Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Обзоры СМИ Статьи


Суперджет долетел до супербюджета


16 августа 2013 года Анатолий Журин, Труд


Сворачивается финансирование проекта самолета Sukhoi Superjet New Generation, рассчитанного на 130 мест. Вместо создания новой машины, пояснил замминистра Минпромторга Юрий Слюсарь, следует «сосредоточить ресурсы на долечивании «детских болезней» SSJ-100». То есть самолета, который уже эксплуатируется. Честно говоря, такого оборота мало кто ожидал. Особенно граждане, которые, как и автор этих строк, уже летали рейсами страдающего «детскими болезнями» лайнера «Аэрофлота».

Впрочем, не слишком продолжительная история эксплуатации этой машины уже пестрит происшествиями. Как сообщало в свое время контрольное управление президента РФ, только в 2011–2012 годах с самолетами этой серии произошло 18 инцидентов, из них 16 связаны с отказом материальной части. Вот свежий пример: первый уже «улучшенный» самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), как сообщал ИТАР-ТАСС, сломался после приземления в аэропорту Донецка 11 июня – на пятый день эксплуатации.

Неудивительно, что до 45% календарного времени занимает внеплановый ремонт SSJ-100, тогда как у Boeing и Airbus этот показатель не превышает 3%. Кроме того, к приему SSJ-100 в настоящее время допущены только 28 наших аэродромов, имеющих искусственное покрытие.

Среди участников совещания у вице-премьера был заслуженный пилот, бывший замминистра гражданской авиации Олег Смирнов. Он сообщил нам, что специалисты жестко ставили вопрос о необходимости поддержать выпуск уже сертифицированных и отлично зарекомендовавших себя машин Ту-334 и российско-украинских Ан-148 и Ан-158, как раз рассчитанных на наши условия эксплуатации и аэродромы. Когда Минпромторг заговорил о дополнительном финансировании Superjet, Рогозин резонно заявил, что нельзя все бюджетные средства, выделенные на возрождение отечественного авиастроения, без конца вбухивать в одну машину. Бразильские или канадские самолеты такого же класса, на которых мы летаем у себя в стране, давно оправдали вложенные деньги и приносят прибыль, так как там налажено серийное производство. SSJ-100 фактически остается штучным товаром и продолжает требовать вложений, причем государственных.

Наш эксперт обратил внимание, что идеология создания Superjet строилась с расчетом на экспорт машин – чтобы 85% эксплуатировались за рубежом и только 15 – на внутренних линиях. Теперь позиция Минпромторга кардинально изменилась. Но тот факт, что эти самолеты не в состоянии садиться и взлетать на наших допотопных аэродромах, старательно замалчивается.

История отечественного авиа­строения говорит о том, что наши летающие аппараты были востребованы за рубежом только после того, как проявляли себя в собственном небе. По этому поводу выдающийся авиаконструктор, дважды Герой Соцтруда Генрих Новожилов привел в пример мнение своего коллеги, американского авиаконструктора, а затем создателя авиакосмической промышленности Израиля Эла Швиммера: «Генри, если вы сами у себя не будете эксплуатировать самолеты, поверьте мне, их никто у вас не купит».

Смирнов также напомнил, что Superjet 100, в свое время провозглашенный нашим национальным проектом, уже потратил на производство четыре первоначальных бюджета. Первый бюджет оказался ошибочным, попросили второй такой же, снова ошиблись, потом третий – та же картина, четвертый. Может, настала пора уже разобраться, на что конкретно были потрачены огромные деньги?



комментарии (18):

mab55      16/08/2013 [16:51:52]#1
Очень трезвая мысля, что с "допотопных аэродромов" нужно летать на допотопных самолетах, типа "отлично зарекомендовавших себя машин Ту-334..."

АвиаторЪ      16/08/2013 [18:14:29]#2
не такой уж он и допотопный, ту-334

Сашочек      16/08/2013 [18:20:54]#3
mab55 16/08/2013 [16:51:52]
Очень трезвая мысля, что с "допотопных аэродромов" нужно летать на допотопных самолетах, типа "отлично зарекомендовавших себя машин Ту-334..."

Очень "продвинутое" замечание. Не нужен "допотопный" самолет, даже если он летает, а нужен "продвинутый", даже если он не летает, а создает только проблемы авиакомпаниям и пассажирам.
Вот именно так думает верхушка ОАК. А теперь по самим машинам: пассажирам наплевать на заморочки "продвинутых". Им нужны безопасность и комфорт (по которому у Ту-334 вообще нет конкруентов в мире - пассажиры получают на региональных и ближних линиях условия и обслуживание полностью аналогичное магистральным).
Ту-334 с авионикой и управлением Ту-204 - вообще выводят его в мировые лидеры, а "продвинутый "Суперджет" остается позади "за поворотом" и неизвестно придет ли к финишу.
Основания говорить только такое о "Суперджете" - самолете, у которого абсолютно все характеристики до сих пор засекречены - полностью имеются. Хотите исключить такие высказывания - дайте о самолете полную информацию. А пока "Суперджет" ни на что не годный, если от него отказывается главная российская авиакомпания, а переданный ей на замену "улучшенный" самолет уже на пятый день проявил дефект.


АвиаторЪ      16/08/2013 [18:43:02]#4
Насчет характеристик ССЖ.Где то с полгода назад в Сети проскочила инфа, что расход топлива у ССЖ такой же как у Б737-500 образца 1989 года.Суперсовременный самолет, конечно...

АвиаторЪ      16/08/2013 [18:51:26]#5
А вообще, история с ССЖ это чисто наш, дремучий, российский предрассудок - "если западное - значит обязатиельно продвинутое".А нет чтобы мозгами пораскинуть.Партнеры по проекту - итальянцы.Люди, скажите мне - когда Италия была великуой авиационной державой???да, что то там делали по мелочи, но в целом эта замечательная во всех отношениях страна в плане авиапрома гдке то на уровне какой нить Чехии.Не называть же Чехию великой авиационной державой из за Л-410...А наши погосян и иже с ним подумал раз итальянцы - значит круто, небесная Феррари им будет...а ни фига, как оказалось

Сашочек      16/08/2013 [20:12:30]#6
Не называть же Чехию великой авиационной державой из за Л-410...А наши погосян и иже с ним подумал раз итальянцы - значит круто, небесная Феррари им будет...а ни фига, как оказалось

Все дело в том, что Погосян смело впаривает наверх подобные филипики потому что знает, что ни в минпроме, ни выше нет специалистов по авиации. А они никогда не проверяют сказанное таким "авторитетом". Вспомните, "85 процентов прорывного мы отдадим на внешний рынок", и, проявляя "благородство", так и быть "15 процентов дадим внутреннему". Ладно бы говорили наверх, но ведь говорили это громко вслух. А это уже ставит под сомнение их собственную компетенцию (а откуда она могла бы взятся). От руководителей Боинга и Аэрбаса вы никогда не услышите такой ахинеи, сказанной вслух... Да, они для себя что-то планируют, но чтобы заявить и заранее провозгласить рынки с точностью до процента... - они очень уважают себя. Профессионализм людей, проживших всю жизнь в рынке, глубокое знание предмета - просто не дает им самим права идти на такую глупость.
Словом, невесть откуда взявшаяся бравада у инициаторов "прорывного" свидетельствует об их глубоко местечковом мышлении, отсутствия всякого понимания мирового рынка авиации. Чего уж говорить о еще большем пробеле в этих знаниях людей, которым они вешали длинную, длинную лапшу. Такой видится одна из главных причин несчастья российской авиации.

andrewsk      16/08/2013 [20:19:47]#7
Тут некоторые граждане оскорбляют Ту-334 словом "допотопный"...
Боятся граждане, что Ту-334 могут запустить в производство, а поток денег на "Суперизделие" сильно подсократится, воровать будет значительно труднее !
Да не переживайте так сильно, граждане! Ваш вожак в жульнических делах поднаторел, глядишь- что-нибудь ещё придумает, ещё какое-нибудь "Суперизделие"будете "запускать" в производство !

mab55      16/08/2013 [22:07:50]#8
"Кроме того, к приему SSJ-100 в настоящее время допущены только 28 наших аэродромов, имеющих искусственное покрытие." ????


Для "чистоты эксперимента" хотелось бы узнать сколько аэродромов допущены к приему "отлично зарекомендовавших себя машин Ту-334". И вообще когда и где они смогли себя "отлично зарекомендовать"? А заодно уточнить сколько календарного времени занимает внеплановый ремонт вроде как бы унифицированного с Ту-334 его летающего "старшего брата" - Ту-204/214?

A_V      16/08/2013 [22:55:09]#9
Ну что разгалделись то! Лучше вон новости почитайте!
http://www.aex.ru/news/2013/8/ ...

Все будет ах...но!

A_V      16/08/2013 [22:58:21]#10
Путин одобрил.

Mongooavia      17/08/2013 [00:59:30]#11
Не надо про 334 рот открывать. (черный глаз)!! Просто скажите что ssj - гавно не поднимаемое. И на том спасибо

Клаус      17/08/2013 [09:04:05]#12
Такое впечатление, что все эти говностатьи один человек пишет.

Fighter1996      17/08/2013 [10:30:42]#13
Хороший вопрос про аэродромы! А сколько в России всего аэродромов, способных принимать реактивную технику? Ижму в расчет не брать.)

Kers      17/08/2013 [14:54:22]#14
== Ту-334 с авионикой и управлением Ту-204 - вообще выводят его в мировые лидеры, а "продвинутый "Суперджет" остается позади "за поворотом" и неизвестно придет ли к финишу ==

Я всё понимаю, но перегибать не надо.
Если мы говорим о действительно конкурентоспособном самолёте, способном сравнится и превзойти по удельным ТТХ CRJ с Эмбраерами, то это прежде всего Ту-414.
Делать летающий кирпич на базе фюзеляжа от самолёта вдвое большей вместимости - это как раз очень плохо с любых точек зрения.

== по которому у Ту-334 вообще нет конкруентов в мире - пассажиры получают на региональных и ближних линиях условия и обслуживание полностью аналогичное магистральным ==

Эмм, вы всерьёз считаете что сидеть по трое, а не по двое - это преимущество для пассажиров?

Dlark      17/08/2013 [17:40:30]#15
И чем же Ту-334 лучше Ту-334 (пусть даже с авионикой от Ту-204СМ)??????
Чем же лучше его летные характеристики??? У него меньше расход топлива? Он летит дальше чем SSJ-100 или Embraer 190???

Сашочек      19/08/2013 [12:09:30]#16
Вынужден повторить: пассажирам наплевать на заморочки всех нас "продвинутых". Им нужны безопасность и комфорт!

Туполевские машины - первые реактивные пассажирские в отечественной авиации, позволили накопить ОКБ приличнейший опыт эксплуатации, и автоматом - по безопасности.

А комфорт в том, что в Ту-334 сохранены все опции магистрального самолета по обслуживанию пассажиров, и в течение полета на 3, 5 тыс км. они будут иметь все, что есть в авиаперелетах у мировых компаний.

Понятно, что эту часть определяют сами авиакомпании, но Ту-334 позволяет им предоставить самые лучшие условия.


Sand      19/08/2013 [12:57:05]#17
Kers
Странно, Вы иногда нормальные вещи говорите.

air-squirrel      19/08/2013 [13:32:38]#18
Очень прискорбно, что обсуждать кроме как "детских болезней" ыыо больше нечего в авиапроме. Спасибо ох..ой стратегии развития авиапрома, когда в стране побольшому кроме как парочки ыыо и ан-148 больше нет ничего. МС-21 не в счет, даже выкатка не известно когда еще будет.
Ждем стратегии развития от Рубцова!))
Меня вот другой вопрос мучает, коллеги, поделитесь информацией по проекту "Фрегат", вроде бы пишут что и модель продували в ЦАГИ, и результаты там неплохие, а вот в той же стратегии до 25 года этого проекта и не видно(если ошибаюсь, поправьте)!
Тогда когда же мы его увидим, в 30-40 году?













Материалы рубрики

Сергей Гурьянов
Известия
Предполетная высота: сможет ли ФАС снизить цены на продукты в аэропортах
Александр Шиханов
Российская газета
Ярославский аэропорт может стать крупным транспортным хабом
Кирилл Комаров
Профиль
Теряют небо: как традиционные авиакомпании проигрывают лоукостерам
Андрей Коршунов
Известия
Внеземное разом: российские ученые будут искать жизнь на Венере
Анастасия Львова
РБК
Авиаторы поспорили о судьбе ГЛОНАСС в воздушной навигации
Дмитрий Маракулин, Евгений Петров
Деловой Петербург
У ЮниКредит Банка возникли разногласия с оператором Пулково
Антон Белый
Известия
Взлетный состав: ученые создали сверхпрочные полимеры для авиапрома
Кирилл Соколов, Михаил Добрунов
РБК
Не полетевший в космос Бабкин попросил Путина о независимой медкомиссии



Илья Словесный
Деловой Петербург
Налетят отовсюду: авиакаботаж может привести к поглощению российских компаний
Динара Прокопьева
Татар-Информ
Вертолет Aurus и производство Ту-214: что Мантурову показали на авиапредприятиях в Казани
Вера Басилая
Взгляд
Главный конструктор объяснил необычный облик нового российского беспилотника
Анастасия Львова, при участии Дарья Молоткова
РБК
ВЭБ выставил на аукцион простаивающий в Жуковском Superjet
Алексей Блинов
РБК
Минуя Москву: жители регионов России стали чаще летать через Казань
Марина Журавлева
РБК
Что будет способствовать развитию рынка гражданских беспилотников
Владимир Гаврилов, Станислав Федоров
Известия
Пилотный график: «Аэрофлоту» вынесли предостережение из-за переработок экипажей
Моника Хантер-Харт
Forbes
Как фирма иммигрантки из Турции обошла Boeing в разработке самолетов «Судного дня»
Владислав Новый
Forbes
Заоблачные перестановки: «Роскосмос» сменил куратора закупок спутниковых снимков
Анастасия Николаева
Интерфакс
Вместо МКС: когда будет развернута новая орбитальная станция, и кто первым полетит на нее?
Анастасия Львова
РБК
«Почта России» раскрыла стоимость доставки грузов беспилотниками
Наталья Башлыкова
Известия
В диапазоне комфорта: в РФ выделят радиочастоты для Wi-Fi в самолетах, кораблях и поездах
Андрей Коршунов
Известия
Небесное дело: российские роботы освоят Луну в следующем десятилетии
Валерий Филоненко
Парламентская газета
Полет аномальный: цены на авиаперевозки за неделю взлетели на 6,5 процента
Анна Балашова, при участии Петр Канаев, Евгения Стогова
РБК
«Роскосмос» заинтересовался оператором спутников для телевидения
Анастасия Морозова
Forbes
СМИ узнали о планах кабмина выделить 11 млрд рублей на защиту аэропортов от дронов
Дмитрий Корнев
Известия
Китайский форсаж: как КНР создает самолеты пятого поколения
Михаил Миронюк
Известия
Летное бремя
Джереми Богайски
Forbes
Как строительство частной космической станции обернулось для Axiom Space проклятием
Мария Недюк
Известия
Взошли с орбит: рекорд космонавтов на МКС откроет путь к полетам на Марс
Владимир Мазенко
"Комсомольская правда"
В России резко выросли цены на авиабилеты: В чем причины и насколько подорожают полеты в 2025 году
Валерий Кодачигов
Известия
Орбитальная инстанция: проект по созданию в РФ аналога Starlink обойдется в 445 млрд

Деловой Петербург
Пулково полетел на российском софте
Маргарита Грошева
РБК
Ведущие вузы увеличили набор на программы по беспилотникам
Марина Киселева
Парламентская газета
В Росавиации рассказали, как пассажирам компенсируют задержку рейса
Анастасия Львова, Яна Баширова
РБК
Авиадиспетчеры пожаловались на новую обязанность следить за птицами
Андрей Коршунов
Известия
Поле риска: экипаж Polaris Dawn испытает новые технологии и скафандры
Наталья Башлыкова
Известия
Полетный проект: сертификат эксплуатанта станет обязательным для авиаэкскурсий
Денис Гриценко, Андрей Коршунов, Евгения Перцева
Известия
Заблудший спутник: владельцев космических объектов обяжут ставить их на учет
Евгений Берсенев
Свободная Пресса
Китайский СОМАС С919 пошел по пути нашего «Суперджета», и это не лучший вариант
Альберт Калашян
Известия
Первым делом перелеты: Россия и Ливан работают над прямым авиасообщением
Юлия Леонова
Известия
Первый элемент: БПЛА на водороде защитит стратегическую инфраструктуру
Владимир Гаврилов, Павел Вихров, Станислав Федоров
Известия
Топливный баг: перевозчики предупредили о последствиях высоких цен на авиакеросин
Дмитрий Корнев
Известия
Боевой разворот: каким будет новый самолет компании «Яковлев»
Анастасия Львова
РБК
Самолет «Байкал» предложили покупать по цене почти втрое выше базовой
Антон Белый
Известия
Призрачный вираж: ученые из РФ создали цифровой полигон для тестов БПЛА
Илья Словесный
Деловой Петербург
Долетались: для авиадебоширов хотят создать единый чёрный список
Евгений Слюта
Известия
Лунная находка
Кирилл Комаров
Профиль
Облетать Россию дорого: европейцы "режут" рейсы в Азию

Интерфакс
"Уральские авиалинии" в 2024г намерены сохранить перевозки пассажиров на уровне 2023г
Андрей Коршунов
Известия
Пилот мысли: электронный планшет сделает безопаснее взлет и посадку самолетов
Динара Прокопьева
Татар-Информ
Сначала Шанхай, а потом, может, и Пекин: из Казани запустят прямой рейс в Китай

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBb2eS
https://youdo.com/auto/optics/restoration/ - смотреть варианты >>
Тут http://courier.youdo.com/courier-services/parcel-delivery/, подробнее здесь.
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer