Топ-100
Сделать домашней страницей Добавить в избранное





Главная Авиация Статья

Air Volga «открыла» первый кавказский?

1 декабря 2010 года / Екатерина Соболь / Aviation EXplorer
 

Сегодня в самых высоких кабинетах обсуждается тема развития региональных перевозок, которое могло бы помочь объединить области и республики России. Чиновники самого высокого ранга с трибун заявляют, что без развития региональной маршрутной сети сохранить целостность российского государства сложно. Правительства регионов выделяют немалые суммы на дотации неприбыльных маршрутов. Вот только, несмотря на заинтересованность и государства, и краев, и областей, и их сограждан этот сегмент авиационного бизнеса не сдается. Причин тому много, среди них не только убытки, которые несут авиакомпании в процессе авиационной деятельности, но и, как ни странно это звучит, специфика каждого региона. Пример тому, ситуация с авиакомпанией Air Volga и ее горячим стремлением развить региональную сеть на Кавказе.

Сегодня рейсы компании АirVOLGA выполняются на самолетах Bombardier CRJ 200  с оптимальной для регионального рынка вместимостью 50 пассажирских кресел. Интересна судьба этих лайнеров, ведь достались они авиакомпании от бывшего основного носителя бренда АirVOLGA – «Волга Авиаэкспресс». Точнее, после консолидации Николаем Улановым, совладельцем воронежской группы «Новые строительные технологии», своих авиационных активов в марте этого года.

По некоторым данным авиационным бизнесом г-н Уланов начал заниматься в 2007 году (получил контроль над компанией «Волга-Авиаэкспресс», которая прошла процедуру ребрендинга в AirVolga). 10 августа прошлого года этот ребрендинг был презентован прессе в Волгограде. Журналистам представили Bombardier CRJ 200 в причудливой раскраске жар-птицы. Авиакомпания тоже заявила о штурме региональных рынков, развитии маршрутной сети и называлась, чуть ли, не главным конкурентом «Регион-Авиа». В октябре 2009 года бизнесмен приобрел авиакомпанию «Руслайн».  

В марте этого года стало известно, что г-н Уланов намерен консолидировать свои авиактивы («Волга-Авиаэкспресс» и «Руслайн). В апреле «Волга-Авиаэкспресс»  фактически  прекратила рейсы Волгоград - Москва и Москва - Нальчик и эти маршруты перешли к авиакомпании «Руслайн». Позднее владельцы «Волга-Авиаэкспресс» приняли решение о введении процедуры банкротства компании ввиду существенных многомиллионных задолженностей перед поставщиками аэропортовых и топливозаправочных услуг, а в начале апреля «Росавиация» приостановила деятельность свидетельства эксплуатанта авиакомпании ввиду ее финансовой несостоятельности. Несмотря на это, владельцы авиаактивов АirVOLGA не оставили надежды развивать региональный сегмент – пусть и с другим свидетельством эксплуатанта – «РусЛайн», но под тем же брендом.  

Обновленная AirVolga  заявила тоже амбициозные планы по штурму российских регионов. В частности 30 июня 2010 г. в международном аэропорту Кольцово состоялась встреча первого рейса из Надыма авиакомпании АirVOLGA (Руслайн). Это ознаменовало старт совместного проекта аэропорта Кольцово и компании АirVOLGA (Руслайн), который предусматривает открытие пяти новых региональных направлений из столицы Урала в Новый Уренгой, Томск, Барнаул, Надым и Салехард и увеличение частоты рейсов в Москву, Краснодар, Ростов-на-Дону, Минеральные Воды. Данная программа осуществляется тоже с поддержкой местных властей, в рамках концепции развития региональной авиации, разработанной Кольцово и поддержанной губернатором и правительством Свердловской области. Договоренности с АirVOLGA  по словам министра транспорта и дорожного хозяйства Свердловской области Сергея Швиндта - важная составная часть общей программы развития транспортной системы области на период 2011-2016 г.  

Кавказская сага 

Похожие амбиции дирекция Air Volga, по некоторым данным,вынашивает и в плане развития авиаперевозок на Северном Кавказе - связать практически каждый аэропорт Северного Кавказа с Центральной Россией. Однако там авиакомпания встретила сопротивление.  

В частности, стало известно, что перевозчик участвовал в тендере на осуществление авиаперевозок из ингушского аэропорта Магас, который объявляли региональные власти, и даже этот тендер выиграл. Между тем, позднее итоги тендера были признаны властями недействительными. Не исключено, что авиакомпания будет принимать участие в повторном тендере. Вот только удастся ли одержать в нем победу? 

Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать историю взаимодействия авиакомпании и этого аэропорта. Как рассказали источники в авиаотрасли, у аэропорта и авиакомпании имеется многолетний финансовый спор.

На ноябрь 2010 года компания РусЛайн накопила просроченную задолженность перед ОАО «Аэропортом «Магас» - около 8 млн. рублей. Хотя, по меркам МАУ сумма, на первый взгляд, незначительная, у администрации аэропорта не было иного выхода, нежели требовать задолженность через суд. Поскольку погасить долги перевозчик отказался, не смотря на признание целым рядом судебных инстанций правоты истца, был наложен арест на основной счет компании РусЛайн. Между тем, и эта процедура не помогла получить аэропорту возмещение своих убытков – счет оказался пуст, все средства выведены, что «де юре» может давать основания для обращения в суд о старте процедуры банкротства.   

Генеральный директор аэропорта «Магас» Магомед Цуров подтвердил эту информацию. По его словам: «Задолженность авиакомпании перед нами – порядка 8 млн. рублей. Погасили лишь 1 млн. рублей. Они выходили к нам с предложением подписать мировое соглашение, но подписывать его сегодня, мы не видим уже никакого смысла, поскольку имеем соответствующее решение суда и постановление об аресте счетов ответчика. Более того, несколько раз нами было предложено заключить такое соглашение в досудебном порядке. Ответчик на компромисс не пошел».

Поясним, что разбирательства начались в  2008 году. Тогда авиакомпания Руслайн тоже достигла взаимопонимания с администрацией Ингушетии о дотационных перевозках из аэропорта Магас – договор № О-10/08/126 от 17.10.2008. Однако, получив дотации из бюджета региона, плата за аэропортовое обслуживание авиакомпанией не осуществлялась, либо осуществлялась, но с серьезными сбоями.  

В итоге авиапредприятие было вынуждено приостановить обслуживание авиакомпании, а за возвратом своих средств обратится в суд. За время судебных прений сумма иска возросла с 8 млн. рублей до порядка 9,5 млн (судебные издержки). Согласно решению Арбитражного суда г. Москвы от 25 марта 2010 г. по делу № А40-1845/10-61 за аэропортом было признано право на возмещение со стороны Руслайна долгов. Ответчик попытался обжаловать данное решение, однако судебные инстанции апелляции отклонили.  В частности, 23 июня 2010 г. апелляционную жалобу ЗАО Авиакомпания РусЛайн суд оставил без удовлетворения. Кроме того, ответчик направил в суд заявление об отсрочке исполнения решения, указывая, что в настоящее время компания приступила к реализации программы развития региональной авиации, «открываются новые направления полетов, в настоящее время расходы на проведение программы развития региональной авиации превышают доходы от ее реализации». Этот довод суд не принял.  

Хотя на руках у Aviation Explorer имеются копии упомянутых документов, в компании РусЛайн заявили: «На данный момент у нас сложились нормальные рабочие отношения с руководством аэропорта, которые не хотелось бы нарушать. Поэтому комментировать поступившую информацию, затрагивающую не только авиакомпанию РусЛайн, но и наших партнеров, считаем для себя неправильным».  

Стало известно, что ситуация с аэропортом Магас – не уникальна. В частности, РусЛайн осуществляла перевозки и в аэропорт Курган до приобретения ее г-ном Услановым. Только задолженности за заправку самолетов в этом аэропорту на 2009 год перед местным ТЗК составила около 4 млн. рублей. Накопленная задолженность стала даже причиной прекращения обслуживания авиакомпании. Позднее авиакомпании с ТЗК удалось заключить мировое соглашение и пока, по свидетельству заправщиков, перевозчик из рамок этого соглашения не выходил. Между тем, по некоторым данным у авиакомпании есть и другая существенная задолженность в Кургане -  за аэропортовое обслуживание.  Однако курганские коллеги к ситуации в авиакомпании отнеслись с пониманием, учитывая, что в 2009 году у перевозчика поменялся собственник. Переговоры о погашении задолженностей начались заново.

Почему же веры в достижение компромиса с авиакомпанией нет в аэропорту Магас? Возможно, все дело в ментальности...


Екатерина Соболь


комментарии (9):

КД-VOG      01/12/2010 [11:07:17]#1
Уважаемый автор опять дал повод задуматься о беспристрастности журналиста или, как минимум, о заказном характере очередного опуса! Уж больно гладенько написано про авиакомпанию и ее хозяина, ну просто благодетеля от авиации. Вот просто так, из благих побуждений, "консолидировал" свои авиационные активы, путем банкротства Волгаавиаэкспресс и выбросив за ворота 300 человек авиаперсонала, которые до сих пор пытаются добиться выплаты своей заработной платы. А между тем на авиационом рынке, что Руслайн, что Волгаавиаэкспресс, широко известны как злостные должники аэропортам, ТЗК и прочим обслуживающим структурам. Странно, что уважаемая госпожа Соболь этого не знает или делает вид что не знает. Или .... Иначе почему бы ей не написать, что 17 млн долга аэропорту Волгоград, оставшийся от Волгаавиаэкспресс, долг персоналу этой же авиакомпании, правда обанкроченной, по заработной плате более 4 млн? А то ведь читатель уважаемого издания и впрямь подумает, что на юге России какие то звери живут и не хотят пускать к себе ответственную авиакомпанию! Думаю, и в других аэропортах, куда летает Руслайн, скоро наступит отрезвление! Интересно, что тогда напишет уважаемый автор по Руслайн, который летая в один из аэропортов ЮФО выполняя 98-100 рейсов в месяц, перевозит столько же пассажиров, сколько Аэрофлот перевозит 30-31 рейсами.

ES      01/12/2010 [14:24:56]#2
Очень жаль, что мою иронию вы восприняли за чистую монету. С Уважением, автор

КД-VOG      01/12/2010 [14:47:57]#3
Да тут не иронизировать надо, коли ввязались в эту тему! Аэропортам - кредиторам этой авиакомпании не до иронии!

Aero      01/12/2010 [14:56:35]#4
КД-VOG: Интересно, что тогда напишет уважаемый автор по Руслайн, который летая в один из аэропортов ЮФО выполняя 98-100 рейсов в месяц, перевозит столько же пассажиров, сколько Аэрофлот перевозит 30-31 рейсами.

Извините, а что плохого в высокой частотности? Мне у дома пять маршруток в час удобнее одного автобуса в тот же период времени!

КД-VOG      01/12/2010 [16:01:54]#5
Ивинений тут не требуется. В высокой частоте нет ничего плохого совершенно.В конце концов это дело авиакомпании. Особенно, если при этом все оплачено!

К-т      01/12/2010 [17:27:57]#6
Согласен с КД-VOG
все видел своими глазами
ирония ни к чему

папа в      02/12/2010 [10:47:08]#7
Рядовая российская ситуация.Компания ведет бизнес широко распостраненными методами.Не хорошо, но иначе им не выжить.Тем не менее они растут, открывают рейсы, покупаютсамолеты. Может смогут и долги вернуть. А обанкротятся-никому лучше не станет.

КД-VOG      02/12/2010 [11:05:59]#8
Лучше - нет. Хуже - однозначно. (Из обсуждаемой заметки видно-кому уже плохо). Особенно - тем кто их прокредитовал. И почему интересно они должны выживать за счет других? Заработную плату сотрудникам аэропортов, ТЗК, и др. Вы предлагаете заменить рассказами, как они выживыают и открывают рейсы и о том, что они МОЖЕТ БЫТЬ вернут долги? А поставщики ГСМ аэропортам и ТЗК для обслуживания рейсов Руслайна тоже должны отпускать под честное слово в надежде, что МОЖЕТ БЫТЬ вернут?

DSD      13/12/2010 [18:18:53]#9
6 декабря 2010 года АК "Руслайн" подписала мировое соглашение с аэропортом "Магас" и не о каком менталитете речи быть не может!!! Провакаторы типа Цурова выражают, только свою личную точку зрения, а не мнение руководства республики. Брать интервью у человека, который в принципе уже уволен и отправлен в отпуск на время подбора другой кандидатуры на эту должность весьма не профессионально!!!





Полная или частичная публикация материалов сайта возможна только с письменного разрешения редакции Aviation EXplorer.










Материалы рубрики

Аэропорт АО "Костромское авиапредприятие"
Костромскому авиапредприятию исполнилось 80 лет
AVIA.RU
Программа "Врачи на борту" и сервис "Летать здорово": новый уровень безопасности и комфорта в авиапутешествиях
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым
AVIA.RU
Аэрофобия. Как посмотреть страхам в лицо?
Ольга Верба
Стресс под контролем?
Алексей Кондратов
Итоги NAIS-2024
Минтранс РФ
Виталий Савельев доложил Президенту России о развитии авиаперевозок и транспортной инфраструктуры на Дальнем Востоке
Правительство РФ
Встреча Михаила Мишустина с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрием Ядровым



Росавиация
Обращение руководителей общественных и ветеранских организаций ГА России по вопросу сооружения памятника «100 лет отечественной гражданской авиации»
Андрей Шнырев
Вопросы подготовки авиационного персонала для разработки, изготовления и эксплуатации беспилотных воздушных судов
AVIA.RU
Победители премий «Skyway service award» и «Воздушные ворота России»
AVIA.RU-Кремль
Встреча президента России В.В.Путина с представителями авиационной отрасли
Роман Гусаров
Комментарии к интервью РБК главы Росавиации Александра Нерадько
Роман Гусаров
Гражданская авиация России: год испытаний
Александр Нерадько
Век гражданской авиации России
Юлия Лорис
Новый аэропорт в Новом Уренгое
Илья Вайсберг
Наука высокого полета
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть третья: «Эксплуатация ВС без сертификата летной годности». Выводы.
Илья Вайсберг
Авиация + Интернет = AVIA.RU
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть вторая: "Спасибо Нэнси за подарок"
Андрей Шнырев
Вторая волна санкций. Часть первая: «Двойная регистрация»
Роман Гусаров
Пересесть с «Боингов» и «Эрбасов» на отечественные самолеты быстро не получится
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за февраль 2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за февраль 2022 года
Росавиация
Основные показатели работы гражданской авиации России за февраль 2022
Андрей Шнырев
Вопросы работы гражданской авиации Российской Федерации в условиях санкций некоторых иностранных государств
Роман Гусаров
Без Boeing и Airbus: как могут повлиять санкции на гражданскую авиацию России
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за январь 2022
AVIA.RU
Итоги NAIS-2022
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России в 2021 году
Наталия Ячменникова
Сможет ли искусственный интеллект предотвратить авиакатастрофы
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за 2021 год
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за 2021 год
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за ноябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за ноябрь 2021
Росавиация
Интенсивность использования воздушного пространства РФ в ноябре 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты России за октябрь 2021
Росавиация
Объемы перевозок через аэропорты МАУ за октябрь 2021
Росавиация
Основные показатели работы ГА России за октябрь 2021
В.Б.Ефимов
Прошу приложить максимум усилий по вакцинированию сотрудников

 

 

 

 

Реклама от YouDo
erid: LatgC9sMF
 
РЕКЛАМА ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ АККРЕДИТАЦИЯ ПРЕСС-СЛУЖБ

ЭКСПОРТ НОВОСТЕЙ/RSS


© Aviation Explorer