Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Татарстан – зона риска "воздушных" санкций


19 марта 2014 года Тимур Латыпов, БИЗНЕС Online


Евросоюз и США заявляют, что сегодняшние санкции — только начало мер, которые нанесут ущерб российской экономике. Тем временем в России полемизируют не только о том, какими будут действия Запада, но задаются вопросом: «А может, санкции — не так уж и плохо?» Например, займемся собственной промышленностью. Вот и оборонный вице-премьер Дмитрий Рогозин записал в своем блоге: «Провел встречу руководителей наших авиакомпаний и авиапрома. Будем строить и покупать СВОИ гражданские самолеты». Газета «БИЗНЕС Online» в связи с этим вспомнила, что авиапарк гражданской авиации РТ почти полностью состоит из канадских и американских самолетов, а такой казанский продукт, как вертолет «Ансат», зависит от поставок двигателей Pratt&Whitney.

«ВРЯД ЛИ ЭТО БУДЕТ УРОН ДЛЯ КВЗ»
 
Российские вертолетостроители уже имели возможность прочувствовать свою уязвимость от поставок иностранных двигателей. После войны с Грузией американцы изменили мнение по поводу сотрудничества с Россией по программе Ми-38 (должен пойти в серию на Казанском вертолетном заводе в 2015 году). В результате не оправдались российские надежды на двигатели PW127TS от Pratt&Whitney Canada — канадского подразделения всемирно известной американской компании. Сообщалось, будто госдеп США тревожит то, что их двигатели будут устанавливаться на продукцию двойного назначения. Как заявлял в 2010 году тогдашний гендиректор «Вертолетов России» Андрей Шибитов, в результате американских действий выход Ми-38 на мировой рынок задержался на полтора года. Но есть и положительный момент — сегодня как единственный вариант для Ми-38 рассматривается российский двигатель ТВ7-117В, который должен быть сертифицирован в этом году.
 
Но Pratt&Whitney Canada — поставщик и для такого чисто казанского проекта, как «Ансат», который «заточен» под двигатель PW207К. Есть ли сомнения в продолжении поставок? На КВЗ «БИЗНЕС Online» сообщили, что отношения с Pratt&Whitney Canada сохраняются. Как отметил в беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала«АвиаПорт.Ru» Олег Пантелеев, говорить об угрозе программе «Ансат» пока не приходится, к тому же мы не знаем сути договоренностей КВЗ и канадцев, а также того, сколько двигателей уже закуплено. Но если дело все-таки дойдет до прекращения поставок, вряд ли это будет урон для КВЗ, поскольку в структуре поставок завода «Ансат» — не самый важный продукт. С Пантелеевым солидарен главный редактор отраслевого сайта Aviaru.net Роман Гусаров. Он указал на то, что сегодня «Ансат» нельзя назвать супервостребованным вертолетом и он не выпускается большими сериями, поэтому возможное прекращение поставок двигателей для него не будет серьезным ударом для отрасли. «Не будем делать «Ансат», загрузим производство другими машинами, слава Богу, портфель заказов у «Вертолетов России» большой, — рассказал эксперт газете «БИЗНЕС Online». — То есть КВЗ сильно не пострадает».
 
Вряд ли такая позиция найдет понимание у руководства КВЗ, для которого доведение до ума этого продукта собственного ОКБ стало, похоже, делом принципа. Более того, проект находится на финишной прямой — в прошлом году «Ансат» получил сертификат летной годности. Коммерческие поставки «цивильной» версии должны начаться в 2015 году, причем большие надежды связаны с огромным африканским рынком — в Южной Африке планировалось развернуть совместное производство этой машины. А от учебно-тренировочного «Ансата-У» зависят российские военные — начиная с 2014 года курсантов-вертолетчиков решено готовить именно на этой машине. До 2018-го КВЗ должен поставить 32 «Ансата-У» (сегодня поставлено 25), но, как дают понять военные, им надо намного больше. Видимо, во многом поэтому ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что даже в случае осложнений проект «Ансат» закрыт не будет: «Он имеет огромное значение для отечественного авиапрома, и власти постараются его реализовать».
 
И ЭТО К ЛУЧШЕМУ, ВОЗМОЖНО
 
Впрочем, идеолог создания «Ансата» — бывший заместитель генерального директора КВЗ, а ныне — преподаватель КНИТУ-КАИ Валерий Карташев, «не видит проблемы» даже в случае прекращения поставок. Кстати, в беседе с «БИЗНЕС Online» он отметил, что возможные сложности с поставками обсуждались еще на заре программы, то есть лет 15 назад: «Во-первых, мы сейчас военным поставили 25 «Ансатов-У». Этого пока достаточно. Во-вторых, сами канадцы нам когда-то говорили: «Чего вы переживаете? Если нас прижмут (американцы — авт.), вы через третьих лиц всегда купите эти двигатели — мы их продаем всему миру. Правда, те президенты и вице-президенты компании сейчас уже ушли на пенсию, как и я, а новая команда, кто ее знает, как она думает».
 
Карташев отметил, что канадцы вообще оказались «нормальными мужиками» и пошли на сотрудничество, проникшись «жалостливой просьбой» с КВЗ. Компания Pratt&Whitney Canada бесплатно поставила 10 двигателей для 5 опытных машин. Но стоит отметить, что фирма все равно в накладе не осталась. По словам идеолога создания «Ансата», было подписано соглашение, что КВЗ за такую доброту потом купит минимум 20 двигателей. К тому же канадское правительство компенсировало компании стоимость подаренных движков — так оно помогает экспортно-ориентированным предприятиям.
 
Если уже тогда предвидели осложнения, почему выбрали заокеанский двигатель? Потому что своих не было (и нет). А у PW207К на тот момент общая наработка была 4,5 млн. летных часов. «Ни для кого не секрет, что «Климов» не развивал один из своих проектов — двигателя ВК-800 — только потому, что КВЗ не особо настаивал на том, что у «Ансата» должен быть российский двигатель», — напомнил Пантелеев. По словам Карташева, ВК-800 рассматривался КВЗ и Генштабом на случай, «если с канадцами не получится». Вместе с тем бывший руководитель КВЗ не понимает, почему двигатель просто бросили: «ВК-800 планировали применять на военных машинах. Климовская фирма его за свой счет тащила-тащила. Но родное государство «Климова» не финансировало, так двигатель и засох на корню. А его уже довели до изготовления агрегатов. И нужно-то было года два-три подряд по 70 миллионов выделять».
 
Бывший заместитель генерального директора КВЗ высказал мнение, что чем более крутое эмбарго наложат американцы, тем лучше: «Тем быстрее займемся собственной промышленностью. А то все норовим купить «за бугром» — и двигатели, и помидоры». Он уверен, что ВК-800 подойдет для «Ансата»: «Мы этот двигатель примеряли. Он немного не лезет, но ничего — можно приспособить». При этом, конечно, воплощение ВК-800 в железо займет несколько лет. Пантелеев считает, что в таком варианте до создания летных экземпляров движка пройдет 2 - 2,5 года. Выдержат ли это время уже эксплуатирующиеся на «Ансатах» канадские двигатели? «У них ресурс — 6 тысяч часов, — напомнил Карташев. — У нас таких двигателей нет и не будет при нашей системе руководства промышленностью. В армии учебные вертолеты летают в среднем 300 часов в год, вот и считайте. Я всегда говорил: у нас самое светлое пятно на вертолете — двигатели, вообще никаких проблем».
 
«С какой бы страной мы ни связались по двигателям, любая может в любой момент пригрозить санкциями, — уверен Гусаров. — Поэтому выехать за счет чужих двигателей не получится: мы проходили это не раз — и с Ту-204, и с другими машинами. Надо как-то поднимать собственное двигателестроение».
 
ПОЛИТИКУ НЕ СВЯЗЫВАЮТ С БИЗНЕСОМ?
 
Также надо напомнить, что парк татарстанских авиакомпаний (ОАО «Ак Барс Аэро», ОАО «Казанское авиапредприятие», ООО «Тулпар Эйр») почти сплошь состоит из судов иностранного производства — Bell, Bombardier, Cessna, Dassault, Diamond, Eurocopter, Robinson. Весь коммерческий парк ОАО «Ак Барс Аэро» — это 15 канадских Bombardier CRJ200 и 15 американских Cessna Grand Caravan, на которые сделали ставку в стратегически важном проекте развития перевозок в ПФО. В Татарстане — три представительства западных авиастроительных фирм: «Тулпар Техник» — авторизованный центр по обслуживанию самолетов Bombardier, а Казанское авиапредприятие (КАП) — вертолетов Bell и двигателей Rolls-Royce. На бизнес-джетах Bombardier летают правительство РТ и все местные крупные бизнесмены (за исключением топ-менеджмента КАМАЗа, выбравшего продукцию бразильской компании Embraer).
 
Как считает Гусаров, в случае эмбарго запчасти можно будет найти другими путями, но при этом западные производители лишатся огромного российского рынка. С ним солидарен председатель совета директоров группы компаний «Тулпар» Азат Хаким. По его мнению, иностранные компании «не дураки отказываться от такого рынка», а если санкции и введут, то это будет что-то вроде политических заявлений, приостановок консультаций, визовых проблем. «Да и всегда есть возможность получить запчасти через третьи страны, — отметил он. — Сложности возникнут, но не смертельные. И если та же «Бомбардье» прекратит поставки запчастей, жизнь не остановится, может быть, даже к лучшему это будет — заставит шевелиться нашу авиапромышленность».
 
Как полагает Баранов, отказ от поддержки самолетов, например, Bombardier может нанести удар и по самой канадской компании, «так как она лишится денег, а кроме того, российские ее эксплуатанты могут принять решение о выборе другой авиационной техники». Кроме того, он предполагает наличие штрафных санкций за отказ от обслуживания поставленных самолетов и прекращение поставок комплектующих. Но при этом Баранов подчеркнул, что правительство Канады пока не делало заявлений о санкциях (Канада приостановила свое участие в межправительственной экономической комиссии, а также военное сотрудничество с Россией). Что касается Cessna, то эта американская компания, если что, будет обязана подчиниться законодательству США: «И безопасность эксплуатируемой в Татарстане техники будет под угрозой, — отметил эксперт. — А значит, ее придется либо вообще снимать с эксплуатации, либо эксплуатировать лишь те суда, ресурс которых позволяет это делать». Как сообщил «БИЗНЕС Online» генеральный директор компании Jet Transfer (эксклюзивный представитель Cessna Aircraft по продаже в РФ однодвигательных самолетов) Александр Евдокимов, пока никаких предпосылок для осложнений нет: «Никто из клиентов не беспокоится. Более того, на подписи есть пара контрактов. Политику сейчас не связывают с бизнесом».
 
Генеральный директор КАП Магомед Закаржаев не столь оптимистичен: «Ситуация мне очень не нравится, она ставит бизнес в подвешенное состояние, грозит потерей многолетних усилий и вложений». Вместе с тем он полагает, что санкции, если до них дойдет, коснутся прежде всего нефтегазовых, сталелитейных компаний — в этих сферах они могут быть очень чувствительными для России. Прекращение же поставок запчастей для воздушных судов вряд ли рассматривается — слишком невыгодно Западу с финансовой точки зрения. «Но если все же перестанут поставлять запчасти на «Боинги» и «Эйрбасы», это будет катастрофа, — обрисовал перспективу эксперт, — такого и представить невозможно, вся гражданская авиация встанет».
 
Напоним, что в конце прошлой недели премьер-министр РТ в ходе рабочего визита в Канаду посетил компании Bombardier и Pratt&Whitney Canada.


комментарии (1):

HZ66      19/03/2014 [22:38:56]#1
Что производить СВОИ двигатели, надо иметь СВОИ станки.













Материалы рубрики

Андрей Коршунов
Известия
Спутник с жизнью: мыши и мухи помогут подготовить человека к полетам на Луну и Марс
Дмитрий Литвинов
Парламентская газета
В Росавиации оценили идею доставлять товары из Китая беспилотниками
Кирилл Фенин, Алена Нефедова, Владимир Гаврилов
Известия
Подставили на крыло: в США удерживают закупленные РФ авиазапчасти на $500 млн
Ксения Власова
ИрСити
«Вполне реально завершить эту программу». Авиаэксперт оценил, сколько МС-21 получат авиакомпании в 2026 году
Дарья Молоткова, Елена Сухорукова, при участии Анна Захарова
РБК
Немецкий оператор duty free вышел из бизнеса в Шереметьево и Домодедово
Юлия Леонова
Известия
Беспилотный урок: в России начали обучать сборке БПЛА школьников и студентов
Мария Недюк, Юлия Леонова
Известия
Полетный проект: названы самые перспективные разработки беспилотных авиасистем
Дмитрий Плотников
Pravda.Ru
Проект Як-242: несостоявшийся конкурент самолётов Ту-204 и МС-21



Андрей Коршунов
Известия
Сдвиг по базе: в России создали универсальный двигатель для беспилотников
Александра Веснина
Национальная Служба Новостей (НСН)
«Взвинтит цены»: К чему приведет исправление данных в невозвратных авиабилетах
Айгуль Абдуллина
Коммерсантъ
Тяните билет. Потенциальным пассажирам предложено дать время передумать при покупке
Ксения Власова
«Ирсити.ру»
«Самолетов уже сейчас не хватает». Авиаэксперты оценили, когда перевозчики начнут летать на отечественных МС-21
Михаил Грачев
MASHNEWS
Полетят, но позже. Почему российская авиация хронически отстает от обещаний
Наталия Ячменникова
Российская газета
Водоросли или "родственник" капусты: на каком топливе будут летать самолеты в будущем?
Андрей Коршунов
Известия
Союз композитов: тесты мини-образцов материалов ускорят создание самолетов
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Летают в облаках: Минтранс хочет увеличить нормы налета для авиаэкипажей
Альберт Калашян
Известия
Расчет на орбиту: Россия поможет Тунису в освоении космоса
Герман Костринский
РБК
Росавиация опровергла информацию о запрете эксплуатации вертолетов Ми-8Т
Ольга Самофалова
Взгляд
Россия поднялась на новую технологическую ступень в авиации
Арсений Замостьянов
Известия
Шаг во Вселенную: как человек вышел в открытый космос
Мария Медведева, Анастасия Сирина, Дарья Широкова
РБК
60 лет назад человек впервые вышел в открытый космос. Как это было
Елизавета Гриценко
Известия
Небо в джеточку: самолет с двигателем ПД-8 совершил первый полет
Юлия Леонова, Андрей Федоров
Известия
Страж полета: для аэропортов России разработана система защиты от БПЛА

Деловой Петербург
Доставки на высоте: как и почему меняется сегмент воздушных перевозок
Евгений Берсенёв
Октагон
Даст ли Россия «Боингу» добро на посадку
Иван Ткачёв, Петр Канаев, Ирина Парфентьева, Герман Костринский
РБК
Торговая палата США в России предложила снять санкции с авиации
Кирилл Фенин, Алена Нефедова, Анастасия Костина
Известия
Восточное крыло: прямые рейсы из Москвы в Мьянму запустят в 2025-м
Антон Белый
Известия
Вымести из орбит: в РФ создают первый многоразовый космический мусоросборщик
Герман Костринский, при участии Анна Балашова
РБК
Власти ускорят выдачу разрешений на полеты дронов до одних суток
Дилимбетов Олег
MASHNEWS
Чиновники знали, что эксперименты с беспилотниками в пяти регионах заведомо провальные
Елизавета Борисенко
Известия
Рейсы-рельсы: санкции мешают полетам между Москвой и Улан-Батором
Татьяна Серебрякова
TourDom.ru
Эксперты назвали условия возобновления прямых рейсов между Россией и США
Гаврилов Владимир
Известия
Вокзал для своих: охране в аэропортах выдадут пистолеты, каски и ружья
Марина Туркушева (Сахалинская область)
Российская газета
Авиабилеты для туристов на Сахалине будут в два раза дороже, чем для местных
Наталья Башлыкова
Известия
Штурвал проблем: штрафы за несанкционированные полеты вырастут до 1 млн
Михаил Задорожный
Вгудок
Железка теряет кейс и прайс. Деловой пассажир бежит со стальных магистралей на самолёт
Екатерина Шокурова
РБК
Совфед анонсировал эксперимент по доставке грузов в Китай дронами
Евгений Белицкий
MASHNEWS
Мотор без планера: конкретного плана по использованию авиадвигателя ПД-35 пока нет

Интерфакс
Биотопливо просит поддержки
Денис Гриценко
Известия
Дистанция обслуживания: связь для наноспутников поможет проследить за экологией Земли
Наталия Ячменникова
Российская газета
35 лет назад СССР открыл свое небо для полетов по кроссполярным маршрутам через Ледовитый океан
Екатерина Тропова
АТОР
Самые опасные аэропорты России
Дарья Дмитриева
Деловой Петербург
Выпуск альтернативных запасных частей решит проблемы российской авиации
Михаил Захаров
Регнум
«Мой первый заход»: что стало понятно из переговоров экипажа самолёта AZAL
Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )
Российская газета
В Северной столице появятся инклюзивные авиарейсы для людей с аутизмом
Елизавета Борисенко, Кирилл Фенин
Известия
Кавказский привет: прямое авиасообщение простимулирует рост поездок в Абхазию
Владимир Гаврилов, Богдан Степовой
Известия
Концептная программа: на NAIS-2025 представили технологии борьбы с вражескими БПЛА
Андрей Коршунов
Известия
В дело с «Гонцом»: как приход нового руководства «Роскосмоса» изменит отрасль
Иван Афанасьев
«Вгудок»
Новосибирск между рельсами и небом
Владимир Гаврилов, Юлия Леонова
Известия
Следующая авиастанция: на NAIS показали новый двигатель для SSJ-100 и перспективные дроны

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer