Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Vip-терминал: кто зарабатывает на бизнес-авиации во Внуково


23 октября 2014 года Иван Голунов, Мария Гордеева, Сергей Стариков, РБК


Большинство россиян считают главными воздушными воротами страны Шереметьево и Домодедово, но только не крупные компании и успешные бизнесмены. Бизнес-джеты перевозят тех, кто готов платить много. И самый популярный аэропорт у этих клиентов – Внуково-3, где на этой неделе разбился самолет главы Total Кристофа де Маржери. РБК разбирался, кто зарабатывает на бизнес-авиации во Внуково

Кто занимается бизнес-авиацией во Внуково
 
Аэропортовый комплекс Внуково-3, который занимается обслуживанием деловой авиации и VIP-чартеров, был открыт в 2004 году на месте бывшего ведомственного терминала Роскосмоса. С 1963 года здесь располагался аэровокзал ракетно-космической корпорации «Энергия». В 2004 году по просьбе мэра Москвы Юрия Лужкова РКК «Энергия» передала аэропорту Внуково 4,6 га под строительство зоны деловой авиации Внуково-3.
 
Сейчас Внуково-3 включает три бизнес-терминала: «Космос» и «Виппорт», которые позволяют обслужить около 40 человек в час, и «АБТ Внуково-3», обслуживающий около 15 человек в час.
 
Falcon, которым летел глава Total Кристоф де Маржери, вылетал через самый востребованный во Внуково-3 терминал «Виппорт». Владелец этого терминала – одноименное ЗАО с запутанной структурой собственности: на 50% компания принадлежит кипрским Cythercorp и Morimoto, чей бенефициар, в свою очередь, – зарегистрированная на BVI Corwell Finance Limited; еще 50% – у компании «Центр обеспечения полетов «Русаэро», которую контролирует бизнесмен Дмитрий Купцов (данные СПАРК).
 
Эти же кипрские офшоры на 75% контролируют терминал «АБТ Внуково-3». Им же, если верить СПАРК, принадлежат доли еще в трех десятках компаний, которые оказывают различные услуги в аэропорту Внуково, среди них – «Трансагентство Внуково» (авиакассы в здании аэропорта),«Авиатехинвест» (владеет техническими сооружениями аэродрома) и другие. Наконец, этим же двум офшорам принадлежит 75,5% управляющей компании «Внуково-инвест». 
 
Совладельцами «Внуково-инвеста» считаются председатель совета директоров и совладелец аэропорта Внуково Виталий Ванцев и миллиардер Андрей Скоч. В июне 2014 года «Внуково-инвест» переизбрало совет директоров – в него помимо Виталия Ванцева и представителя Скоча, гендиректора благотворительного фонда «Поколение» Дениса Марусенко, вошла Лариса Гитарская, директор по развитию проектов ООО USM Advisors, которая управляет активами Алишера Усманова, Скоча и других их партнеров. Представитель USM от комментариев отказался. Источник, близкий к компании, подтвердил, что Скоч через своего отца действительно является совладельцем бизнес-терминалов во Внуково. Ванцев от комментариев отказался.
 
О председателе совета директоров группы компаний «РусАэро» (в нее входит одноименная авиакомпания) Дмитрие Купцове, которому принадлежит вторая половина «Виппорта», известно немного. Раньше Купцов занимался обеспечением рейсов деловой авиации в Шереметьево, рассказал РБК один из бывших сотрудников этого аэропорта, потом перевел свой бизнес во Внуково. Сейчас он считается крупнейшим игроком на рынке деловой авиации, говорит гендиректор одного из операторов бизнес-джетов. По его данным, структуры Купцова оказывают те же услуги в питерском Пулково, а также в аэропортах Сочи, Краснодара, Анапы и Геленджика. Связаться с ним РБК не удалось.
 
«Дорогие» гости
 
Внуково – самый популярный аэропорт у российского бизнеса. По статистике Европейской организации по безопасности полетов (Eurocontrol, агрегирует данные по международным рейсам), за 2013 год в среднем в день из Внуково-3 вылетали 30 рейсов деловой авиации. Для сравнения: из Шереметьево – семь, из Пулково – пять, из Домодедово (Domodedovo Business Aviation Center) – около четырех.
 
В день из четырех московских аэропортов вылетает 90–110 бизнес-джетов (включая внутрироссийские рейсы), говорит гендиректор одной из компаний-операторов, специализирующихся на частных перелетах. На Внуково приходится около 75%, утверждает его коллега из конкурирующей фирмы. «Девять из десяти наших рейсов вылетает из Внуково», – говорит представитель компании «Бизнес авиация».
 
Бизнес-авиация в Москве
 
90–110 бизнес-джетов в день взлетают и приземляются в московских аэропортах
 
75% московских вылетов бизнес-джетов приходится на аэропорт Внуково
 
8 км - расстояние от Москвы до Внуково. Близость к столице – главное преимущество аэропорта перед Домодедово и Шереметьево
 
20–30%  - на столько бизнес-терминалы во Внуково дороже, чем в Домодедово 
и Шереметьево
 
3 бизнес-терминала действуют в настоящее время во Внуково – «Космос», «Виппорт» и «АБТ Внуково -3»
 
348 млн руб. - выручка бизнес-терминала «Виппорт» (Внуково) в 2013 году
 
11,5 млн руб. - чистая прибыль бизнес-терминала «Виппорт» (Внуково) в 2013 году
 
3 авиакомпании, занимающиеся бизнес-чартерами, базируются во Внуково
 
Услугами Внуково-3 пользуются и богатейшие россияне, и корпорации: здесь, к примеру, базируются самолеты Алишера Усманова и Рустама Тарико, а также бизнес-джеты «Роснефти», «Газпрома», НОВАТЭКа и РЖД. Группа «Абрау-Дюрсо» регулярно арендует самолеты бизнес-авиации, базирующиеся во Внуково-3, – говорит представитель компании Дарья Домостроева. – Мы арендуем чартеры, когда у нас в Абрау проходят крупные мероприятия, на которые надо привезти большое число гостей». По ее словам, в этом году компания дважды арендовала самолет Bombardier авиакомпании «Северсталь».
 
Популярность аэропорта объясняется его близостью к Москве и Рублево-Успенскому шоссе, откуда часто приезжают высокопоставленные пассажиры. Внуково находится в 8 км от Москвы, Шереметьево – в 10 км, Домодедово – в 22 км. Только последний обеспечивает вылет-прилет бизнес-джета без привязки ко времени, уточняет представитель этого аэропорта. Впрочем, гендиректор одной из компаний бизнес-авиации отмечает, что Домодедово так и не нашел своего постоянного клиента из-за своей удаленности от центра города. Шереметьево среди деловой элиты пока не очень популярен, сказывается дефицит площадей: один из самолетов Алишера Усманова был перебазирован во Внуково, так как мешал работе грузового терминала Шереметьево. Но самая большая проблема – пробки (до аэропорта трудно добраться из-за того, что Ленинградское шоссе слишком загружено). Представители Шереметьево ранее говорили, что аэропорт сможет вернуть позиции после того, как будет построен первый участок платного шоссе Москва – Санкт-Петербург.
 
Внуково не только самый удобный, но и самый дорогой столичный аэропорт для бизнес-авиации, рассказывают сотрудники компаний-операторов и сами клиенты. Обслуживание во Внуково стоит на 20% дороже, чем в других европейских аэропортах и в Шереметьево, и на 30% по сравнению с Домодедово, говорит гендиректор одной из авиакомпаний. Стоимость перелета из Москвы, к примеру, на юг России и обратно для пассажиров одного бизнес-джета вместимостью до 50 человек составляет порядка 1 млн руб., говорит сотрудник одной из компаний, часто летающих из Внуково.
 
Кто в доле?
 
Как точно делится эта выручка – разобраться трудно. Стоимость облуживания бизнес-джета состоит из нескольких частей, рассказал РБК сотрудник одной из компаний-брокеров, которая организует рейсы по заказу частных клиентов. В структуру затрат входит аэропортовый сбор, который вычисляется с максимальной взлетной массы самолета, сбора за навигацию (около €100), за предоставление метеосправки (около €50). Эти деньги делятся между государственными структурами.
 
Основная часть остальных затрат пассажиров остаются у собственников  vip-терминала. Так называемый хендлинговый пакет для одного из самых популярных лайнеров Legasy 600 стоит во «Внуково» €2800, говорит собеседник РБК. В него входит предоставление тягача, машины сопровождения, техконтроль по прилету и вылету, предоставление комнаты для брифинга экипажа и другие услуги. Отдельно оплачиваются услуги клининга, предоставление наземных источников питания, обработка антиобледенительной жидкостью, предоставление гостиницы для персонала и его трансфер. Пользование самим терминалом Внуково-3 пассажиру такого рейса обойдется в €200.
 
Еще одной важной частью затрат пассажира деловой авиации является заправка самолета (в основном топливо поставляет компания «ТЗК «Внуково», саму услугу по заправке предоставляют компании «Виппорт» или Swissport Russia, которая обслуживает регулярные рейсы во «Внуково»).
 
В названную стоимость также не входит кейтеринг. Его пассажиры могут заказать как в аэропорту, так и в ресторане. Особой популярностью, по словам одного из операторов, пользуется кейтеринг из ресторана «Пушкин». Стоимость услуг стоянки самолета в месяц в аэропорту Внуково составляет €5–6 тыс. в крытом ангаре, за сутки ценник может достигать €1200.
 
Ни разница в цене, ни трагедия с самолетом главы Total пока не заставила ни одного из клиентов Внуково-3 отказаться от его услуг (по крайней мере, публичных заявлений об этом не было). «Мы продолжим летать из Внуково, - говорит Домостроева из «Абрау-Дюрсо», - нам предстоит празднование 150-летия компании в 2015 году, будет много гостей, и мы опять воспользуемся их услугами». «В нынешней ситуации Внуково не потеряет своего клиента, это удобный аэропорт, и случившееся с самолетом президента Total не изменит этого», — считает гендиректор компании «Джет трансфер» Александр Евдокимов.


комментарии (1):

A_T_C      27/10/2014 [18:58:18]#1
Без комментариев...
No comments...













Материалы рубрики

Мария Арсеньева
Кубань-информ
Приостановка полётов Airbus A320/А321neo в России: взлетит ли стоимость авиабилетов?
Любовь Лежнева
Известия
Полетная зона: в РФ подготовили поправки о расширении «мокрого» лизинга самолетов
Иссалина Аюпова
Вечерняя Москва
Авиаэксперт Гусаров объяснил, почему приостановили полеты половины самолетов Airbus neo
Кирилл Комаров
Профиль
Доступ в небо: будут ли иностранные авиакомпании летать по России
Антон Белый
Известия
Заряд по погоде: в РФ создали дронопорт для работы в экстремальных условиях
Богдан Степовой, Андрей Федоров
Известия
Спасительная «паутина»: разработаны тросовые укрытия для авиатехники
Дмитрий Корнев
Известия
Пятый элемент: чем уникален российский истребитель Су-57
Тимофей Кочкар
РБК
Взлет DJI: как китайский стартап подарил миру съемку с воздуха



Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Чек за бортом: авиакомпании заявили о рисках банкротств из-за долгов за лизинг
Антон Белый
Известия
Крылатые модели: в РФ создают «летающие грузовики» для нефтяников
Илья Словесный
Деловой Петербург
Российские власти озаботились ущемлением прав авиапассажиров
Сергей Гурьянов
Известия
Предполетная высота: сможет ли ФАС снизить цены на продукты в аэропортах
Александр Шиханов
Российская газета
Ярославский аэропорт может стать крупным транспортным хабом
Кирилл Комаров
Профиль
Теряют небо: как традиционные авиакомпании проигрывают лоукостерам
Андрей Коршунов
Известия
Внеземное разом: российские ученые будут искать жизнь на Венере
Анастасия Львова
РБК
Авиаторы поспорили о судьбе ГЛОНАСС в воздушной навигации
Дмитрий Маракулин, Евгений Петров
Деловой Петербург
У ЮниКредит Банка возникли разногласия с оператором Пулково
Антон Белый
Известия
Взлетный состав: ученые создали сверхпрочные полимеры для авиапрома
Кирилл Соколов, Михаил Добрунов
РБК
Не полетевший в космос Бабкин попросил Путина о независимой медкомиссии
Илья Словесный
Деловой Петербург
Налетят отовсюду: авиакаботаж может привести к поглощению российских компаний
Динара Прокопьева
Татар-Информ
Вертолет Aurus и производство Ту-214: что Мантурову показали на авиапредприятиях в Казани
Вера Басилая
Взгляд
Главный конструктор объяснил необычный облик нового российского беспилотника
Анастасия Львова, при участии Дарья Молоткова
РБК
ВЭБ выставил на аукцион простаивающий в Жуковском Superjet
Алексей Блинов
РБК
Минуя Москву: жители регионов России стали чаще летать через Казань
Марина Журавлева
РБК
Что будет способствовать развитию рынка гражданских беспилотников
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пилотный график: «Аэрофлоту» вынесли предостережение из-за переработок экипажей
Моника Хантер-Харт
Forbes
Как фирма иммигрантки из Турции обошла Boeing в разработке самолетов «Судного дня»
Владислав Новый
Forbes
Заоблачные перестановки: «Роскосмос» сменил куратора закупок спутниковых снимков
Анастасия Николаева
Интерфакс
Вместо МКС: когда будет развернута новая орбитальная станция, и кто первым полетит на нее?
Анастасия Львова
РБК
«Почта России» раскрыла стоимость доставки грузов беспилотниками
Наталья Башлыкова
Известия
В диапазоне комфорта: в РФ выделят радиочастоты для Wi-Fi в самолетах, кораблях и поездах
Андрей Коршунов
Известия
Небесное дело: российские роботы освоят Луну в следующем десятилетии
Валерий Филоненко
Парламентская газета
Полет аномальный: цены на авиаперевозки за неделю взлетели на 6,5 процента
Анна Балашова, при участии Петр Канаев, Евгения Стогова
РБК
«Роскосмос» заинтересовался оператором спутников для телевидения
Анастасия Морозова
Forbes
СМИ узнали о планах кабмина выделить 11 млрд рублей на защиту аэропортов от дронов
Дмитрий Корнев
Известия
Китайский форсаж: как КНР создает самолеты пятого поколения
Михаил Миронюк
Известия
Летное бремя
Джереми Богайски
Forbes
Как строительство частной космической станции обернулось для Axiom Space проклятием
Мария Недюк
Известия
Взошли с орбит: рекорд космонавтов на МКС откроет путь к полетам на Марс
Владимир Мазенко
"Комсомольская правда"
В России резко выросли цены на авиабилеты: В чем причины и насколько подорожают полеты в 2025 году
Валерий Кодачигов
Известия
Орбитальная инстанция: проект по созданию в РФ аналога Starlink обойдется в 445 млрд

Деловой Петербург
Пулково полетел на российском софте
Маргарита Грошева
РБК
Ведущие вузы увеличили набор на программы по беспилотникам
Марина Киселева
Парламентская газета
В Росавиации рассказали, как пассажирам компенсируют задержку рейса
Анастасия Львова, Яна Баширова
РБК
Авиадиспетчеры пожаловались на новую обязанность следить за птицами
Андрей Коршунов
Известия
Поле риска: экипаж Polaris Dawn испытает новые технологии и скафандры
Наталья Башлыкова
Известия
Полетный проект: сертификат эксплуатанта станет обязательным для авиаэкскурсий
Денис Гриценко, Андрей Коршунов, Евгения Перцева
Известия
Заблудший спутник: владельцев космических объектов обяжут ставить их на учет
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Китайский СОМАС С919 пошел по пути нашего «Суперджета», и это не лучший вариант
Альберт Калашян
Известия
Первым делом перелеты: Россия и Ливан работают над прямым авиасообщением

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer