Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Техника/технологии Обзор

О партнёрстве России с Airbus

9 августа 2011 года / Airbus / Aviation EXplorer
 

Россия является одним из стратегических партнеров для компании Airbus как в коммерческом , так и в промышленном плане. Этот регион имеет богатый опыт в аэрокосмической области и входит в десятку самых крупных рынков гражданской авиации в мире. Многочисленные авиационные проекты и уникальные разработки российских ученых, а также высокий профессионализм инженеров и конструкторов создали здесь прочную промышленную базу.

Сотрудничество Airbus с российской авиационной отраслью началось в 1991г. Именно тогда двухдвигатель­ный широкофюзеляжный самолет А310 стал первым западным лайнером, получившим рос­сий­ский сертификат типа, и одно­вре­менно с этим Airbus приступил к реа­лизации первых сов­местных иссле­довательских программ с ведущими российскими НИИ.  

В 1995 году Airbus открыл представительство в Москве, деятельность которого заключается в решении широкого спектра вопросов от марке­тинга и координации работы со СМИ до разработки и под­держки направлений существующей и будущей кооперации с российской авиапро­мыш­лен­ностью. 

В 2003 году в Москве был открыт инженерный центр Airbus ECAR, который стал первым конструкторским бюро, созданным Airbus в Европе за пределами своих стран-участниц. Этот инженерный центр полностью интегрирован во всю производственную деятельностью компании. 

За последние 20 лет Airbus также значительно нарастил свое присутствие в парке российских авиакомпаний. На сегодняшний день 9 авиакомпаний России эксплуатируют свыше 170 самолетов Airbus, тогда как более 80 лайнеров будут поставлены в ближайшие годы.  

I. Промышленная кооперация.

Уже около 20 лет Airbus успешно развивает международную кооперацию с российской авиационной промышленностью, при этом обе стороны демонстрируют стремление к построению долгосрочных и взаимовыгодных партнерских отношений. Крупные кооперационные соглашения, подписанные в 2001 году между Airbus и российской авиационной промышленностью, дали новый толчок к укреплению и расширению этого стратегического партнерства. 

В настоящий момент компания Airbus развивает сотрудничество с Россией по четырем направлениям: исследования и технологии, проектирование, закупка материалов, производство компонентов. Такая всеобъемлющая и уникальная программа позволяет России участвовать в качестве полноправного партнера во всех основ­ных этапах создания самолетов Airbus. Это, в свою очередь, способствует интеграции российской и европейской авиапромышленностей и освоению европейских стандартов качества.  

1. Исследования и технологии

На протяжении многих лет российские ученые вносят существенный вклад в разработку и дальнейшие улучшения самолетов Airbus.К настоящему моменту завершено свыше 120 проек­тов по программам Airbus, в ко­торых участвовали около 1000 российских ученых и инже­не­ров. Основными партнерами Airbus здесь являются ведущие российские научно-исследовательские организации: Российская Академия Наук, ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, МАИ, Государственный Политехнический Университет (Санкт-Петербург).

В настоящее время осуществляются совместные проекты по следующим направлениям: аэродинамика, новые материалы, про­изводственные процессы, перспективные конструктивно-силовые схемы планера, нетра­диционные схемы самолетов и математическое моделирование.

Российские ученые и инженеры причастны к созданию и самого большого в мире пассажирского самолета А380: они провели очень важные аэродинамические исследования и расчеты по весовой оптимизации конструкции фюзеляжа. Более того, разработка лайнера нового поколения А350 XWB также осуществляется при участии российских специалистов, которые проводят для этого проекта важные исследования в области перспективных материалов и технологий. 

Компания Airbus также активно содействовала участию российских научных организаций в крупных исследовательских проектах, осуществляемых ЕС. Благодаря этому, российские НИИ (ЦАГИ, ВИАМ, НИАТ, ЦИАМ) являются теперь полноправными партнерами в проектах международной значимости (NACRE, AEROMAG, ALCAS, MAAXIMUS). Эти исследования осуществляются по таким темам , как: перспективные слоистые материалы и модифицированные наночастицами композиты, перспективные компоновки, методы моделирования аэродинамических процессов и вопросы интеграции двигательных установок. 

2. Проектирование

Инженерный центр Airbus ECAR начал работать в Москве в марте 2003 года. В настоящее время в центре работают около 200 российских инженеров, которые полностью интегрированы в конструкторское бюро Airbus и проходят регулярные стажировки на заводах Airbus в Тулузе и Гамбурге. 

За прошедшие годы российские специалисты выполнили значи­тельный объем работ по проектированию силовой конструкции и систем самолетов Airbus, расчетам на статическую и усталостную прочность, сопровождению серийного производства. Центр за­вершил более 30 крупномасштабных проектов по программам А320, А330/А340, А380. В частности, российские инженеры выполнили очень важный проект по весовой оптимизации силовой конструкции фюзеляжа самолёта А380. 

Еще одним знаковым событием стало участие ECAR в программе создания нового грузового самолета А330-200F. Инженеры центра выполнили более половины всех инженерных работ по этой программе, в частности, конструирование и расчет на прочность фюзеляжа, грузового пола основной палубы, размещение систем. Реальный вес силовой конструкции оказался примерно на 1 тонну ниже, чем это планировалось в начале проекта. 

В настоящий момент инженеры центра выполняют значительный объем работ по программам А320 и А320neo, а также А350 XWB. 

Так, ECAR участвует в конструкторских работах по разработке законцовок Sharklets. В рамках этих проектов ECAR выполняет конструирование, прочностные и усталостные расчеты зоны центроплана – одной из наиболее сложных с инженерной точки зрения зон фюзеляжа. 

Кроме того, российские инженеры выполняют проектно-конструкторские работы по продольным и орбитальным стыкам панелей фюзеляжа А350 XWB, грузовому полу, установке систем и интерьера кабины, включая все необходимые расчёты на прочность и выпуск сертификационных отчётов по прочности. В рамках этого проекта российские инженеры используют совершенно новые методы и инструменты, что обусловлено широким использованием в конструкции A350 XWB композиционных материалов. 

Одно из важных направлений деятельности ECAR - сотрудничество с российскими инженерными центрами и конструкторскими бюро путем их привлечения для выполнения инженерных работ по программам Airbus. 

Участие российских инженеров в текущих и перспективных программах Airbus позволяет им приобретать уникальный опыт, повышать квалификацию и вносить свой вклад в развитие самолетостроения. 

3. Производство компонентов для самолетов Airbus

Airbus – единственная западная самолетостроительная компания, осуществляющая поставки компонентов для своих самолетов из России. Российские компании активно участвуют в производстве сложных сборных компонентов для самолетов семейства А320, А380, А330/А340, A350 XWB. 

Так, в 2004 и 2005 годах Airbus разместил на российских заводах крупные пакеты производ­ственных заказов в рамках долгосрочных контрактов по программе А320. Основными партнерами в этой программе стали корпорация «Иркут», которая по­лучила большинство заказов и осуществляет производство ниш передней стойки шас­си, килевых балок и на­правляющих закрылков для само­летов семейства А320. Воронежское авиа­строи­тельное объеди­нение (ВАСО) производит компо­ненты пило­нов двигателей для самолетов семейства А320. В настоящий момент каждый третий самолет семейства А320 имеет детали, сделанные на российских заводах.  

В ходе реализации этих программ на заводах была проведена глубокая модернизация производства, внедрены новейшие технологические процессы, обновлен парк оборудования, гармонизирована нормативно-технологическая база. Российские специалисты из Иркутска и Воронежа всех уровней, начиная от руководящего состава и заканчивая конкретными рабочими, прошли стажировки и тренинги на заводах Airbus во Франции и Германии.  

Кроме того, ВСМПО-Ависма поставляет титановые штамповки для основных опор шасси А350 XWB и А380, тогда как компании Наmilton Standard Наука и Гидромаш производят для А380 теплообменники-конденсаторы систем подготовки воздуха и блоки клапанов систем управления полетом. 

4. Закупка материалов 

Закупка материалов для производства самолетов Airbus была одним из самых первых направлений сотрудничества компании с рос­сий­ской промышлен­нос­тью. ВСМПО-Ависма является ключевым поставщиком титана для Airbus , обеспечивая свыше 60% потребностей компании в этом материале.  

Сотрудничество компаний началось еще в 90-x, когда были подписаны первые соглашение на поставку необработанных материалов. Однако за последние годы номенклатура поставляемых россий­ских материалов значи­тельно изме­нилась и стала включать в себя продукты более высокой добавочной стои­мости.  

В 2009 году Airbus/EADS подписали с ВСМПО-Ависма самый крупный и долгосрочный контракт в истории партнерства с российской промышленностью. Подписанное соглашение, стоимостью 4 млрд. долларов, предусматривает поставку титановой продукции до 2020 года. Контракт включает поставку плоского и круглого проката из титановых сплавов, а также штампованных изделий, которые будут использоваться в производстве всех лайнеров Airbus, в том числе и самолета нового поколения А350 XWB.

Новым шагом в укреплении двустороннего партнерства стала совместная работа по созданию вертикально интегрированной цепочки поставок, включающей механообработку титановой продукции на ВСМПО-АВИСМА.

Кроме того, Airbus завершил аттестацию алюминиевых плит, производимых Каменск-Уральским металлургическим заводом, что дополнило производственную цепь по выпуску компонентов на российских предприятиях, в частности, на «Иркуте». 

II. Партнерство с российскими авиакомпаниями.

В 1992 году «Аэрофлот» ввел в эксплуатацию свой первый самолет западного произ­вод­ства, кото­рым стал Airbus A310, для обслуживания маршрутов как большой, так и средней протяженности. Начиная с этого времени, компания постепенно развивала свой парк самолетов, заключив ряд твердых контрактов о поставке лайнеров: 4 А319, 1 А320, 26 А321, 11 А330 и 22 A350 XWB. В настоящий момент «Аэрофлот» уже эксплуатирует 75 самолетов семейства А320 и 11 лайнеров А330 на внутренних и международных направлениях. Таким образом, Аэрофлот является самым крупным эксплуатантом самолетов Airbus в регионе. 

В июле 2004 года авиакомпания S7 AIRLINES ввела в коммерческую эксплуатацию два А310. В настоящее время в состав ее парка входят один лайнеров А310. В 2006 году S7 AIRLINES стала эксплуатантом самолетов семейства А320, а в июне 2007 года авиакомпания подписала c Airbus крупный контракт на покупку 25 самолетов А320 . В настоящий момент S7 AIRLINES эксплуатирует 20 самолетов А319 и девять лайнеров А320 на внутренних и международных направлениях. 

Три ведущие российские авиакомпании: «Уральские авиалинии», «Владивосток Авиа» и ГТК «Россия» также стали эксплуатантами самолетов семейства А320 в ноябре 2006, в феврале 2007 и в июне 2007 соответственно. Данные авиакомпании эксплуатируют самолеты семейства А320 по соглашению об операционном лизинге, в то время , как «Владивосток Авиа» эксплуатирует еще и А330 . 

С августа 2009 года новая бюджетная авиакомпания «Авианова» начала выполнять полеты по России на самолетах Airbus. В настоящее время флот авиакомпании насчитывает шесть А320. В 2010 году региональный авиаперевозчик «Когалымавиа» пополнил свой парк воздушных судов двумя самолетами А320.В 2011 году в России появились два новых оператора самолетов Airbus: SkyExpress( два A319) и TatarstanAirlines (два А319).

III. Техническая поддержка эксплуатантов. 

Airbus имеет развитую сеть профессиональной технической поддержки эксплуатантов своей техники в России. В представительстве компании в Москве расположен департамент послепродажного обслуживания, главной задачей которого является оказание помощи заказчикам в организации эффективной, регулярной и надежной эксплуатации воздушных судов. 24 часа в сутки 7 дней в неделю специалисты компании оказывают всестороннюю техническую поддержку операторам Airbus в решении разнообразных вопросов: от обеспечения летной и технической документацией, поставок запасных частей и расходных мате­риалов, до обучения летно-технического состава и переоборудования самолетов.  

Кроме того, большинство аэропортов России (Санкт-Петербург, Екатеринбург, Владивосток, Иркутск, Хабаровск) уже сертифицированы на выполнение линейного техобслуживания самолетов семейства А320. Авиакомпании Аэрофлот и S7 Airlines имеют также сертифицированные центры для проведения обслуживания и ремонта, в том числе C-check, самолетов семейства А320. Центр Аэрофлота расположен в аэропорту Шереметьево; S7 Airlines предоставляет услуги по обслуживанию и ремонту самолетов Airbus в аэропортах Москвы, Новосибирска и Минеральных Вод. 

Airbus также при­нимал активное участие в модернизации Центра подготовки авиационного персонала авиакомпании «Аэро­флот». Компания внесла весомый вклад в осна­щение центра совре­менной компьютерной систе­мой обучения CBT для подготовки спе­циа­листов по эксплуа­тации и обслуживанию само­летов Airbus и установку в нем полно­пилотажного тренажера семейства А320. В настоящее время в центре находятся два тренажера А320.  

Учебный центр S7 Airlines, S7 Training, также проводит подготовку летного персонала для самолетов семейства А320. В центре находится один полнопилотажный тренажер А320. 

IV. Сотрудничество с авиационными властями. 

Компания Airbus уделяет особое внимание вопросам безопасной эксплуатации воздушных судов, поддержания летной годности и гармонизации авиационных правил. В рамках этой стратегии Airbus осуществляет ряд проектов совместно с Межгосударственным Авиационным Комите­том, российскими авиационными властями, а также регулярно проводит семинары и конференции для летного и технического персонала авиакомпаний.  

Так, Airbus активно участвует в осуществлении регио­нальной программы поддержки ИКАО-МАК RER/01/901 «Повышение безопасности полетов и поддержание летной годности в государствах-участниках межгосударственного Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства».

Кроме того, в 2009 году Airbus договорился с Министерством транспорта РФ о сотрудничестве в области безопасности полетов. Airbus также активно поддерживает внедрение Глобальной Дорожной Карты Безопасности Полетов в регионе. 

Специалисты Airbus также ока­зали содействие Российской фирме «Бериев» в получении сертификата типа Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на самолет-амфибию Be-200ЧС-E, предназначенного для тушения пожаров. Начиная с 2006 года, группа специалистов Airbus предоставляла всестороннюю техническую поддержку "ТАНТК им. Г.М. Бериева" в подготовке сертификационной документации, процессе ее валидации с EASA и проведении сертификационных испытаний. 

Парк самолетов Airbus, эксплуатируемых в России (июль 2011) 

No
Авиакомпания
A319
A320
A321
A310
A330
Всего
1
Аэрофлот
15
42
18
 
 11
 86
2
Авиаnova
 
6
 
 
 
6
3
ГТК Россия
9
6
 
 
 
 15
4
Когалымавиа
 
2
 
 
 
2
5
S7 Airlines
20
9
 
1
 
30
6
Уральские Авиалинии
 
13
5
 
 
18
7
Владивосток Авиа
 
7
 
 
3
10
8
Sky Express*
2
 
 
 
 
2
9
Tatarstan Airlines*
2
 
 
 
 
2
 
Правительства/частные владельцы
5 ACJ
 
 
 
 
5
 
Всего
53
85
23
1
14
176
 
 * Новые эксплуатанты в 2011 году
  

Свыше 175 самолетов Airbus у 9 авиакомпаний и более 80 лайнеров будут поставлены в ближайшие годы.

 

О продуктовой линейке Airbus читайте в материале "Airbus летит в Россию"


Airbus


комментарии (2):

pylon101      10/08/2011 [16:47:56]#1
Замечательно. Замечательно.
Но всё ж мы МС-21 постараемся сами "вытянуть".

wc      11/08/2011 [08:57:43]#2
Нет у Татарстана А319.





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Роман Гусаров
Ещё один шаг к ПД-35
Роман Гусаров
Легкий боевой Як-130М
Роман Гусаров
В России создаются гибридные авиационные силовые установки
Роман Гусаров
Авиапром России: ответы на вопросы
Константин Лантратов, ПАО "ОАК"
Операция «Сертификация». Когда воздушное судно может перевозить пассажиров?

Андрей Богинский об импортозамещенном SJ-100 и ремоторизации Суперджетов предыдущей генерации
Ростех
О выполнении гособоронзаказа в 2023 году
AVIA.RU
О самом важном в авиапроме за прошедший год



AVIA.RU
Опытное механообрабатывающее производство на ОДК-Кузнецов
Виталий Сютин
Интересная работа и надежность: на Производственный комплекс «Салют» приглашают 1700 сотрудников
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 3
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 2
Роман Гусаров
Новые тренажеры для российских самолетов
Роман Гусаров
Двигателестроение в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли России. Часть 1
Роман Гусаров
SJ-100 не SSJ100
Александр Яковлев
О самолетах для первоначального обучения пилотов
Роман Гусаров
SSJ-NEW и МС-21 – ЦАГИ дает добро
Кузьма Михайлов
Разговор об отечественной Системе взаиморасчетов на воздушном транспорте
Роман Гусаров
RADIUS – цифровая платформа поддержки эксплуатации SSJ-100 и МС-21
Евгений Берсенев
О чем Путин "ругался" с министром транспорта Савельевым
AVIA.RU
Российские технологии на NAIS 2023
Михаил Коробович
Надежность высокого полета!
Роман Гусаров
Когда ждать МС-21-310 РУС
AVIA.RU
Награждение победителей конкурса «Авиастроитель года»
Виктор Чуйко
Возвращение главной выставки российского двигателестроения
АК Якутия
Авиакомпания «Якутия» выполнила первый C-Check на территории РФ самолета Bombardier Q300
Иван Дмитриенко
Когда пассажирские самолеты полетят без человека за штурвалом
Анатолий Липин
Переход на север истинный
Илья Вайсберг
Самолет без возраста
В.Шапкин, А.Пухов
Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения
Роман Гусаров
Для кого варится несъедобная каша?
Евгений Жуков
Сколько российских самолётов понадобится для полного импортозамещения
Владимир Мазенко
Самолет, как у президента: что известно про Ил-96, который способен заменить Boeing и Airbus
Евгений Жуков
Что будет с "Боингами" в России и с "Боингом" без России?
Александр Книвель
Гражданское авиастроение вчера, сегодня. А завтра?
Николай Таликов
Ил-114: трудный путь ... в жизнь
Роман Гусаров
Почему Украина не восстановит Ан-225 "Мрия"
Сергей Чемезов
«Удар был сильным, но не отправил нас в нокаут»
Евгений Жуков
Почему западный бизнес против санкций в отношении русского титана
Юрий Слюсарь
«Стране нужны самолеты»

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgBu9S5
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer