В официальном сообщении ОАК говорилось, что реализация контракта позволит повысить исправность и боеготовность боевых и военно-транспортных самолетов строя. Для этого потребуется консолидация в рамках ОАК функций по сопровождению авиатехники на протяжении ее жизненного цикла – от поставок до утилизации. Интеграция послепродажных сервисов под зонтиком корпорации позволит упорядочить систему пополнения обменных фондов и поставок комплектов, а также улучшить организацию авторского и технического надзора. Выступая на церемонии подписания, господин Погосян, в частности, сказал: «В перспективе доля сервисов в бизнесе корпорации должна составлять порядка 10%. Подписанный контракт закладывает основу созданию централизованной системы послепродажной поддержки выпускаемой предприятиями ОАК авиатехники».

В то время как в России сервисные функции «отходят» к де-факто государственной структуре (доля государства в ОАК превышает 90%), многие страны-партнеры по военно-техническому сотрудничеству все больше освобождают госструктуры от такого рода занятий. Техническое обслуживание и ремонт (ТОиР) становятся уделом малых и средних предприятий частного бизнеса. В частности, по такому пути идет Индия.

И в ходе МАКС-2013 ОАО «РСК «МиГ» и компания «Bazant Aerospace PVT Ltd.» подписали контракт по созданию на индийской территории сервисных центров как часть офсетной программы по поставкам новых и модернизированных самолетов марки «МиГ». Данная работа ведется во исполнение Генерального Офсетного Контракта с ВВС Республики Индия.

Расчетная стоимость подписанного на МАКСе «миговского» контракта составляет 55 миллионов долларов. Первая часть, в объеме 43 миллионов, предусматривает создание в Индии сервисного центра для восстановительного ремонта бортовых радиолокационных станций (БРЛС) типа «Жук-МЭ» производства предприятий Концерна Радиоэлектронные технологии – ОАО «Фазотрон-НИИР» и ОАО «Государственный Рязанский Приборный Завод». Оставшаяся сумма в 12 миллионов долларов предусматривает создание в Индии сервисного центра для ремонта оборудования прошедших модернизацию самолетов строя МиГ-29 в вариант МиГ-29 UPG.

Данный контракт станет первым в череде прочих офсетных соглашений по самолетам марки «МиГ» аэродромного (МиГ-29 UPG) и корабельного (МиГ-29К/КУБ) базирования с назначенными сроками службы 20 и 40 лет соответственно. Соглашение имеет целью обеспечение качественного ремонта и поддержания в работоспособном состоянии сложных составляющих комплекса бортового оборудования самолетов семейства МиГ-29 аэродромного базирования. В будущем на базе данных упомянутых выше сервисных центров планируется проводить восстановительный ремонт аналогичного оборудования установленного на палубных самолетах МиГ-29К/КУБ.

Подписанное на МАКС-2013 соглашение с индийскими партнерами имеет не только большое техническое, но и политическое значение. Впервые за пятьдесят лет истории военно-технического сотрудничества наших стран, на территории Индии будет создан полномасштабный сервисный центр по ремонту оборудования российских самолетов. Российская сторона будет оказывать всестороннюю поддержку функционирования сервисного центра путем обучения индийского персонала, поставки запасных частей, ремонта средств наземного контроля и оказания технического содействия индийской стороне. Особенно интересной сделка становится с учетом того, что компания «Bazant Aerospace PVT Ltd.» – частная, а не государственная, компания.

Офсет стал неотъемлемой частью сделок по поставке странам-покупателям современных боевых комплексов, - утверждает генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Сергеевич Коротков. «Она очень чувствительна для поставщика, поскольку налагает на него дополнительные обязательства. Порой, эта часть - не самая удобная для исполнителя. Но меня радует то, что мы смогли договориться», - подчеркнул он.

Процесс переговоров затянулся на два года; российской стороне таки удалось договориться и с министерством обороны республики Индия и с частной компанией. «Для нас это – значительное событие и продолжение той работы, которую мы ведем в рамках исполнения двух контрактов на поставку палубных истребителей МиГ-29К/КУБ. К настоящему времени завершены испытания авианосца INS Vikramaditya и авиационно-технических средств корабля. Дальнейшая работа будет заключаться в поддержке эксплуатации боевых авиационных комплексов, которые поставлены и поставляются в Индию, как по линии военно-морского флота, так и военно-воздушных сил», - заключил Коротков.

От индийской стороны свою подпись под соглашениями с РСК «МиГ» поставил маршал авиации Арвинд Агравал (Air Vice Marshal Arvind Agrawal). В настоящее время он находится в отставке и, вместе с партнерами (генерал-лейтенант Charanjit Singh, маршал авиации R.K. Srivastava и др.), руководит частной компанией «Bazant Aerospace PVT. Ltd.» (http://basantaerospace.com/). Она была основана в июле 2007 года со специализацией «Техническое Обслуживание и Ремонт (ТОиР) военных самолетов и самолетов, и специальные проекты в области боевой авиации».

Во многом выбор РСК «МиГ» объясняется долгой и насыщенной событиями воинской карьерой Арвинда Агравала. Молодым человеком он поступил в Академию ВВС Индии, где прошел обучение специальности «техническое обслуживание и ремонт реактивных самолетов». После выпуска пошел на службу в технико-эксплуатационную часть (ТЭЧ). Занимался ремонтом фронтовых истребителей Су-7БМ, МиГ-21Ф, МиГ-21ФЛ, МиГ-21бис, МиГ-23БН, МиГ-27МЛ и МиГ-29 из состава частей передового базирования. В ходе службы получил дополнительное образование и продолжил карьеру в ВВС в качестве летного инженера-испытателя. Принимал участие в испытаниях летательных аппаратов разных типов и назначения. Ушел в отставку с выслугой 37 лет. На «гражданке» занимался различными проектами в оборонной области.

Вместе с ним в фирме Bazant Aerospace работают в основном бывшие военнослужащие. Каждый из них не менее пятнадцати лет носил погоны, и делал в Вооруженных Силах ту же самую работу, которой и сейчас занимается. Эти люди - носители знания и опыта, приобретенные ими за долгие годы карьеры в армии. «Наши знания происходят из личного опыта, что многие из сотрудников фирмы получили, проходя службу в рядах национальных вооруженных сил. Большинство из них в прошлом занимали офицерские должности в индийских ВВС», - говорит господин Агравал.

Безусловно, Bazant Aerospace очень повезло, что именно на нее пал выбор РСК "МиГ", когда дело дошло до поиска местного партнера по соглашению в части выполнения офсетной программы. Кроме прочего, Bazant Aerospace - первая индийская фирма, которая будет содержать центр ТОиР от имени головного производителя военных самолетов из иностранного государства. Выбор в пользу Bazant Aerospace состоялся потому, что российские партнеры положительно оценили профессионализм сотрудников фирмы, ее способность выполнить данную работу. Немаловажным стало и то, что Bazant Aerospace имеет пригодную инфраструктуру, способна инвестировать в развитие бизнеса, а также грамотно использовать сторонние инвестиции.

Между тем маршалу Агравалу и его партнерам предстоит достаточно трудная работа. БРЛС - самый сложный элемент бортового комплекса боевого летательного аппарата. Как известно «Жук-МЭ» состоит из двенадцати блоков. Если какой-то из них не работает нормально, специалисты ВВС Индии составляют соответствующий рекламационный акт. Когда наберется несколько нерабочих блоков, их заменяют на запасные и отправят в адрес Bazant Aerospace.

Что происходит далее, нам рассказал сам господин Агравал: «Задача персонала моей фирмы состоят в том, чтобы разобраться, что случилось с полученными блоками, почему они не функционируют нормально? Для этого у нас на фирме имеется контрольно-проверочная аппаратура, полученная по контракту от РСК "МиГ". По результатам первичной диагностики мы, в случае необходимости, вскроем блок с целью замены отказавшего элемента или восстановления его работоспособности путем ремонта. Затем блок снова собирается, устанавливается на стенд и тестируется. И если он функционирует нормально, то отправляется обратно ВВС».

Аналогичная схема работы применяется и в отношении других элементов БРЭО. Bazant Aerospace берется ремонтировать радиосвязное оборудование, автопилот, систему обмена данными и так далее – всего порядка тридцати других блоков дополнительно к двенадцати от «Жука».

Ремонт выполняется на производственной площадке фирмы в городе Дели. Сегодня непосредственно в цехе ТОиР компании работают четыре инженера и двадцать пять техников. По мере увеличения выполняемого объема работ штаты будут увеличиваться. Со временем Агравал планирует довести число техников до пятидесяти.

Кроме технического центра в столице, где будут проводиться все работы непосредственно по всему спектру оборудования (включая блоки радара и авионики), планируется создание дополнительного офиса в Гоа. Физически центр и офисы уже существуют. В течение года РСК «МиГ» поставит дополнительное оборудование, указанное во вновь подписанном контакте, и они заработают в полную силу.

В рамках договоренностей с российской стороной по сделкам в отношении продукции РСК "МиГ" Bazant Aerospace получает не весь офсетный пакет целиком, а только часть. По оценке маршала Агравала, офсетная часть обязательств РСК "МиГ" составляет примерно триста миллионов долларов. Из этой суммы его компании достанется 55 миллионов. Кроме Bazant Aerospace, еще четыре индийские компании получают каждая свою долю.

Почему частная, а не государственная компания была выбрана для реализации офсета в части проведения ремонта радара и авионики? На протяжении многих лет с момента провозглашения независимости Индии только государственные компании занимались производством военной техники, включая копирование иностранных образцов по лицензии. Кроме того, госкомпании брали на себя техническое обслуживание и ремонт авиатехники, закупленной правительством для национальных вооруженных сил, включая ВВС.

Ситуация стала меняться начиная с 2006 года, когда индийское правительство провозгласило курс на активное вовлечение частного сектора экономики в оборонные программы. Активная реализация нового курса началась с назначения нового министра обороны. Господин Араккапарамбил Куриан Энтони в публичных выступлениях постоянно призывает местных промышленников и предпринимателей побольше вкладываться в военные технологии, шире работать на оборону. Годы его пребывания в занимаемой должности нашли отражение в существенном изменении государственной политики в области закупок вооружений и военной техники (ВВТ) за рубежом. Любой мало-мальски значимый контракт по приобретению ВВТ теперь налагает на иностранного партнера по военно-техническому сотрудничеству (ВТС) обязательство реинвестировать по крайней мере 20% от суммы сделки в индийскую промышленность по линии офсета. При этом правительство Республики заявило, что обязательства по офсету могут применяться не только применительно к госкомпаниям, но и частному сектору.

По мнению Арвинда Агравала, расширение военной промышленности за счет частного сектора – правильное направление, несмотря на то, что соответствующее решение сильно запоздало. «На мой взгляд, мы в Индии раньше не очень-то торопились с привлечением частного сектора в программы национальной обороны. Сегодня на высшем уровне поставлена задача, чтобы национальная оборона строилась с привлечением как общественного, так и частного секторов экономики», - говорит наш собеседник. «Моя компания с момента ее учреждения занимается исключительно военной авиацией. И все потому, что мы верим в развитие частного сектора военной промышленности Индии», - комментирует маршал Агравал. «Сегодня, когда я возглавляю частную компанию, мне очень помогает 37-летный опыт, накопленный за годы службы», - добавляет он.