проблема? Какое имеет отношение МГТУ ГА к подготовке летных экипажей?
Летные училища ведь в Национальный университет транспорта включены не будут, т.к. об этом в статье ни слова?
К чему тогда весь этот изобличительный пафос?

читатель1992      27/02/2017 [15:21:49]#2
И еще было бы неплохо уточнить информацию. По словам автора статьи, МГТУ ГА внесен в некий "реестр ИКАО". Вопросы:
1. Что это за "реестр ИКАО" и где с ним можно ознакомиться?
2. Каковы правила ведения этого реестра?
3. Включены ли в этот реестр ФГБОУ ВО УИ ГА и ФГБОУ ВПО СПБГУ ГА, а также ФГБОУ «ВС УТЦ» и ФГБОУ «ДВ ЦПАП», занимающиеся подготовкой летного персонала? Последний вопрос очень важен, так как имеет непосредственное влияние на безопасность полетов.

GRV Эксперт «Aviation EXplorer»      28/02/2017 [02:16:59]#3
[-] Cкрыть. Ответ на сообщение пользователя читатель1992 от 27.02.2017 15:12
   
Не совсем понятна мотивировочная часть статьи. Автор приводит примеры с подготовкой летного состава ("Аварийная ситуация на борту самолета.... и т.п."), чем МГТУ ГА не занимается. Тогда в чем проблема? Какое имеет отношение МГТУ ГА к подготовке летных экипажей? Летные училища ведь в Национальный университет транспорта включены не будут, т.к. об этом в статье ни слова? К чему тогда весь этот изобличительный пафос?
Автор пишет: "...уровень технических знаний, профессиональных навыков, психологической подготовки и ответственности летного, диспетчерского и инженерно-технического персонала, которые прививаются в учебных заведениях отрасли, принципиально отличается от других профессий".

В МГТУ ГА как раз и готовят диспетчерский и инженерно-технический персонал - людей, которые напрямую обеспечивают безопасность полетов. А БП есть многоуровневая система, которой нет ни в одном другом виде транспорта и которую железнодорожники привить со студенческой скамьи авиаторам не смогут.













Материалы рубрики

Любовь Лежнева
Известия
Полетная зона: в РФ подготовили поправки о расширении «мокрого» лизинга самолетов
Иссалина Аюпова
Вечерняя Москва
Авиаэксперт Гусаров объяснил, почему приостановили полеты половины самолетов Airbus neo
Кирилл Комаров
Профиль
Доступ в небо: будут ли иностранные авиакомпании летать по России
Антон Белый
Известия
Заряд по погоде: в РФ создали дронопорт для работы в экстремальных условиях
Богдан Степовой, Андрей Федоров
Известия
Спасительная «паутина»: разработаны тросовые укрытия для авиатехники
Дмитрий Корнев
Известия
Пятый элемент: чем уникален российский истребитель Су-57
Тимофей Кочкар
РБК
Взлет DJI: как китайский стартап подарил миру съемку с воздуха
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Чек за бортом: авиакомпании заявили о рисках банкротств из-за долгов за лизинг



Антон Белый
Известия
Крылатые модели: в РФ создают «летающие грузовики» для нефтяников
Илья Словесный
Деловой Петербург
Российские власти озаботились ущемлением прав авиапассажиров
Сергей Гурьянов
Известия
Предполетная высота: сможет ли ФАС снизить цены на продукты в аэропортах
Александр Шиханов
Российская газета
Ярославский аэропорт может стать крупным транспортным хабом
Кирилл Комаров
Профиль
Теряют небо: как традиционные авиакомпании проигрывают лоукостерам
Андрей Коршунов
Известия
Внеземное разом: российские ученые будут искать жизнь на Венере
Анастасия Львова
РБК
Авиаторы поспорили о судьбе ГЛОНАСС в воздушной навигации
Дмитрий Маракулин, Евгений Петров
Деловой Петербург
У ЮниКредит Банка возникли разногласия с оператором Пулково
Антон Белый
Известия
Взлетный состав: ученые создали сверхпрочные полимеры для авиапрома
Кирилл Соколов, Михаил Добрунов
РБК
Не полетевший в космос Бабкин попросил Путина о независимой медкомиссии
Илья Словесный
Деловой Петербург
Налетят отовсюду: авиакаботаж может привести к поглощению российских компаний
Динара Прокопьева
Татар-Информ
Вертолет Aurus и производство Ту-214: что Мантурову показали на авиапредприятиях в Казани
Вера Басилая
Взгляд
Главный конструктор объяснил необычный облик нового российского беспилотника
Анастасия Львова, при участии Дарья Молоткова
РБК
ВЭБ выставил на аукцион простаивающий в Жуковском Superjet
Алексей Блинов
РБК
Минуя Москву: жители регионов России стали чаще летать через Казань
Марина Журавлева
РБК
Что будет способствовать развитию рынка гражданских беспилотников
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пилотный график: «Аэрофлоту» вынесли предостережение из-за переработок экипажей
Моника Хантер-Харт
Forbes
Как фирма иммигрантки из Турции обошла Boeing в разработке самолетов «Судного дня»
Владислав Новый
Forbes
Заоблачные перестановки: «Роскосмос» сменил куратора закупок спутниковых снимков
Анастасия Николаева
Интерфакс
Вместо МКС: когда будет развернута новая орбитальная станция, и кто первым полетит на нее?
Анастасия Львова
РБК
«Почта России» раскрыла стоимость доставки грузов беспилотниками
Наталья Башлыкова
Известия
В диапазоне комфорта: в РФ выделят радиочастоты для Wi-Fi в самолетах, кораблях и поездах
Андрей Коршунов
Известия
Небесное дело: российские роботы освоят Луну в следующем десятилетии
Валерий Филоненко
Парламентская газета
Полет аномальный: цены на авиаперевозки за неделю взлетели на 6,5 процента
Анна Балашова, при участии Петр Канаев, Евгения Стогова
РБК
«Роскосмос» заинтересовался оператором спутников для телевидения
Анастасия Морозова
Forbes
СМИ узнали о планах кабмина выделить 11 млрд рублей на защиту аэропортов от дронов
Дмитрий Корнев
Известия
Китайский форсаж: как КНР создает самолеты пятого поколения
Михаил Миронюк
Известия
Летное бремя
Джереми Богайски
Forbes
Как строительство частной космической станции обернулось для Axiom Space проклятием
Мария Недюк
Известия
Взошли с орбит: рекорд космонавтов на МКС откроет путь к полетам на Марс
Владимир Мазенко
"Комсомольская правда"
В России резко выросли цены на авиабилеты: В чем причины и насколько подорожают полеты в 2025 году
Валерий Кодачигов
Известия
Орбитальная инстанция: проект по созданию в РФ аналога Starlink обойдется в 445 млрд

Деловой Петербург
Пулково полетел на российском софте
Маргарита Грошева
РБК
Ведущие вузы увеличили набор на программы по беспилотникам
Марина Киселева
Парламентская газета
В Росавиации рассказали, как пассажирам компенсируют задержку рейса
Анастасия Львова, Яна Баширова
РБК
Авиадиспетчеры пожаловались на новую обязанность следить за птицами
Андрей Коршунов
Известия
Поле риска: экипаж Polaris Dawn испытает новые технологии и скафандры
Наталья Башлыкова
Известия
Полетный проект: сертификат эксплуатанта станет обязательным для авиаэкскурсий
Денис Гриценко, Андрей Коршунов, Евгения Перцева
Известия
Заблудший спутник: владельцев космических объектов обяжут ставить их на учет
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Китайский СОМАС С919 пошел по пути нашего «Суперджета», и это не лучший вариант
Альберт Калашян
Известия
Первым делом перелеты: Россия и Ливан работают над прямым авиасообщением
Юлия Леонова
Известия
Первый элемент: БПЛА на водороде защитит стратегическую инфраструктуру

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBpSEZ
Грузовая перевозка: http://perevozki.youdo.com/cars/gazel/otherthings/, подробности...
Здесь http://perevozki.youdo.com/country/dlv/zakm/, выбирай YouDo!
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer